загрузка...

трусы женские
загрузка...

Фізика і авіація

під малим кутом до горизонту з великою горизонтальною швидкістю, похила площина повідомляє величезній кількості послідовно прилеглого до неї повітря малу швидкість вниз і тим розвиває велику підйомну силу вверх при незначній витраті роботи на горизонтальне переміщення ".
Аналізуючи досягнуті успіхи, Микола Єгорович особливе значення надає планеризму, заявляючи, що" ... простіше додати двигун до добре вивченої ковзної літальної машині, ніж сісти на машину, яка ніколи не літала з людиною ".
У 1902 році Жуковський побудував у Московському університеті (МВТУ) аеродинамічну трубу квадратного перетину розміром 75х75 см. Довжина труби 7 м, швидкість потоку 9 м / с. В університетській же лабораторії був встановлений сконструйований Миколою Єгоровичем прилад для випробування гвинтів без поступальної швидкості. Аеродинамічна трубка Жуковського була однією з перших в Європі.
За допомогою цих апаратів Микола Єгорович провів разом зі своїми учнями ряд цікавих досліджень, зокрема, про центр парусності, про обертання в потоці повітря пластинок, вісь яких перпендикулярна потоку, а також перевірив закони Вельнера і Ренара для гелікоптерного гвинта. Ці дослідження пізніше дозволили Жуковському запропонувати дуже раціональний профіль (дужку) крила з високими аеродинамічними якостями. Профіль цього відомий до сих пір у всьому світі під назвою "профілю Жуковського". У 1904 році Н.Є. Жуковський "... знайшов джерело підтримуючої плани сили ...", - як пише один з його колег - "... безумовно, його відкриття ведуть до створення аеродинаміки ...".
Микола Єгорович зробив також чималий внесок і в розвиток військової авіаціі.Под його керівництвом велися роботи по створенню авіабомб великого калібру, в 1916 році він заснував нову науку-аеробаллістіку, опублікувавши свою роботу "Бомбометання з літаків" . У цій роботі він науково обгрунтував політ авіабомби та його особливості, вказав можливі типи бомбардувальних прицілів. Жуковський за своє життя написав: з теоретичної механіки (включаючи астрономічні і математичні завдання) - 40 друкованих робіт, з прикладної механіки - 23, гідравліки і гідродинаміки - 40, аеродинаміці - 22, повітроплавання - 21. Крім усього перерахованого вище, Микола Єгорович допомагав іншим авіаконструкторам у розробці нових апаратів і удосконаленні старих. В якості експерта давав висновку про придатність або непридатність до використання літальних апаратів, перевіряв моделі будуються літаків в аеродинамічних трубах і так далее.В Загалом, Микола Єгорович приніс найбільшу практичну користь Росії і його праці цілком виправдовують звання "батька російської авіації".
Російські вчені не були тільки теоретікамі.Перечісленіе всіх проектів російських конструкторів - це тема для окремого реферату, але не можна не розповісти про гордість російської авіації - літаках "Російський витязь" і "Святогор", які в той час не мали аналогів.
Літак "Російський витязь" був сконструйований І. І. Сікорським, причому проект цього аероплана Сікорський обмірковував ще в 1911 році, коли жоден літак не піднімав вантажу більше 635 кг (рекорд вантажопідйомності на 1911 належав французькому льотчику Дюси, пролетів 800 метрів з вантажем 600 кг). Аероплану передрікали повний провал, однак 13 травня 1913 були успішно проведені перші випробування "Російського витязя". Як розповідали очевидці: "Літак легко відірвався від землі, і, зробивши кілька великих кіл, плавно опустився у ангара, при бурхливому тріумфуванні присутніх глядачів ...". За кордоном довго не хотіли вірити повідомленням про політ "Російського витязя", вважаючи ці повідомленні газетною качкою. Це невіра цілком природно для того часу,
адже вважалося, що літак, подібний "Російський витязь" полетіти не міг.
"Російський витязь" представляв собою чотиримоторний многостоечний біплан, нижнє крило якого було коротше верхнього. Загальна площа несучих поверхонь становила 120 мі (верхнє крило 66 м І і нижнє крило 54 м І). Розмах верхнього крила становив 27 м, а нижнього - 20 м. штурвального управління було дубліровано.Общая маса "Російського витязя" без навантаження дорівнювала 3500 кг, а корисне навантаження становила 1440 кг. Крила двухлонжеронной конструкції були прямокутної форми і мали глибину 2,5 м, причому відстань між крилами також дорівнювало 2,5 м.
Побоювання за стійкість такого літака змусили зробити його досить довгим (20 м). Фюзеляж являв собою дерев'яну ферму прямокутного перерізу, обшиту зовні фанерними листами. У фюзеляжі була розташована капітанська рубка (з подвійним рульовим управлінням), дві пасажирські каюти і приміщення для запасних частин та інструменту. Перед капітанською рубкою вперед видавалася майданчик для прожектора і кулемета. Поперечна остійність забезпечувалася елеронами на верхніх крилах. У рух літак приводили чотири двигуни "Аргус", встановлені попарно в тандем (літак був спроектований як двомоторний).
Літак виявився досить стійким у польоті. Після перших польотів (10 - 27 травня 1913) було встановлено, що по кабіні можна цілком вільно ходити, причому це не відбивалося на стійкості. "Російський витязь" відокремлювався від землі після пробігу в 700 метрів і розвивав швидкість в 90 км / ч.
Ще одним шедевром літакобудування того часу був літак "Святогор", побудований незабаром після "Іллі Муромця" (якого я не торкаюся, так як він досить відомий). Цей двомоторний біплан був спроектований Василем Андріанович слюсарів і був найбільшим літаком у світі. Його запроектовані розміри та розрахункові дані були наступні: площа крил 180 м І, площа хвостогого оперення 20 м І, розмах верхнього крила 36 м, кут установки крил 4,5 °, довжина літака 21 м, польотна маса 6500 кг, причому навантаження становило близько 50% польотної маси, тривалість польоту 30 ч, висота польоту 2500 м, швидкість понад 100 км / год, загальна потужність моторів 440 л. с.
Форма крил, по контурах нагадували крила стрижа, використання обтічних зовнішніх стійок, ретельне згладжування виступів говорили про величезну дослідній роботі, виконаної винахідником.
Святогор був набагато досконаліше "Іллі Муромця" і інших літаків того часу. Чого варто було хоча б нововведення Слєсарєва: двигуни поміщалися в корпусі, близько до центру тяжкості і приводили гвинти в рух за допомогою тросової передачі.
Попередні дослідження Слєсарєва в області аеродинаміки і його співпраця при створенні важких літаків типу "Ілля Муромець" створили йому авторитет, достатній для визнання його проекту. Проте здійснимість такого проекту викликала сумніви і проект Слєсарєва був наданий на розгляд технічної комісії особливого комітету Повітроплавального відділу. Розрахунок і обгрунтування проекту були визнані переконливими; комітет одноголосно визнав, що проект здійснимо, і рекомендував приступити до будівництва літака.
Попередні переговори дозволили встановити строк будівлі в 3 місяці, причому вартість дорівнювала 100 000 рублів. До речі, уряд і цього разу відмовилося фінансувати проект, і цей обов'язок взяв на себе багатий польський поміщик М. Е. Малинскій. Замовлення на будівництво літака був переданий заводу Лебедєва в Петербурзі.
До 22 червня 1915 "Святогор" був зібраний, але війна 1914 року сильно ускладнила становище конструктора.Во-перше, Слєсарєв позбувся можливості купити двигуни "Мерседес", а установка двигунів "Рено" (і то отриманих лише у 1916) перетяжелена літак. По-друге, за вимогами військових, Слесарев повинен був забезпечити десятикратну міцність всіх відповідальних деталей (навіщо це знадобилося? "Святогор" і так володів достатньою міцністю - він спочатку призначався для військових цілей) що ще більше перетяжелена літак, а так само викликало зсув центру тяжкості.
До цих проблем додалося відсутність коштів і небажання військової комісії фінансувати ці роботи. Думка професора Н. Л. Кирпичева, голови комісії: "... при потужності двигунів в 440 л. С. Аероплан міг би володіти загальною вантажопідйомністю в 6500 кг при швидкості близько 60 км / год, однак для цього він повинен був би мати підтримуючі поверхні площею не менше 440 м І ... ". Відповідним було і рішення комісії: "... витрата на добудову цього апарата навіть самої нікчемною суми є неприпустимою ...". Проте конфлікт між комісіями призвів до того, що на проект Слєсарєва звернув увагу М. Є. Жуковський. Літак був ретельним чином перевірений в лабораторіях, також був зроблений розрахунок міцності основних елементів. Крім того, вперше в Росії було проведено повний аеродинамічний розрахунок літака. На підставі проведених досліджень і розрахунків комісія

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар