Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Фізика та авіація

Фізика і авіація

зокрема, перехід на нарізні і сталеві дула знарядь, а пізніше застосування бездимного пороху гостро поставили завдання вивчення пружності газів. Менделєєв, вивчаючи за завданням Головного інженерного управління цю проблему, зіткнувся з двома сторонами питання. З одного боку, в умовах високих тисків газ повинен бути близький до "граничного обсягу", з іншого, - при незначній щільності газу "... можна чекати знищення його пружності, тобто припинення надалі розширення. Тоді повинна буде визнати існування реального кордону для земної атмосфери ", - писав Менделєєв.
Вважаючи питання "Про стисливості газів при настільки малих тисках, які тільки можна вимірювати" вельми важливим і вимагає розробки, Дмитро Іванович мимоволі повинен був зацікавитися будовою верхніх шарів атмосфери. Він ретельно вивчає роботи в цій області знаменитого англійського фізика Глешера, неодноразово піднімався на повітряній кулі з науковими цілями. Пізніше Дмитро Іванович писав: "Мене так зайняла горда думка піднятися вище знаменитого англійця і осягнути закон нашарування повітря при нормальному стані атмосфери, що тимчасово я залишив всі інші заняття і став ізучасть аеростатіку". У статтях, опублікованих у звітах французької Академії наук, розбираючи питання про закономірності зміни температури в атмосфері, Менделєєв підкреслює необхідність дослідної перевірки своїх положень за допомогою аеростата, який може піднятися у верхні шари атмосфери .. Він розробляє і проект аеростата, "... що допускає можливість безпечно залишатися на великих висотах в атмосфері ". У своєму повідомленні Хімічному і фізичному суспільству при Петербурзькому університеті він висловлює можливість "... прикріплювати до аеростат герметично закритий обплетений пружний прилад для приміщення спостерігача, який тоді буде забезпечений стисненим повітрям і може безпечно для себе робити визначення і керувати кулею". До цієї думки Д. І. Менделєєв повертається і в 1873 р., стверджуючи, що за допомогою таких аеростатів можна "... вивчати умови верхніх шарів атмосфери, де треба шукати зародок всіх погодних змін, в атмосфері совершающихся".
Таким чином, Менделєєв ще в 1875 р. обгрунтував принцип створення стратостата з герметично закритою кабіною, здійснений лише через півстоліття. Менделєєв як би продовжував роботи М.В.Ломоносова з вивчення вищих шарів атмосфери. У 1875 р. (виходячи з досвіду французького повітроплавця Дюпюї де Лома, з роботами якого він був знайомий) Менделєєв склав ескіз керованого аеростата і зробив необхідні розрахунки.
Великий учений мріяв зібрати необхідні для будівлі аеростата кошти за рахунок продажу видаються ним книг. У 1876 р., видаючи під своєю редакцією книгу німецького вченого Мона "Метеорологія або вчення про погоду", Менделєєв пише в передмові: "Видаючи пропоноване твір, я маю на увазі придбати через продаж і поширення його кошти, необхідні для влаштування аеростата, призначуваного для сходження у верхні шари атмосфери ". Єдиною країною, що мала досвід будівлі аеростатів, була в ці роки Франція. Менделєєв вирішує відправитися за кордон для вивчення цього питання. Він звертається у військово-морське міністерство з листом наступного змісту:
"... Повітроплавання буває і буде двох пологів: одне в аеростатах, інше в аеродінамах.
Перші легше повітря і спливають в ньому. Другі важче його і тонуть. Так, риба, нерухома і мертва, спливає на воду, а птах тоне в повітрі. Наслідувати перший вже вміють в розмірах, придатних для практики. подражение другий - ще в зародку, в розмірах, негідних в житті людей, подібних польоту метелика, дитячої іграшки. Але цей рід повітроплавання обіцяє найбільшу майбутність, дешевизну (в аеростатах дорогі оболонки і газ) і, так би мовити, вказується самою природою, тому що птах важче повітря і є аеродінам.
У викладі тимчасового стану справи і веденні дослідів необхідно переслідувати обидва роду повітроплавання, так сказати, в рівній мірі, тому що по тому і іншому ще належить багато неясного, і в майбутній історії повітроплавання найважливіше місце займуть не щасливих комбінацій здогадки, а пішли строго за досліди, від яких можна чекати рішення практичних завдань. Хоча обидва роду повітроплавання однаково заслуговують дослідника, але для практичної потреби, яка, наприклад, військова, тільки одні аеростати обіцяють дати швидкий і можливий результат, тим більше, що все питання з теоретичної сторони в головних рисах тут остаточно ясний. А тому перш за все повинно звернутися в практиці до дослідів у великому вигляді, над добре обдуманим керованим аеростатом. Чи не здався чимось неможливим або мрійливим, я думаючи і добре переконаний, що великим аеростатом управляти можливо в такій же мірі, як кораблем. У мене є давно розпочатий проект такого аеростата. Днями я його звірив знову з основними даними тих аеростатів, які вже виконували завдання, і, по виправленні деяких подробиць, думаю, що мій проект представить деякі важливі переваги. Але я не винахідник. А тому моє сприяння справі повинно полягати не в тому, щоб проводити свій проект прямо в практику і наполягати на його досконало, а в тому: 1) щоб ближче пізнати практику справи і згідно їй ввести в проект подальші поліпшення; 2) щоб зробити відсутні, попередні досліди, необхідні для раціонального виконання проекту; 3) щоб попередньо НЕ секретничати, а все викласти в подробицях, необхідно дати щось зріле, не одну основну ідею. Ось це мені і бажано. Отже, завдання: направляти аеростат, як корабель, до цілей практичної потреби - по моєму розумінню залагодити. Якщо зайнятися справою аеростатиці, треба буде відкласти ті справи, для яких я командіруешь від Університету, і необхідно зробити чимало нових витрат: побувати в Англії, увійти в зносини з багатьма особами, на що мої закордонні зв'язки дадуть мені, вважаю, можливість; треба буде закупити нові книги, прилади тощо
В результаті моєї поїздки має бути дві справи: а) виконання проекту керованого аеростата з викладенням підстав з кресленнями. Цей проект повинен бути представлений мені для виконання або опублікований у всій його подробиці (якщо не побажають чому-ні виконувати, ні публікувати, то я це право ударжіваю за собою).
Окрім проекту мого аеростата, я пропоную як результат своєї поїздки статтю, що виражає загальне сучасний стан питання про повітроплавання. Поїздка з цією метою, наявної вже у мене матеріал і, те, що всього важливіше, ті зв'язки з іноземними вченими, які дають мені мої колишні праці, дозволяють мені сподіватися на те, що я можу краще, ніж багато інших, отримати хороші відомості, пов'язані до цієї справи. Я припускаю уникнути історії (вона викладена в купі книг), пригод і подробиць, що стосуються аеростатів і аеродінамов, а хочу обмежитися описом короткої теорії справи (із зазначенням джерел для подробиць), описом дослідів над опором повітря, систематичним викладом результатів зроблених польотів, дослідами над новими приладами для повітроплавання, проектами, як більш самостійним і критичним склепінням, що належать до всього викладеного, щоб перейти потім до свого проекту ".
В архіві збереглася доповідна записка Головного інженерного управління військовому міністерству" Про дії г . Менделєєва ". У цій записці військовий інженер Недзеловскій доповідав про прохання Менделєєва виділити йому 12 450 рублів на попередні досліди, видання книги і на замовлення двигуна для великого аеростата і моделей.Хотя керуючий морським міністерством погодився з тим, що:" ... професор Менделєєв. .. Більш-кого іншого здатний виконати прийняте їм на себе справу ", повторилася стара історія: Менделєєву дали тільки третина необхідних коштів .. Цих грошей вистачило тільки на видання книги.
У 1887 р. Д . І.Менделлев був обраний академіком Петербурзької Академії наук. Менделєєв продовжує свою наукову роботу над проблемою повітроплавання. У 1887 р. великий вчений піднявся один на повітряній кулі до висоти 3350 м для спостереження сонячного затемнення; свій політ і зроблені спостереження він докладно описав у статті "Повітряний політ з Клину під час затемнення", опублікований у № 11 "Північного вісника" за той же рік.
Цей політ, організований військовими повітроплавцями, показав разом з тим і вкрай низький рівень повітроплавальної техніки того часу. Аеростат, розрахований на

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар