Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Фізика та авіація

Фізика і авіація

Це сильно стримувало розвиток літакобудування в Росії, особливо проектування.
Дещо пізніше на конкурс були представлені інші літаки, з яких біплан РБВЗ (Російсько - Балтійського вагонного заводу) завоював перший приз.
Цей період характерний також пошуками в області проектування гідролітаків, одним з творців яких був Д.П.Григорович.
До авіаційних конструкторам початкового періоду розвитку авіації в Росії відноситься радянський вчений і конструктор Я.М.Гакель, згодом професор, заслужений діяч науки і техніки. У 1910-1912 рр.. він створив сім літаків оригінальної конструкції, два з яких (гідроплан - амфібія Г-V і біплан Г-VIII) на повітроплавальних виставках у Москві в 1911 і1912 рр.. були удостоєні великою срібною і великий золотий медалей.
Особливе місце в розвитку вітчизняної авіації належить літакам випущеним авіаційним відділом Російсько - Балтійського вагонного заводу в Петербурзі. Одним з них був "РОСІЙСКA ВИТЯЗЬ" - перший у світі чотиримоторний літак. Це був біплан з розмахом верхнього крила 27 м і нижнього - 20 м. Польотна маса літака становила 4200 кг. Перший політ його відбувся 23 липня 1913 "РОСІЙСКA ВИТЯЗЬ" - прототип важких літаків з двигунами, встановленими в ряд на крилі.

Наступним в цій серії був "Ілля Муромець", спочатку мав чотири двигуни потужністю 100 к.с. кожен, надалі замінені більш потужними - по 220 к.с. 4 червня 1914 на літаку "Ілля Муромець" був встановлений світовий рекорд висоти польоту з десятьма членами екіпажу на борту. У серпні того ж року цей літак був прийнятий на озброєння російської армії в якості розвідувального. На останніх модифікаціях машин цього класу екіпаж складався з семи - восьми осіб, а озброєння включало вісім кулеметів, літак міг брати до 30 пудів (пуд = 16 кг.-Ф.С.) Бомб, частково розміщуваних у фюзеляжі. Всього було побудовано до 80 літаків "Ілля Муромець", які брали участь у першій світовій та громадянській війнах. Це були найбільші по тому часу повітряні кораблі. За технічними даними, озброєння і бомбового навантаженні "Ілля Муромець" перевершував англійська важкий бомбардувальник ВИМИ і німецький літак фірми "готам ФРИДРИХСХАФЕН" (хоча останній був, по суті, дещо зміненій копією єдиного збитого за роки першої світової війни літака "Ілля Муромець"). Недарма французьке військове міністерство через свого аташе в Петрограді звернулося з проханням повідомити дані, які стосуються аеропланах типу "Ілля Муромець".
Однак не всі створені літаки будувалися. На єдиному на початку двадцятих років комендантську аеродромі Петрограда в одному зі старих ангарів можна було побачити літак "СВЯТОГОР" конструкції В. А. Слєсарєва. Літак був гігантський біплан цельнодеревянной конструкції з двома двигунами, розташованими у фюзеляжі, причому трансмісія до двох штовхає гвинтів діаметром 6 метрів здійснювалася за допомогою канатної передачі. Розмах верхнього крила становив 36 метрів.

На завершальному етапі будівництва літака "СВЯТОГОР" В.А.Слесарев звернувся до уряду з проханням про надання коштів, але отримав відмову, незважаючи на те, що спеціальна комісія під керівництвом М. Є. Жуковського, перевіряла аеродинамічний розрахунок цього літака і розрахунок його на міцність, "одноголосно дійшла висновку, що політ аероплана Слєсарєва при повному навантаженні в 6,5 т і при швидкості 114 км / год є можливим, а тому закінчення будівництва апарату Слєсарєва є бажаним". Однак Технічний комітет Управління Повітряного Флотарешіл, "що достройкааероплана Слєсарєва, навіть і в тому випадку, якщо підрахунок професора Жуковського підтвердиться, насправді ніякої практичної користі принести не може".

Проте В.А.Слесарев, підбадьорений підтримкою М. Є. Жуковського, продовжував будувати літак на особисті кошти, а так само пожертвування авіаційних клубів. Робота рухалася дуже повільно, а після загибелі конструктора практично припинилася. Випробування літака так і не були завершені до 1918 Згодом він використовувався при навчанні курсантів Військово - технічної школи.

Розглядаючи початковий період розвитку авіації, слід більш детально зупинитися на значенні діяльності і основоположних робіт МИКОЛИ Єгорович Жуковський.
Н.Е.Жуковский - творець теорії підйомної сили крила і автор одного з перших курсів по авіації "Теоретичні основи повітроплавання". Його стаття "Про приєднані вихори", опублікована в 1906 р., з'явилася підсумком великої роботи в галузі дослідження підйомної сили крила. Активну участь у розробці цієї проблеми брав С.А.Чаплигін, автор монографії "Про газові струмені", на основі якої були створені згодом розділи аеродинаміки великих швидкостей.
Ще восени 1898 на Х з'їзді російських натуралістів і лікарів Н.Е.Жуковский організував повітроплавальну підсекцію і виступив з оглядовою доповіддю "Про повітроплавання", в якому рішуче висловився за розвиток літальних апаратів важче повітря. Доповідач говорив: "... Дивлячись на літаючі живі істоти, на стрижів і ластівок, які зі своїм нікчемним запасом енергії носяться в продовженні декількох годин в повітрі зі швидкістю, що досягає 50 км / год, і можуть перетинати моря, на орлів, які описують в синьому небі красиві круги з нерухомо розпростертими крилами, на незграбну кажана, яка безшумно переноситься вітром у всіляких напрямках, мимоволі задаєшся питанням: невже для людей немає можливості наслідувати цим істотам? "
Сформульована Н.Е . Жуковським теорема полягає в наступному:
"Величина підйомної сили крила на метр розмаху є твором щільності повітря на циркуляцію швидкості і на швидкість польоту аероплана."
Очевидно, що цей висновок - основа сучасного вчення про підйомної сили крила, фундамент теоретичної аеродинаміки. Без цього відкриття неможливо було б Равіта авіаційної науки.
Організований Н.Е.Жуковським ще до революції гурток з вивчення повітроплавання успішно

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
 
Подібні реферати:
Розвиток авіації
Людина не має крил і по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів він в 72 рази слабкіше птиці ...
Розвиток авіації
У 1854-1855 рр.. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозними пошуками в цій області він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розроб
Роль російських учених у розвитку повітроплавання
ВСТУП "смерд Микитка, боярського сина Лупатова холоп ", літав на дерев'яних крилах в Олександрівській слободі і" за се дружество з нечистою силою "був за наказом Грозного страчений.
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та студентські роки П
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, який знайшов широкий попит на світовому авіаційному ринку. У Іл-62 Ільюшин застосував принципово нову схему шасі, яка використовується в ряді провідних промислово
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку і зробив перший виліт 5 липня 1961; з 1962 р. було випущено більше 20 машин; крім того, було переобладнано
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька і Н.Д.Кузнецов
На основі досягнень науки два перших десятиліття 20 століття стали в Росії періодом зародження вітчизняної авіації, а в подальшому були закладені матеріальні й правові основи для створення цивільної авіації.
Літак Сікорський С-16
ІСТОРІЯ СОЗДАHІЯ С16 Конструктор винищувача С16 І.І.
Історія появи реактивної авіації
Історія авіації характеризується безперервною боротьбою за підвищення швидкості польоту літаків. Перший офіційно зареєстрований світовий рекорд швидкості, встановлений в 1906 році, складав всього 41,3 ки
Літаки із змінною геометрією і стреловидностью крил
ЛІТАКИ із змінною геометрією І стрілоподібним крилом . "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає його широкому застосуванню", - констатували в 1955 році автори англійського довідника "Реактивні літаки світу".
Авіація. Історія зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на початку 30-х років 2
Історія появи реактивної авіації
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ роботи і класифікація реактивних двигунів 3.Краткая історія розвитку реактивної авіації 4.Прімененіе реактивної техніки в цивільній авіації 5.Заключеніе Частина 1.
Стратегічні бомбардувальники ВПС США
Система управління польотом (СУП) необоротна бустерна з самонастраивающейся системою підвищення стійкості по трьох осях з триразовим резервуванням. Гідравліка складається з двох автономних систем з двома гідр
Микола Ілліч Камов
Камов керує цим підприємством до своєї смерті (1973 рік). Весь цей час він працює, в основному, над корабельними вертольотами для ВМФ і вдосконалює від машини до машини запатентовану їм з двома конструк
Створення нової військової техніки напередодні Великої Вітчизняної війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та українські літаки і вертольоти Зарубіжні цивільні літаки Зарубіжні військові літаки Висновок ВСТУП Авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, що проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічної вист ...
Авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, що проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. і відзначає своє 60-річчя, залучила до участі більше 650 фірм, менше ніж у 1990 р., але з більшого числа країн (з 30). Ви
Літак Hawker Hurricane
Зміст 1. Історія літака і коротка інформація про фірму. - Перше покоління - Друге покоління - Розвідники - "Сі Харрикейн" - "Харрикейни» не британської будівлі - "Харрикейни" в інших країнах - "Харрикейни" в Росії 2
Ме163В. Німецький реактивний літак
Установка на літак ракетного двигуна не була лише потребою війни, хоча безумовно саме війна стала каталізатором у створенні такого літака. Його унікальні бойові якості просто заворожували прое

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар