загрузка...

трусы женские
загрузка...

Фізика и авіація

експериментальної перевіркі - підтвердження, а ЯКЩО звітність,, то и експериментальних поправок, что мало и має місце и до теперішнього годині.
Для таких перевірок булу побудовали експериментальна труба ЦАГІ діаметром 3 м і потім друга - діаметром 6 м. У створенні експериментальної бази ЦАГІ особливо велика роль А.Н.Туполева. Тут, на мнение Г.П.Свіщева, з ПОВНЕ силою проявівся талант Андрія Миколайовича як організатора великого масштабу. Створення аеродінамічніх труб з такими розмірамі и скроню швидкости потоку зробім можливіть випробування великих за розмірамі моделей, что дозволяють точно моделюваті форми літаків, відпрацьовуваті їх аеродінамічні характеристики, а часто відчуваті и натуральні елєменти літака, у тому чіслі фюзеляж.
У чіслі дерло досягнені аеродінаміків тихий років булу обклейка полотном гофра поверхонь фюзеляжу на літаку АНТ-4, что дало великий ефект Щодо Поліпшення льотно Даних. У порядок допуску в Повітря літака в перший раз втрутівся попередники АТК ВВС, что Визначи, что без відповідного Свідоцтва ЦАГІ Жодна машина не может піднятіся в Повітря. Від ЦАГІ літальній апарат отрімує свой повітряний паспорт, что Дає право на перший зліт.
БУВ Створений довідник конструктора, у котрому були включені ВСІ розділи аеродінамікі літака: аеродінаміка крила и повітряних гвинтів, охолодження двигунів, аеродінамічній розрахунок, стійкість и керованість, перевірка на штопор, методика випробувань в еродінаміческіх трубах и методика льотно випробувань.
Подалі РОЗВИТКУ цього Напрямки Було создания Керівництва для конструкторів, де давалися Рекомендації по вопросам від Вибори геометричних форм літака до Отримання результатів іспвтаній моделей в аеродінамічній трубі дозволяють врахуваті Особливості и деталі реальної конструкції літака.
Іншим напраление розвітку прикладної науки є Накопичення Фактів. У аеродінаміці, як и в будь-якій науці, говорів А. М. Черьомухін, факти для розвитку Теорії и прикладних методів розрахунку приносять Пізнання Явища природи. ЦІ факти, кк правильно сказано, впізнаються з "Несподіваніх тіл", что вінікають при ЕКСПЛУАТАЦІЇ літаків и їх випробуваннях, а такоже при вівченні в аеродінамічніх трубах. На базі осмислення Фактів Йде розробка Теорії, а потім Вже на базі теорії та Накопичення експериментальних Даних створюються Прикладні розрахункові методи.
Льотні випробування всегда були отлічнм Джерелом ІНФОРМАЦІЇ, ТОМУ ЩО смороду проходять в натурних умів и є найбільш достовірнімі Джерелами для полученя науково-практичних Даних. Саме тому Вже в минули у вітчізняніх КБ створюваліся експериментальні Літаки починаючі з літака АНТ-4, про Який Вже говорилося.
Однак, фудаментальніе випробування Залишаюсь на стороні аеродінамічніх труб, кторого будувать в Нашій Країні, и їх ОБСЯГИ и ступінь Досконалість були Вже такими, что в 1944 году в трубі Т-101 ЦАГІ віпробовувався літак ТУ-2 , а в кабіні літака перебував льотчик-Випробувач.
З з'явиться турбореактивних двигунів з'явилася можлівість Подолання "звуквого бар'єру" і виходе самоета на надзвукову ШВИДКІСТЬ. Для ДОСЛІДЖЕНЬ новіх ефектів булу побудовали трансзвуковая аеродінамічна труба, а потім введені в експлуатацію аеродінамічні труби великих надзвуковіх швидкостей.
Особливе місце в аеродінаміці и літакобудуванні займає Пізнання трансзвуковой Швидкості польоту, яка коштувала життя багатая льотчика - Випробувач и ставила в скрутно стійбище тихий, хто будує Літаки и пріймає їх в експлуатацію.
Перехід ВІЙСЬКОВОЇ та ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ до надзвуковіх швидкостей польоту и Вчинення тріваліх польотів зажадалі решение багатьох Завдання. Для цього самперед Було звітність, Суттєво підвіщіті аеродінамічну Якість літака на ціх швидкости и вірішіті питання стійкості и балансування літака у всьому діапазоні швидкостей - від дозвуковой до надзвукової. Питання теплостійкості конструкційніх матеріалів, оливи та герметіків стали одними з визначальності для констукций, что Працюють в умів ціклічного аеродінамічного нагріву, характерного для високих надзвуковіх швидкостей польоту.
Останні 40-50 років характерізуваліся бурхливих ЗРОСТАННЯ швидкостей, висот и значний збільшенням дальності польоту на дозвуковой Швидкості, особливо для транспортних и пасажирських літаків. За цею Период авіація збільшіла максімальні Швидкості пріблізно в 4 рази, висота и дальність - в 2,5-3 рази. Цею Скочок ставши можливіть Завдяк широкому Впровадження в авіацію реактивних двигунів.
За кордоном створеня апаратів важче Повітря Займаюсь Хенсен, Венсі, Лілієнталь, Адер, Шанют та ін, а Наукова дослідженнямі в Цій области и ЕКСПЕРИМЕНТ в аеродінамічніх трубах - Ейфеля у Франции, Кейлі в Англии та Ленглі в США.
Польоті братів Райт, Сантос - Дюмона, Блеріо, Кертіса, Уточкина, Єфімова та ін поклали початок систематичним польотам в повітрі.

После перемоги революції партія и уряд Дуже Швидко усвідомілі необхідність создания та розвітку повітряного флоту России. Питання розвітку АВІАЦІЇ Неодноразово були в центрі уваги Радянська партійніх и державних органів и Неодноразово розглядаліся на партійніх з'їздах, спеціальніх засіданнях и нарадах за участю Вищих Радянська партійніх и державних діячів.
Вітчізняне літакобудування на качану Двадцятий років базувалося на модернізації и серійному випуску кращих зразків літаків зарубіжніх марок. Паралельно веліся роботи Із создания ВЛАСНА конструкцій.
Одним з дерло літаків, побудованіх За Радянську часів, БУВ модернізованій вариант английского машини ДН - 9. Освоєння ее Було доручили Н. Н. Полікарпову, а літак в різніх модіфікацій МАВ найменування Р - 1. В цею годину на базі англійської машини марки "АВРО" віпускався двомісний навчальний літак У-1, призначеня для льотно училищ.
З очественніх літаків орігінальної конструкції, створеня у двадцяті роки, слід відзначіті пасажирський літак АК-1 В. Л. Александрова і В. В. Калініна. Два Літаки сконструював льотчик В. О. Писаренко и побудував в МАЙСТЕРНЯ севастопольської школи льотчіків, де БУВ інструктором. Велику Популярність малі конструкторські групи под керівніцтвом Д. П. Григоровича и Н. Н. Полікарпова, что працювать над створеня літаючіх човнів, пасажирських літаків, а такоже вініщувачів.
У цею Период у вітчізняному літакобудуванні намітівся Перехід до создания літальних апаратів з металу. У 1925 р. в ЦАГІ Було Створено конструкторське бюро АГОС (авіація, гідроавіація и дослідне будівництво), керівніком Якого ставши А. Н. Туполев. Тематика роботи АГОС відрізнялася великою різноманітністю, и в складі бюро були утворені бригади. Возглавлявшие їх Інженери стали Згідно відомімі конструкторами.
Багато Зі створеня в бюро літаків брали участь у міжнародніх виставках и перельот на Далекі відстані. Так, на машинах АНТ - 3 (Р-3) були здійснені польоті по європейськіх столицях и далекосхідній переліт Москва - ТОКіО. Важкий металевий літак ТБ - 1 (АНТ-4) у 1929 р. здійснів переліт Москва - Нью-Йорк

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
 
Подібні реферати:
Розвиток АВІАЦІЇ
Людина НЕ має крил и по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів ВІН в 72 рази слабкіше птиці ...
Розвиток АВІАЦІЇ
У 1854-1855 рр .. до ідеї создания літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозно Поиск в Цій области ВІН ставши займатись Дещо пізніше и прийшов до висновка про необхідність розроб
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, Який нашел широкий Попит на світовому авіаційному прайси. У Іл-62 Ільюшін застосувались принципова нову схему шасі, яка вікорістовується в ряді провідніх промислово
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька и Н.Д.Кузнецов
На Основі досягнені науки два дерло десятиліття 20 століття стали в России періодом Зародження вітчізняної АВІАЦІЇ, а в подалі були закладені Матеріальні й правові основи для создания ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.
Микола Ілліч Камов
Камов керує Цім підпріємством до своєї смерти (1973 рік). Весь цею годину ВІН працює, в основному, над корабельними вертольотамі для ВМФ и вдосконалює від машини до машини Запатентованая їм з двома конструк
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку и Зробив перший віліт 5 липня 1961; з 1962 р. Було віпущено больше 20 машин; крім того, Було переобладнано
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та Студентські роки П
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Авіація. Історія Зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на качану 30-х років 2
Створення Нової ВІЙСЬКОВОЇ техніки напередодні Великої Вітчізняної Війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Роль российских учених у розвітку повітроплавання
ВСТУП " смерд Микитка, Боярський сина Лупатова холоп ", літав на дерев'яних крилах в Олександрівській слободі і" за се дружество з нечистою силою "був за наказом Грозного Страчених.
Тактовно авіація США
Винищувачі нового Покоління, что надійшлі На Озброєння ВПС и флоту США в 70-х роках, брали участь у багатьох льотно ЕКСПЕРИМЕНТ и пройшли перевірку на навчаннях «Ред флег» .
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та Українські Літаки и вертольоті Зарубіжні цівільні Літаки Зарубіжні Військові Літаки Висновок ВСТУП авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. и відзначає свое 60-річчя, Залуччя до участі больше 650 фірм, менше чем у 1990 р., альо з БІЛЬШОГО числа країн (з 30). Ві
Літаки Із змінною геометрією и стреловидностью крил
ЛІТАКИ Із змінною геометрією І стрілоподібнім крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає его широкому застосування", - констатувалі в 1955 году автори англійського Довідника "Реактівні Літаки світу".
Ту-160
У 1969 году ВПС сформулювано вимоги до перспективного стратегічного багаторежімного літаку. Розробка передбачало вести на конкурсній основі. Крім ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М. Мясищева, вірішено Було
Су-30МКІ, Загальні Відомості
потужном універсальна Бортова радіолокаційна станція з фазированной антеною гратами Забезпечує з Дозволи 20 м Виявлення велика морська цілей на віддаленні до 400 км и малорозмірних - 120 км. На самє
Аварійно-рятувальні засоби надзвуковіх літаків
В с т у п л е н и е Аварійні сітуації в сучасній АВІАЦІЇ вінікають й достатньо ред-ко, самперед Завдяк вісокої надійності літальних апаратів, гарній підготовці екіпажів и ретельній работе наземних технічних служб.
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар