Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Фізика та авіація

Фізика і авіація

підйом двох чоловік, міг підняти лише одного, головним чином тому, що газ змішувався з повітрям при надходженні в оболонку. Вкрай складна була і техніка наповнення кулі воднем.
На підставі досвіду свого польоту на повітряній кулі в Клину Менделєєв пропонує для наповнення аеростатів газом застосувати особливі подушки зі стисненим воднем. З листа видно, що Дмитро Іванович прийшов до думки про такий спосіб наповнення аеростата ще в 1879 р. і обговорював це в Парижі з Дюпюї де Ломом. Менделєєв закінчує лист наступними словами: "Я охоче готовий сприяти успіху нашої військової аеронавтики; коли завгодно, хоча для випробування чого-небудь готовий і полетіти, із задоволенням поділюся думкою і порадою, тільки позбавте від комісій".
На відпущені йому 2500 руб. Менделєєв організував у своїй лабораторії досліди з наповнення аеростатів за допомогою спеціальних балонів для водню, вивчаючи також і можливість добувати водень більш досконалими способами. Проведене дослідження дозволило прийти до висновку про можливість зберігати водень за допомогою "циліндричних вмістищ для стисненого водню" під тиском 100-120 ат.
У серпні 1888 до Англії почали застосовувати для зберігання газу спеціальні сталеві труби Норденфельда. Головне інженерне управління за довідкою з цього питання писало:
"На повітроплавному полігоні на Волковому Поле маються доставлені з Англії сталеві труби Норденфельда, службовці для зберігання і перевезення водню, стисненого до 120 ат, а тому було б корисно за допомогою паралельних дослідів порівняти ці труби з вместилищами, запропонованими професором Менделєєвим для цієї ж мети, причому бажано, щоб зазначені досліди проводилися в присутності голови та членів Комісії щодо застосування повітроплавання до військових цілей ".
Треба сказати, що запропонований Менделєєвим спосіб збереження водню в балонах під тиском 120-200 ат широко прийнятий сучасною технікою. Пріоритет ж Менделєєва в цьому відкритті, безсумнівно, доводять публіковані документи.
Характерно, що Менделєєва підтримав інший російський учений - професор Лачинов, який запропонував для електролізу водню батарею своєї системи.
У разі здійснення пропозицій цих учених Росія мала б необхідні прилади для добування і збереження водню. На жаль, військове відомство і цього разу обійшло мовчанням ці пропозиції.
Дмитро Іванович не обмежувався вивченням аеродинаміки. Він вірив у кінцеву перемогу аеропланів, вважаючи, що вони мають "найбільшу майбутність". Менделєєв уважно вивчає структуру пташиного крила і робить начерки його кістяка. У січні 1877 р. у якості члена попередньої комісії він бере участь у розгляді запропонованого А.Ф.Можайский аероплана і в травні 1877 дає висновок військовому міністерству про літальний апарат доктора Арендта. (У додатку 4 наведено цей висновок) У 1895 р. Дмитро Іванович зацікавився дослідами з літаючими моделями В.В.Котова і навіть написав передмову до його книги. На жаль, ця книга так і не вийшла в світ.
Д.И.Менделеев був глибоко переконаний, що винахід літального снаряда "складе епоху, з якої почнеться новітня історія освіченості".

На жаль, подальші розробки "літаючого снаряда" привели до створення ракет, використовуваних на полі бою. Та й подальший розвиток авіації звелося в основному до розробки військових літаків, аеростатів, повітряних куль, а надалі і вертолетов.Возможно, це сталося через наближенні першої світової війни, а може бути через щось другого.Однако факт залишається фактом: все повітроплавні кошти мали військову основу (забігаючи вперед: ТУ-104 перероблений з бомбардувальника - ракетоносці Ту-16). Спочатку повітроплавні апарати використовувалися для спостереження, а потім деякі з льотчиків виявили, що предмет, кинутий з великої висоти може заподіяти сильні пошкодження через развиваемой скорості.Также ЦІКАВЕНЬКЕ спогади командувачів про те, що: "... деякі пілоти обстрілюють пілотів ворожих літаків з особистої зброї, а інші для цієї мети навіть беруть із собою карабіни або гранати. Останні вживаються для скидання на позиції ворога. .. ".
Отже, перша світова війна дала потужний поштовх розвитку авіації і, природно, це не могло не відбитися на напрямку роботи вчених воюючих государств.Как писав академік Б. Н. Юр'єв: "Війна з перших же днів вказала на величезне значення авіації, і царський уряд змушений був почати організацію авіаційної науки. Однак робилося це з рук геть погано, грошей на науку як і раніше не давали, людей повернути з фронтів також не вдалося ". Гідно подиву, що в цих умовах російські вчені зуміли домогтися серйозних успіхів у розвитку авіаційної науки. Центром авіаційної думки в Росії в роки першої світової війни було Московське вище технічне училище (МВТУ), де працював один з кращих учених свого часу - Н.Е.Жуковский.
МИКОЛА ЄГОРОВИЧ ЖУКОВСЬКИЙ
Батько російської авіації, Микола Єгорович Жуковський, народився 5 (17) січня 1847 р. в сім'ї інженера шляхів сполучення Єгора Івановича Жуковського.
У 1876 р. Микола Єгорович вперше отримав можливість поїхати за кордон для того, щоб познайомитися з видатними французькими та німецькими вченими. У Франції Жуковський зустрічався з Дарбу і Резаль, в Німеччині - з Гельмгольцом і Кірхгофф.
У 1879 р. Жуковський отримав місце професора на кафедрі аналітичної механіки в Московському вищому технічному училищі. У 1882 р. він захистив докторську дисертацію на тему: "Про міцність руху".
Починаючи з 1886 р. Жуковський читає в Московському університеті курс гідроаеродинаміки.
Проблеми літання зацікавили Миколи Єгоровича ще в юності. У 1877 р. в Парижі Жуковський познайомився з французькими дослідниками, що працювали над створенням літальних апаратів важче повітря і изучавшими політ птіц.Із цієї поїздки Микола Єгорович привіз багато літаючих моделей, які демонстрував на своїх лекціях і доповідях.
Згадуючи про цей період, Жуковський пише: "При кабінеті прикладної механіки вже з 1889 р. проводилися дослідження з різних питань повітроплавання - випробовувалися різні моделі літальних машин і будувалися невеликі аеродинамічні апарати". Жуковський привіз з-за кордони і велосипед з величезним переднім колесом, винайдений французом Мішо. Микола Єгорович роз'їжджав на цьому велосипеді, зміцнивши за плечима великі крила з тканини. Цими експериментами він намагався визначити підйомну силу крил і зміни як величини цієї сили, так і точки її застосування (центр парусності ).
Подальші поїздки за кордон і знайомство з Отто Лілієнталем, знаменитим німецьким планеристом, книга якого "Політ птахів, як основа мистецтва літання" стала для Жуковського настільною книгою, все більше і більше втягували Миколи Єгоровича у вивчення проблеми літання.
Жуковський разом з тим правильно вказав на значення висхідних потоків повітря, так майстерно використовуваних птахами. Він пише: "Якщо на деякій висоті над землею пливуть величезні вихори з горизонтальними осями, то птах, забравшись з того боку вихору, з якою мається висхідний потік повітря, і стежачи за рухом вихору, може якийсь час залишатися у висхідному потоці і описувати завдяки йому в русі щодо деяких рухливих осей горизонтальні кола ".
Все це говорило про те, що Жуковський вже ясно уявляв собі принципи польоту аероплана. Труд "Про ширяння птахів" з'явився зрілою роботою, в якій було критично оцінено все зроблене за кордоном і в Росії в області теорії літання. Тут проявляється чудова особливість Жуковського - не рухатися вперед, поки не вивчено все головне, що зроблено іншими для вирішення проблеми, що розглядається. Жуковський уважно стежить за успіхами літання в Європі, йому добре знайомі роботи Адера, Філіппса, Максима, сконструйованих літальні апарати.
Жуковський, продовжуючи наполегливо працювати над проблемою літання, опублікував в 1897 р. статтю "Про найвигіднішому куті нахилу аеропланів". У цій статті він переглянув висновки Джевецького, що стосуються даного питання, і визначив оптимальний кут атаки крила аероплана.
Рік по тому Микола Єгорович докладно розібрав орнітоптерную теорію польоту і на підставі проведених дослідів (їм була сконструйована спеціальна модель) зазначив, що коливається платівка отримує опір, у десять разів більшу, "... ніж пластинка, рухома поступальним рівномірним рухом з тією ж середньою швидкістю ". Досвід показав, що якщо швидко перевести пластинку зі спокою в рух, то "... на кожен метр швидкості і квадратний метр площі пластинки припадає 80 кг опору повітря".
Жуковський вказує, з одного боку, на поступове зменшення маси двигунів, з іншого, - правильно підкреслює значення поступальної швидкості для літальної машини. Він каже: "Рухаючись

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар