загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Супутникова система ГЛОНАСС

Супутникова система ГЛОНАСС

Зміст

1. Історичні відомості
2 . Структура супутникових радіонавігаційних систем
2.1. Підсистема космічних апаратів
2.2. Наземний командно-вимірювальний комплекс
2.3. Навігаційна апаратура споживачів СРНС
2.4. Взаємодія підсистем СРНС у процесі визначення
поточних координат супутників
3. Основні навігаційні характеристики НС
4. Рішення навігаційної задачі
5. СРНС ГЛОНАСС
5.1. Структура та основні характеристики
5.2. Призначення і склад підсистеми контролю і управління
5.2.1. Центр управління системою
5.2.2. Контрольні станції
5.2.3. Ефемеридні забезпечення
5.2.4. Особливості формування ефемеридної
інформації в ГЛОНАСС
ЛІТЕРАТУРА


1. Історичні відомості
Розвиток вітчизняної супутникової радіонавігаційної системи (СРНС) ГЛОНАСС має вже практично сорокарічну історію, початок якої покладено, як найчастіше вважають, запуском 4 жовтня 1957 в Радянському Союзі першого в історії людства штучного супутника Землі (ШСЗ). Вимірювання доплерівського зсуву частоти передавача цього ШСЗ на пункті спостереження з відомими координатами дозволили визначити параметри руху цього супутника.
Зворотній завдання була очевидною: з вимірювань того ж доплерівського зсуву при відомих координатах ШСЗ знайти координати пункту спостереження.
Наукові основи низькоорбітальних СРНС були істотно розвинені в процесі виконання досліджень за темою "Супутник" (1958-1959 гг.). Основна увага при цьому приділялася питанням підвищення точності навігаційних визначень, забезпечення глобальності, цілодобове застосування та незалежності від погодних умов.
Проведені роботи дозволили перейти в 1963 р до дослідно-конструкторських робіт над першою вітчизняною низькоорбітального системою, що отримала надалі назву "Цикада".
У 1979 р була здана в експлуатацію навігаційна система 1-го покоління "Цикада" у складі 4-х навігаційних супутників (НС), виведених на кругові орбіти заввишки 1000 км, нахиленням 83 ° і рівномірним розподілом площин орбіт вздовж екватора. Вона дозволяє споживачеві в середньому через кожні півтори-дві години входити в радиоконтакт з одним з НС і визначати планові координати свого місця при тривалості навігаційного сеансу до 5 ... 6 хв.
В ході випробувань було встановлено, що основний внесок в похибку навігаційних визначень вносять похибки переданих супутниками власних ефемерид, які визначаються і закладаються на супутники засобами наземного комплексу управління. Тому поряд з удосконаленням бортових систем супутника і корабельної приемоиндикаторной апаратури, розробниками системи серйозну увагу було приділено питанням підвищення точності визначення та прогнозування параметрів орбіт навігаційних супутників.
Була відпрацьована спеціальна схема проведення вимірювань параметрів орбіт засобами наземно-комплексного управління, розроблені методики прогнозування, враховують все гармоніки в розкладанні геопотенциала.
Проведено роботи з уточнення координат вимірювальних засобів і обчисленню коефіцієнтів согласующей моделі геопотенциала, призначеної спеціально визначення і прогнозування параметрів навігаційних орбіт. В результаті точність переданих у складі навігаційного сигналу власних ефемерид була підвищена практично на порядок і становить час на інтервалі добового прогнозу величину? 70 ... 80 м, а среднеквадратическая похибка визначення морськими судами свого місцеположення зменшилася до 80 ... 100 м.
Для оснащення широкого класу морських споживачів розроблені і серійно виготовляються комплектації приемоиндикаторной апаратури "Шхуна" і "Челн". Надалі супутники системи "Цикада" були дообладнані приймальної вимірювальної апаратурою виявлення терплять лихо об'єктів, які оснащуються спеціальними радіобуя, які випромінюють сигнали лиха на частотах 121 і 406 Мгц. Ці сигнали приймаються супутниками системи "Цикада" і ретранслюються на спеціальні наземні станції, де проводиться обчислення точних координат аварійних об'єктів (судів, літаків і ін.).
Дооснащення апаратурою виявлення терплять лихо супутники "Цикада" утворюють системи "Коспас". Спільно з американо-франко-канадської системою "Сарсат" вони утворюють єдину службу пошуку і порятунку, на рахунку якої вже кілька тисяч врятованих життів.
Успішна експлуатація низькоорбітальних супутникових навігаційних систем морськими споживачами залучила широке увагу до супутникової навігації. Виникла необхідність створення універсальної навігаційної системи, що задовольняє вимогам усіх потенційних споживачів: авіації, морського флоту, наземних транспортних засобів та космічних кораблів.
Виконати вимоги всіх зазначених класів споживачів низькоорбітальні системи в силу принципів, закладених в основу їх побудови, не могли. Перспективна супутникова навігаційна система повинна забезпечувати споживачеві в будь-який момент часу можливість визначати три просторові координати, вектор швидкості і точний час. Для отримання споживачів трьох просторових координат беззапитним методом потрібне проведення вимірів навігаційного параметра не менше ніж до чотирьох супутників, при цьому одночасно з трьома координатами місцеположення споживач визначає і розбіжність власних годин щодо шкали часу супутникової системи.
Виходячи з принципу навігаційних визначень, обрана структура супутникової системи, яка забезпечує одночасну в будь-який момент часу радіовидимість споживачів, що знаходяться в будь-якій точці Землі, не менше чотирьох супутників, при мінімальній загальній їх кількості в системі. Ця обставина обмежило висоту орбіти навігаційних супутників 20 тис. Км, (подальше збільшення висоти не веде до розширення зони радіообзора, а, отже, і до зменшення необхідної кількості супутників в системі). Для гарантованої видимості споживачем не менше чотирьох супутників, їх кількість в системі повинен бути 18, проте воно було збільшено до 24-х з метою підвищення точності визначення власних координат і швидкості споживача шляхом надання йому можливості вибору з числа видимих ??супутників четвірки, що забезпечує найвищу точність.
Однією з центральних проблем створення супутникової системи, що забезпечує беззапитним навігаційні визначення одночасно по декількох супутниках, є проблема взаємної синхронізації супутникових шкал часу з точністю до мільярдних часток секунди (наносекуд), оскільки розсинхронізація випромінюваних супутниками навігаційних сигналів в 10 нс викликає додаткову похибка у визначенні місця розташування споживача до 10 ... 15 м.
Рішення завдання високоточної синхронізації бортових шкал часів зажадало установки на супутниках високостабільних бортових цезієвих стандартів частоти з відносною нестабільністю 1 - 1013 і наземного водневого стандарту з відносною нестабільністю 1? 1014, а також створення наземних засобів звірення шкал з похибкою 3 ... 5 нс.
За допомогою цих засобів і спеціального математичного забезпечення проводиться визначення розбіжностей бортових шкал часу з наземної шкалою та їх прогнозування для кожного супутника системи. Результат прогнозу у вигляді поправок до супутникових годинах щодо наземних закладаються на відповідні супутники і передаються ними у складі цифрової інформації навігаційного сигналу. Споживачами таким чином встановлюється єдина шкала часу. Розбіжність цієї шкали з наземної шкалою часу системи не перевищує 15 ... 20 нс.
Другою проблемою створення високоорбітальних навігаційної систем є високоточне визначення і прогнозування параметрів орбіт навігаційних супутників.
Досягнення необхідної точності ефемерид навігаційних супутнику зажадало проведення великого обсягу робіт з обліку чинників другого порядку малості, таких як світлове тиск, нерівномірність обертання Землі і рух її полюсів, а також виключення дії на супутник в польоті реактивних сил , викликаних негерметичністю рухових установок газовідділення матеріалів покриттів.
Для експериментального визначення параметрів геопотенциала на орбіти навігаційних супутників були запущені два пасивних ІЗС "Еталон (" Космос-1989 "і" Космос-2024 "), призначених для вимірювання параметрів їх руху високоточними квантово-оптичними вимірювальним засобами. Завдяки цим роботам досягнута нині точність ефемерид навігаційних супутників при прогнозі на 30 год становить: вздовж орбіти - 20 м; по бинормали до орбіти - 10 м; по висоті 5 м (СКО).
Льотні випробування високоорбітальних вітчизняної навігаційної
системи, що отримала назву ГЛОНАСС, були розпочаті в жовтня 1982 запуском супутника "Космос-1413" ... "
В 1995 м було завершено розгортання СРНС ГЛОНАСС до її штатного складу (24 НС). В даний час проводяться великі зусилля з підтримання угруповання.
Розроблено самолетная апаратура АСН-16, СНС-85, АСН-21, наземна апаратура АСН-15 (РІРВ), морська апаратура "Шкіпер" і "Репер" (РНДІ КП) та ін.
Основним замовником і відповідальним за випробування і керування системами є Військово-космічні сили РФ.
У розглянутий період часу в США також проведені інтенсивні розробки СРНС. У 1958 р в рамках створення першого покоління атомних ракетних підводних човнів "Поляріс" була створена система "Транзит" (аналог СРНС "Цикада"), введена в лад в 1964 р
На початку 70-х років розпочато роботи по створенню СРНС другого покоління - ОР5 / "Навстар" (аналога вітчизняної системи ГЛОНАСС). Супутникова радіонавігаційна система GPS повністю розгорнуто в 1993 р
Відповідно до Постанови Уряду РФ № 237 від 7 березня 1995 основними напрямками подальших робіт є:
* модернізація СРНС ГЛОНАСС на основі модернізованого супутника ГЛОНАСС-М з підвищеним гарантійним терміном служби (п'ять років «і більше замість трьох нині) і більш високими технічними характеристиками, що дозволить підвищити надійність

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар