Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Фізика та авіація

Фізика і авіація

під головуванням Жуковського 11 травня 1916" одноголосно дійшла висновку, що політ аероплана Слєсарєва при повному навантаженні в 6,5 т і при швидкості в 114 км / год є можливим, а тому закінчення будівництва апарату Слєсарєва є бажаним ".
У березні 1916 року відбулися перші випробування аероплана. "Святогор пробіг по землі близько 200 м, як поламалися деякі деталі правого двигуна і виявилися неполадки в передавальному механізмі. За міру усунення одних недоробок стали виявлятися інші. Вони не паплюжили саму конструкцію літака, а були наслідком доробки літака в кустарної майстерні Слєсарєва, де не могли виготовити деталі з досить великим запасом міцності. Те розлітався вентилятор, то ламався вал, то розвалювалося колесо.
Слєсарєв змушений був переробляти всю трансмісію з - за непридатності шарнірів Гука.Но переробка трансмісії затягнулася і літак не був випробуваний до 1917 року.
У 1922 - 1923 роках була зроблена спроба добудувати і випробувати цей літак. Слєсарєва вмовляли відмовитися від централізованих моторних установок і встановити на крила два двигуни "Ліберті" потужністю по 400 л. с. Роботи з відновлення "Святогора" були перервані смертю Слєсарєва.
КОСТЯНТИН ЕДУАРДОВИЧ ЦІОЛКОВСЬКИЙ
Розповідаючи про роботи російських винахідників можна не розповісти про роботи Костянтина Едуардовича Ціолковского.Его праці охоплювали всі горизонти авіації: від дирижаблів до космічних кораблів, і проте визнання він отримав лише після революції, як і Слесарев.Как і переважна більшість людей, що випередили свій час, Ціолковський залишився незрозумілим своїми сучасниками, проте його роботи згадують і зараз , так як тільки в наш час з'явилися можливості для втілення його проектів в реальні апарати (така ж історія сталася свого часу з Леонардо да Вінчі: спроектувавши екскаватор, да Вінчі залишив свій проект без двигуна - паровий двигун винайшли набагато пізніше).
Костянтин Едуардович Ціолковський народився 5 (17) вересня 1857 року в селі Іжевське (зараз - Спаський район Рязанської області). Народившись в родині лісничого і не отримавши ніякої спеціальної освіти, він тим не менш успішно захистив диплом на звання вчителя. Свою роботу вчителем він поєднував з науковою діяльністю. Також Ціолковський писав оповідання, які були доповненням до його досліджень.
Наприклад його твори "На місяці", "Зміна відносної тяжкість на Землі", "Поза Землі" і "Мрії про Землю і небо ..." являють собою сплав популярних відомостей про фізичних законах, науково - технічного передбачення і утопії. Проте в творах такого незвичайного жанру Костянтин Едуардович зумів правильно передбачити деякі явища (наприклад, невагомість).
Більшість науково-фантастичних оповідань Ціолковського були опубліковані ще в 1887-1906 роках, проте дійсно цінні наукові праці Ціолковського отримали визнання тільки після революції (приблизно в 1920 році).

Початок впровадження реактивної техніки

Історія авіації характеризується безперервною боротьбою за підвищення швидкості польоту літаків. Перший офіційно зареєстрований світовий рекорд швидкості, встановлений в 1906 році, складав всього 41,3 кілометра на годину. До 1910 року швидкість кращих літаків зросла до 110 кілометрів на годину. Побудований на Російсько-Балтійському заводі ще в початковий період першої світової війни літак-винищувач РБВЗ-16 володів максимальною швидкістю польоту - 153 кілометри на годину. А до початку другої світової війни вже не окремі машини - тисячі літаків літали зі швидкістю, що перевищує 500 кілометрів на годину.
З механіки відомо, що потужність, необхідна для забезпечення руху літака, дорівнює добутку сили тяги на його швидкість. Таким чином, потужність зростає пропорційно кубу швидкості. Отже, щоб збільшити швидкість польоту вінтомоторного літака в два рази необхідно підвищити потужність його двигунів у вісім разів. Це веде до зростання ваги силової установки і до значного збільшення витрати пального. Як показують розрахунки, для подвоєння швидкості літака, яке веде до збільшення його ваги і розмірів, потрібно підвищити потужність поршневого двигуна в 15-20 разів.
Але починаючи з швидкості польоту 700-800 кілометрів на годину і в міру наближення її до швидкості звуку опір повітря збільшується ще більш різко. Крім того, коефіцієнт корисної дії повітряного гвинта досить високий лише при швидкостях польоту, що не перевищують 700-800 кілометрів на годину. З подальшим зростанням швидкості він різко знижується. Тому, незважаючи на всі старання авіаконструкторів, навіть у кращих літаків-винищувачів з поршневими моторами потужністю 2500-3000 кінських сил максимальна швидкість горизонтального польоту не перевищувала 800 кілометрів на годину.
Як бачимо, для освоєння великих висот і подальшого збільшення швидкості був потрібен новий авіаційний двигун, тяга і потужність якого зі збільшенням швидкості польоту не падали б, а зростали.
І такий двигун був створений. Це - авіаційний реактивний двигун. Він був значно потужніше і легше громіздких гвинтомоторних установок. Використання цього двигуна зрештою дозволило авіації переступити звуковий бар'єр.

Щоб зрозуміти принцип роботи реактивного двигуна, згадаємо, що відбувається при пострілі з будь-якої вогнепальної зброї. Кожному, хто стріляв з рушниці або пістолета, відомо дію віддачі. У момент пострілу порохові гази з величезною силою рівномірно тиснуть в усі сторони. Внутрішні стінки стовбура, дно кулі чи снаряда і дно гільзи, утримуваної затвором, відчувають цей тиск.
Сили тиску на стінки ствола взаємно врівноважуються. Тиск порохових газів на кулю (снаряд) викидає її з гвинтівки (знаряддя), а тиск газів на дно гільзи і є причиною віддачі.
Віддачу легко зробити і джерелом безперервного руху. Уявімо собі, наприклад, що ми поставили на легку візок станковий піхотний кулемет. Тоді при безперервної стрільби з кулемета вона покотиться під впливом поштовхів віддачі в сторону, протилежну напрямку стрільби.
На такому принципі і грунтується дію реактивного двигуна. Джерелом руху в реактивному двигуні служить реакція або віддача газового струменя.
У закритій посудині знаходиться стиснутий газ. Тиск газу рівномірно розподіляється на стінки посудини, який при цьому залишається нерухомим. Але якщо видалити одну з торцевих стінок посудини, то стиснений газ, прагнучи розширитися, почне швидко витікати з отвору назовні.
Тиск газу на протилежну по відношенню до отвору стінку вже не буде врівноважуватися, і посудина, якщо він не закріплений, почне рухатися. Важливо відзначити, що чим більше тиск газу, тим більше швидкість його закінчення, і тим швидше буде рухатися судину.
Для роботи реактивного двигуна досить спалювати в резервуарі порох або інше пальне речовина. Тоді надлишковий тиск в посудині змусить гази безперервно витікати у вигляді струменя продуктів згоряння в атмосферу зі швидкістю тим більшою, чим вище тиск усередині самого резервуара і чим менше тиск зовні. Закінчення газів з судини відбувається під впливом сили тиску, що збігається з напрямком виходить через отвір струменя. Отже неминуче з'явиться й інша сила рівної величини і протилежного напрямку. Вона-то і змусить резервуар рухатися. Ця сила носить назву сили реактивної тяги.
Все реактивні двигуни можна поділити на кілька основних класів. Розглянемо угруповання реактивних двигунів за родом використовуваного в них окислювача.
У першу групу входять реактивні двигуни з власним окислювачем, так звані ракетні двигуни. Ця група в свою чергу складається з двох класів: ПРД - порохових реактивних двигунів і ЖРД - рідинних реактивних двигунів.
В порохових реактивних двигунах паливо одночасно містить пальне і необхідний для його згоряння окислювач. Найпростішим ПРД є добре всім відома феєрверкових ракета. У такому двигуні порох згоряє протягом декількох секунд або навіть часток секунди. Развиваемая при цьому реактивна тяга досить значна. Запас палива обмежений обсягом камери згоряння.
У конструктивному відношенні ПРД виключно простий. Він може застосовуватися як нетривало працює, але створює все-таки досить велику силу тяги установка.
У рідинних реактивних двигунах до складу палива до складу палива входить будь горюча рідина (зазвичай гас або спирт) і рідкий кисень або яке-небудь кисневмісних речовина (наприклад, перекис водню або азотна кислота). Кисень або замінює його речовина, необхідне для спалювання пального, прийнято називати окислювачем. При роботі ЖРД пальне і окислювач безперервно надходять в камеру згоряння; продукти згоряння вивергаються назовні через сопло.
Рідинний і пороховий реактивні двигуни, на відміну від інших,

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар