загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Супутникові системи місцевизначення

Супутникові системи місцевизначення

з 2005 року.
Два нових "цивільних" сигналу в сукупності з існуючим на частоті L1 (1575.42 MHz) істотно розширять можливості GPS.

8.2 Відміна селективного доступу

1 травня 2000 Президент США оголосив про припинення з 0:00 годин 2 травня 2000 (час Східного узбережжя США) дії так званого " селективного доступу "(Selective Availability або S / A) - навмисного" загрубления "сигналів супутників GPS-Navstar Міністерством Оборони США, що не дозволяє користувачеві, який не має спеціальних повноважень, визначати своє місце розташування точніше 100 метрів.
Це рішення, а також минулорічну заяву віце-президента США Альберта Гора про введення двох нових "цивільних" сигналів на запускаються в майбутньому супутниках є реалізацією рішення Президента США, прийнятого в березні 1996 року про розширення використання GPS в цивільних цілях.
Скасування дії S / A дозволить у декілька разів поліпшити точність автономного визначення місцезнаходження - за даними Національної Геодезичної Служби США до 20, а можливо до 10 метрів.
Наведені нижче рисунки ілюструють точність GPS при діючому і відключеному S / A.
На малюнках - дані спостережень з 7:30 до 14:00 UTC 2 травня цього року (до і після відключення S / A) на одній з CORS станцій, підвідомчих Службі Берегової Охорони США в штаті Теннесі і дані однієї із станцій US Space Command.
S / A ON S / A OFF

9. Приймачі GPS
9.1 Приймачі GPS індивідуального користування
Найбільш поширеними є приймачі СРНС для індивідуального користування водіями автомобільного транспорту. Вони мають розмір кишенькового калькулятора з клавіатурою і рідкокристалічним дисплеєм, на якому відображаються координати користувача, курс, відстань і напрям до контрольних точок маршруту, пройдений маршрут руху, карта місцевості, параметри видимих ??супутників (рис. 6).
Вартість такого приймача коливається від 100 до 1000 доларів.
Для індивідуального користування розроблені також пристрої, які представляють собою спеціальні портативні комп'ютери з навігаційною програмою і цифровою картою, поточний фрагмент якої висвічується на мініатюрному РК-дисплеї. Прикладом можуть служити прилади «CARIN» - Car Information and Navigation (Philips), «Travelpilot» (Bosch) і ін. Це, по суті, електронні лоцмани, що дають вказівки водієві синтезованим голосом, заздалегідь повідомляючи про всі поворотах, стоянках та інших особливостях даного маршруту.
Для точного визначення свого місцезнаходження комп'ютер отримує інформацію від трьох джерел: від GPS-приймача, від електронного компаса і від датчиків пройденого шляху, встановлених на колесах. В лічені секунди з моменту включення запалення (і харчування) система визначає своє місцезнаходження з точністю +/-100 м, а потім, використовуючи базу даних в CD-ROM, уточнює його до +/-10 м. Досить вказати за допомогою спеціальних символів на дисплеї кінець маршруту, і через 5 секунд комп'ютер видасть оптимальну траєкторію руху.
Найбільшого поширення ці системи отримали в європейських країнах, де майже для будь-якої місцевості складені електронні цифрові карти. Діапазон цін на це обладнання простягається від 1500 до 7500 DM. Але є й більш доступні за ціною навігаційні прилади, наприклад «Філіпс-Рутфайндер» , які за зовнішнім виглядом нагадують електронну записну книжку і коштують близько 500 DM. Вводячи з клавіатури вихідний пункт і місце призначення, користувач менш ніж за хвилину отримує детальний опис маршруту, тривалість шляху, час прибуття в кінцевий пункт та інші параметри. База даних для обчислень зберігається на магнітній картці, яка вставляється в пристрій, що зчитує «Рутфайндера» . Цим приладом можна користуватися навіть при піших прогулянках по незнайомому місту (рис. 7).

10. Новини ГЛОНАСС

10.1 Китай збирається співпрацювати з Росією у справі експлуатації та розвитку системи ГЛОНАСС

Під час візиту прем'єр-міністра Росії Михайла Касьянова в Пекін, який відбувся наприкінці жовтня - початку листопада 2000, був підписаний договір про співпрацю між Росією і Китаєм в галузі експлуатації та розвитку російської глобальної навігаційної супутникової системи ГЛОНАСС. Китай проявив інтерес до установки терміналів цієї системи на своїх літаках і в аеропортах.
Ця навігаційна система є аналогом американської системи глобального позиціонування GPS. Вона призначається для визначення точного положення і швидкості руху об'єкта, розташованого в будь-якій точці земної кулі. У закінченому вигляді система ГЛОНАСС повинна буде складатися з 24 супутників. Зараз на орбіті перебувають 14 супутників, але тільки 9 з них знаходяться в робочому стані. Для повноцінної експлуатації системи потрібно 1,5 млрд рублів на рік.

11. Перспективи розвитку ГЛОНАСС

В даний час на базі системи ГЛОНАСС передбачається створення Єдиної глобальної системи координатно-часового забезпечення (ЄС КВО). Крім супутникової системи, ЄС КВО включає:
* Державну систему Єдиного часу з еталонною базою країни;
* Державну систему і службу визначення параметрів обертання Землі;
* Систему наземної і заатмосферні оптичної астрометрії;
* Космічну геодезичну систему і ін.
Вважається, що можливості суттєвого підвищення точності навігаційних визначень пов'язані із створенням глобальної системи відліку, що використовує самовизначаються навігаційно-геодезичні КА без залучення вимірювань з поверхні Землі.
При розробці напрямів і шляхів вдосконалення системи враховується постійне зростання вимог користувачів до точності навігаційних визначень і цілісності системи. При цьому під цілісністю в даному випадку розуміється здатність самої системи забезпечувати попередження користувачів про ті моменти часу, коли система не повинна використовуватися для навігаційних визначень. Одним з найважливіших шляхів вирішення цієї проблеми є інтеграція двох супутникових радіонавігаційних систем - ГЛОНАСС і GPS.
Можна виділити чотири основні напрями модернізації СРНС ГЛОНАСС:
1) поліпшення сумісності з іншими радіотехнічними системами;
2) підвищення точності навігаційних визначень і поліпшення сервісу, що надається користувачам;
3) підвищення надійності та терміну служби бортової апаратури супутників і поліпшення цілісності системи;
4) розвиток диференціальної підсистеми.
Одним з елементів першого напряму є вже згадуване скорочення і зміщення займаного діапазону частот. До теперішнього часу знаходяться в експлуатації КА вже повністю припинили передачу радіосигналів в смузі 1610.6 ... 1613.8 МГц діапазону L1 (літера частот k = 16 ... 20), використовуваної при радіоастрономічних дослідженнях. Надалі КА "Ураган", вже знаходяться на орбіті, будуть використовувати літери частот k = 0 ... 12, 22 ... 24, а літери частот 13, 14 і 21 будуть мати обмежене застосування: після запуску КА на етапі введення в експлуатацію, а також при проведенні профілактичних робіт. Літер k = 0 споживачами системи не використовується і служить для перевірки знаходяться на орбіті резервних супутників.
На другому етапі, з початком запуску модернізованих КА "Ураган-М", випромінювання сигналів з борту КА здійснюватиметься тільки на несучих частотах з літерами k = 0 ... 12. Нарешті, на третьому етапі (орієнтовно з 2005 р) КА "Ураган-М" використовуватимуть для випромінювання навігаційних сигналів несучі частоти з k =-7 ... 4, а несучі частоти з номіналом 5 і 6 будуть використовуватися тільки як технологічні при роботі супутників з ПКУ.
З метою підвищення точності навігаційних визначень споживачами на борту КА "Ураган-М" буде встановлено новий цезієвий стандарт частоти. Крім того, модернізовані КА будуть випромінювати сигнали для цивільних користувачів у двох діапазонах хвиль L1 і L2, що дозволить практично повністю виключити іоносферну похибка вимірювань користувачам, обладнаним двочастотних приймачами.
Спільне використання для навігації двох систем - ГЛОНАСС і GPS, дає користувачам додаткові переваги, головними з яких є підвищення достовірності навігаційного визначення за рахунок збільшення числа доступних КА в зоні радиовидимости споживача. Цілий ряд передумов істотно полегшує інтеграцію двох систем, зокрема, приводячи лише до незначного ускладнення та подорожчання комбінованих приймачів ГЛОНАСС-GPS. До таких передумов можна віднести:
* схожість принципів синхронізації і вимірювання навігаційних параметрів;
* Мале відмінність у використовуваних системах координат;
* Близький частотний діапазон;
* Спільність принципів балістичного побудови;
* Готовність урядів Росії і США надати системи для використання різними споживачами світової спільноти.
Режим диференціальної навігації заснований на тому, що більшість похибок СРНС в часі і в просторі щодо постійні. Отже, якщо одночасно з обробкою навігаційних сигналів споживач отримуватиме поправки до них, що характеризують точність навігації в даному районі, то це, як показує досвід, дозволяє знизити похибки визначення координат і висоти до 5 м. Для забезпечення роботи в такому режимі створюються диференціальні підсистеми СРНС , які поділяються на широкозонні, регіональні та локальні.
У Росії найбільш

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар