Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Фізика та авіація

Фізика і авіація

у пробному польоті. А у вересні того ж року під час чергового випробувального польоту він зазнав аварію і розбився. Пілотував його льотчик трагічно загинув.
У нашій країні в роки Великої Вітчизняної війни почалися великі дослідні роботи зі створення бойових літаків з ТРД. Війна ставила завдання - створити літак-винищувач, що володіє не тільки великою швидкістю, а й значною тривалістю польоту: адже розроблені реактивні винищувачі з ЖРД мали дуже малу тривалість польоту - всього 8-15 хвилин. Були розроблені бойові літаки з комбінованою силовою установкою - гвинтокорилої і реактивної. Так, наприклад, винищувачі "Ла-7" і "Ла-9" були забезпечені реактивними прискорювачами.
Робота над одним з перших радянських реактивних літаків почалася ще в 1943-1944 роках. Ця бойова машина створювалася конструкторським колективом, очолюваним генералом інженерно-авіаційної служби Артемом Івановичем Мікояном. То був винищувач "І-250" з комбінованою силовою установкою, яка складалася з поршневого авіадвигуна рідинного охолодження типу "ВК-107 А" з повітряним гвинтом і ВРД, компресор якого отримував обертання від поршневого мотора. Повітря надходив у повітрозабірник під валом гвинта, проходив по каналу під кабіною льотчика і надходив у компресор ВРД. За компресором були встановлені форсунки для подачі палива і запального апаратура. Реактивна струмінь виходила через сопло в хвостовій частині фюзеляжу. Свій перший політ "І-250" здійснив ще в березні 1945 року. Під час льотних випробувань була досягнута швидкість, значно перевищує 800 кілометрів на годину.
Незабаром цей же колектив конструкторів створив реактивний винищувач "МІГ-9". На ньому встановлювалися два ТРД типу "РД-20". Кожен двигун розвивав тягу до 8800 ньютонів при 9,8 тисячах обертів на хвилину. Двигун типу "РД-20" з осьовим компресором і регульованим соплом мав кільцеву камеру згоряння з шістнадцятьма пальниками навколо форсунок для вприскування палива. 24 квітня 1946 льотчик-випробувач А.Н.Грінчік зробив на літаку "МІГ-9" перший політ. Як і літак "БІ", ця машина мало відрізнялася за своєю конструктивною схемою від поршневих літаків. І все ж заміна поршневого мотора реактивним двигуном підвищила швидкість приблизно на 250 кілометрів на годину. Максимальна швидкість "МІГ-9" перевищувала 900 кілометрів на годину. Наприкінці 1946 року цю машина була запущена в серійне виробництво.
У квітні 1946 року був здійснений перший політ на реактивному винищувачі конструкції А.С.Яковлева. Для полегшення переходу до виробництва цих літаків з ТРД був використаний серійний гвинтовий винищувач "Як-3", у якого передня частина фюзеляжу і середня частина крила були перероблені під установку реактивного двигуна. Цей винищувач застосовувався як реактивний тренувальний літак наших ВВС.
У 1947-1948 роках пройшов льотні випробування радянський реактивний винищувач конструкції А.С.Яковлева "Як-23", який мав більш високою швидкістю.
Це було досягнуто завдяки установці на ньому турбореактивного двигуна типу "РД-500", який розвивав тягу до 16 кілоньютон при 14,6 тисячах обертів на хвилину. "Як-23" представляв собою одномісний суцільнометалевий моноплан з среднерасположенним крилом.
При створенні та випробуванні перших реактивних літаків наші конструктори зіткнулися з новими проблемами. Виявилося, що одного збільшення тяги двигуна ще недостатньо для здійснення польоту зі швидкістю, близькою до швидкості поширення звуку. Дослідження стисливості повітря і умов виникнення стрибків ущільнення проводилися радянськими вченими починаючи з 30-х років. Особливо великий розмах вони придбали в 1942-1946 роках після льотних випробувань реактивного винищувача "БІ" і інших наших реактивних машин. В результаті цих досліджень вже до 1946 року було поставлено питання про докорінну зміну аеродинамічної схеми високошвидкісних реактивних літаків. Постало завдання створення реактивних літаків із стрілоподібним крилом і оперенням. Поряд з цим виникли і суміжні завдання - потрібна нова механізація крила, інша система управління і т.д.
Наполеглива творча робота науково-дослідних, конструкторських і виробничих колективів увінчалася успіхом: нові вітчизняні реактивні літаки ні в чому не поступалися світової авіаційної техніці того періоду. Серед швидкісних реактивних машин, створених в СРСР в 1946-1947 роках, виділяється своїми високими льотно-тактичними і експлуатаційними характеристиками реактивний винищувач конструкції А.И.Микояна і М.І.Гуревіча "МІГ-15", із стрілоподібним крилом і оперенням. Застосування стрілоподібного крила і оперення підвищило швидкість горизонтального польоту без істотних змін його стійкості і керованості. Збільшенню швидкості літака багато в чому сприяло також підвищення його енергоозброєності: на ньому був встановлений новий ТРД з відцентровим компресором "РД-45" з тягою близько 19,5 кілоньютон при 12 тисячах обертів на хвилину. Горизонтальна і вертикальна швидкості цієї машини перевершували все досягнуте раніше на реактивних літаках.
У випробуваннях і доведенні літака брали участь льотчики-випробувачі Герої Радянського Союзу І.Т.Іващенко і С.Н.Анохін. Літак мав хороші льотно-тактичні дані і був простий в експлуатації. За виняткову витривалість, простоту в технічному обслуговуванні і легкість в управлінні він отримав прізвисько "літак-солдат".
Конструкторське бюро, що працює під керівництвом С. А. Лавочкіна, одночасно з випуском "МІГ-15" створило новий реактивний винищувач "Ла-15". Він мав стреловидное крило, розташоване над фюзеляжем. На ньому було потужне бортове озброєння. З усіх існуючих тоді винищувачів із стрілоподібним крилом "Ла-15" мав найменший польотний вага. Завдяки цьому літак "Ла-15" з двигуном "РД-500", що мали меншу тягу, ніж двигун "РД-45", встановлений на "МІГ-15", мав приблизно такими ж льотно-тактичними даними, як і "МІГ-15 ".
Стреловідность і спеціальний профіль крил і оперення реактивних літаків різко зменшили опір повітря при польотах зі швидкістю поширення звуку. Тепер на хвильовому кризі опір зростала вже не в 8-12 разів, а всього в 2-3 рази. Це підтвердили і перші надзвукові польоти радянських реактивних літаків.

Незабаром реактивні двигуни стали встановлюватися і на літаках цивільної авіації.
У 1955 році за кордоном почав експлуатуватися багатомісний пасажирський реактивний літак "Комета-1". Ця пасажирська машина з чотирма ТРД володіла швидкістю близько 800 кілометрів на годину на висоті 12 кілометрів. Літак міг перевозити 48 пасажирів.
Дальність польоту становила близько 4 тисяч кілометрів. Вага з пасажирами і повним запасом пального становив 48 тонн. Розмах крил, що мають невелику стреловидность і відносно тонкий профіль, - 35 метрів. Площа крил - 187 квадратних метрів, довжина літака - 28 метрів. Однак після великої аварії цього літака в Середземному морі його експлуатація була припинена. Незабаром став використовуватися конструктивний варіант цього літака - "Комета-3".
Представляють інтерес дані про американський пасажирському літаку з чотирма турбогвинтовими двигунами Локхід "Електра", розрахованому на 69 осіб (включаючи екіпаж з двох пілотів і бортінженера). Кількість пасажирських місць могло бути доведено до 91. Кабіна герметизирована, вхідні двері подвійні. Крейсерська швидкість цієї машини - 660 кілометрів на годину. Вага порожнього літака - 24,5 тонн, польотний вага - 50 тонн, у тому числі 12,8 тонн пального для рейсу і 3,2 тонни запасного пального. Заправка та обслуговування літака на проміжних аеродромах займали 12 хвилин. Випуск літака був початий в 1957 році.
Американська фірма "Боїнг" з 1954 року проводила випробування літака "Боїнг-707" з чотирма ТРД. Швидкість літака - 800 кілометрів на годину, висота польоту - 12 кілометрів, дальність - 4800 кілометрів. Цей літак був призначений для використання у військовій авіації в якості "повітряного танкера" - для заправки бойових літаків у повітрі, але міг бути переобладнаним і для застосування в цивільній транспортної авіації. В останньому випадку на машині могло бути встановлено 100 пасажирських місць.
У 1959 році почалася експлуатація французького пасажирського літака "Каравела". У літака був круглий фюзеляж діаметром 3,2 метра, в якому був обладнаний герметизований відсік довжиною 25,4 метра. У цьому відсіку розміщувалася пасажирська кабіна на 70 місць. Літак мав стреловидное крило, скошене назад під кутом 20 градусів. Злітна вага літака - 40 тонн. Силова установка складалася з двох ТРД з тягою по 40 кілоньютон кожен. Швидкість літака була близько 800 кілометрів на годину.
У СРСР вже в 1954 році на одній з повітряних авіаліній доставка термінових вантажів і пошти проводилася швидкісними реактивними літаками "Іл-20.
З весни 1955 реактивні поштово-вантажні літаки "Іл-20" почали курсувати на повітряній трасі Москва-Новосибірськ. На борту літаків - матриці столичних газет. Завдяки використанню цих літаків жителі Новосибірська отримували московські газети в один день з

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар