Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Історія появи реактивної авіації

Історія появи реактивної авіації

першим реактивним двигуном, який спробували використовувати як авіаційної силової установки.
У самому ночале 30х років у СРСР розгорнулися роботи, пов'язані із створенням реактивного двигуна для літальних апаратів. Радянський інженер Ф. А. Цандер ще в 1920 році висловив ідею висотного ракетного літака. Його двигун "ОР2", що працював на бензині і рідкому кисні, призначався для установки на досвідчений літак.
У Німеччині за участю інженерів Валье, Зенгера, Опеля і Штаммера починаючи з 1926 року систематично проводилися експерименти з пороховими ракетами, встановлюваними на автомобіль, велосипед, дрезину і, нарешті, на літак. У 1928 році були отримані перші практичні результати: ракетний автомобіль показав швидкість близько 100 км / год, а дрезина - до 300 км / год. У червні того ж року було здійснено перший політ літака з пороховим реактивним двигуном. На висоті 30 м. Цей літак пролетів 1,5 км., Протримавшись у повітрі всього одну хвилину. Через трохи більше року політ був повторений, причому була досягнута швидкість польоту 150 км / год.
До кінця 30х років нашого століття в різних країнах велися дослідні, конструкторські та експериментальні роботи по створенню літаків з реактивними двигунами.
У 1939 році в СРСР відбулися льотні випробування прямоточних воздушнореактівних двигунів (ПВРД) на літаку "і15" конструкції Н.Н.Полікарпова. ПВРД конструкції І.А.Меркулова були встановлені на нижніх площинах літака в якості додаткових моторів. Перші польоти проводив досвідчений летчікіспитатель П.Е.Логінов. На заданій висоті він розганяв машину до максимальної швидкості і включав реактивні двигуни. Тяга додаткових ПВРД збільшувала максимальну швидкість польоту. У 1939 році були відпрацьовані надійний запуск двигуна в польоті і стійкість процесу горіння. У польоті льотчик міг неодноразово вмикати і вимикати двигун і регулювати його тягу. 25 січня 1940 після заводської відпрацювання двигунів і перевірки їх безпеки в багатьох польотах відбулося офіційне випробування політ літака з ПВРД. Стартувавши з Центрального аеродрому імені Фрунзе в Москві, льотчик Логінов включив на невеликій висоті реактивні двигуни і зробив кілька кіл над районом аеродрому.
Ці польоти льотчика Логінова в 1939 і 1940 роках були першими польотами на літаку з допоміжними ПВРД. Слідом за ним у випробуванні цього двигуна взяли участь летчікііспитателі Н.А.Сопоцко, А.В.Давидов і А.І.Жуков. Влітку 1940 року ці двигуни були встановлені і випробувані на винищувачі І153 "Чайка" конструкції Н.Н.Полікарпова. Вони збільшували швидкість літака на 4050 км / год.
Однак при швидкостях польоту, які могли розвивати гвинтові літаки, додаткові безкомпресорні ВРД витрачали дуже багато пального. Є у ПВРД ще один важливий недолік: такий двигун не дає тяги на місці і не може, отже, забезпечити самостійний зліт літака. Це означає, що літак з подібним двигуном повинен бути обов'язково забезпечений какойлибо допоміжної стартовою силовою установкою, наприклад гвинтокорилої, інакше йому не піднятися в повітря.
Наприкінці 30х - початку 40х років нашого століття розроблялися і випробовувалися перші літаки з реактивними двигунами інших типів.
Один з перших польотів людини на літаку з рідинним реактивним двигуном (ЖРД) був також здійснений в СРСР. Радянський льотчик В.П.Федоров в лютому 1940 року зазнав у повітрі ЖРД вітчизняної конструкції. Льотних випробувань передувала велика підготовча робота. Спроектований інженером Л.С.Душкіним ЖРД з регульованою тягою пройшов всебічні заводські випробування на стенді. Потім його встановили на планер конструкції С.П.Корольова. Після того, як двигун успішно пройшов наземні випробування на планері, приступили до льотних випробувань. Реактивний літак відбуксирували звичайним гвинтовим літаком на висоту 2 км. На цій висоті льотчик Федоров відчепив трос і, відлетівши на деяку відстань від самолетабуксіровщіка, включив ЖРД. Двигун стійко працював до повного витрачання палива. По закінченні моторного польоту льотчик благополучно спланував і приземлився на аеродромі.
Ці льотні випробування з'явилися важливою сходинкою на шляху створення швидкісного реактивного літака.
Незабаром радянський конструктор В.Ф.Болховітінов спроектував літак, на якому в якості силової установки був використаний ЖРД Л.С.Душкіна. Незважаючи на труднощі воєнного часу, вже в грудні 1941 року двигун був побудований. Паралельно створювався і літак. Проектування й будівля цього першого в світі винищувача з ЖРД були завершені в рекордно короткий термін: всього за 40 днів. Одночасно йшла підготовка і до льотних випробувань. Проведення перших випробувань у повітрі нової машини, що отримала марку "БІ", було покладено на летчікаіспитателя капітана Г.Я.Бахчіванджі.
15 травня 1942 відбувся перший політ бойового літака з ЖРД. Це був невеликий гостроносий самолетмоноплан з прибирається в польоті шасі і хвостовим колесом. У носовому відсіку фюзеляжу містилися дві гармати калібром 20 мм, боєзапас до них і радіоапаратура. Далі були розташовані кабіна пілота, закрита ліхтарем, і паливні баки. У хвостовій частині знаходився двигун. Польотні випробування пройшли успішно.
У роки Великої Вітчизняної війни радянські авіаконструктори працювали і над іншими типами винищувачів з ЖРД. Конструкторський колектив, керований Н.Н.Полікарпова, створив бойовий літак "Малютка". Інший колектив конструкторів на чолі з М.К.Тіхонравовим розробив реактивний винищувач марки "302".
Роботи зі створення бойових реактивних літаків широко проводилися і за кордоном.
У червні 1942 року відбувся перший політ німецького реактивного істребітеляперехватчіка "Ме163" конструкції Мессершмитта (рис.6). Тільки дев'ятий варіант цього літака був запущений в серійне виробництво в 1944 році.
Вперше цей літак з ЖРД був застосований в бойовій обстановці в середині 1944 при вторгненні союзницьких військ до Франції. Він призначався для боротьби з бомбардувальниками і винищувачами противника над німецькою територією. Літак був моноплан без горизонтального хвостового оперення, що виявилося можливим завдяки великій стріловидності крила.
Фюзеляжу була додана обтічна форма. Зовнішні поверхні літака були дуже гладкі. У носовому відсіку фюзеляжу розміщувалася вітрянка для приводу генератора електросистеми літака. У хвостовій частині фюзеляжу встановлювався двигун - ЖРД з тягою до 15 кН. Між корпусом двигуна і обшивкою машини була вогнетривка прокладка. Баки з пальним були розміщені в крилах, а з окислювачами - усередині фюзеляжу. Звичайного шасі на літаку не було. Зліт відбувався за допомогою спеціальної стартовою візки і хвостового колеса. Відразу ж після зльоту ця візок скидалася, а хвостове колесо забиралося всередину фюзеляжу. Керування літаком здійснювалося за допомогою керма повороту, встановленого, як звичайно, за кілем, і розміщених в площині крила керма висоти, які одночасно були і елеронами. Посадка здійснювалася на сталеву посадочну лижу довжиною близько 1,8 метра з полозом шириною 16 сантиметрів. Зазвичай літак злітав, використовуючи тягу встановленого на ньому двигуна. Однак за задумом конструктора була передбачена можливість використання підвісних стартових ракет, які скидалися після зльоту, а також можливість буксирування іншим літаком до потрібної висоти. При роботі ЖРД в режимі повної тяги літак міг набирати висоту майже по вертикалі. Розмах крил літака становив 9,3 метра, його довжина - близько 6 метрів. Польотна вага при зльоті дорівнював 4,1 тонни, при посадці - 2,1 тонни; отже, за весь час моторного польоту літак ставав майже вдвічі легше - витрачав приблизно 2 тонни палива. Довжина розбігу була більше 900 метрів, скоропідйомність - до 150 метрів в секунду. Висоту в 6 кілометрів літак досягав через 2,5 хвилини після зльоту. Стеля машини був 13,2 кілометра. При безперервній роботі ЖРД політ тривав до 8 хвилин. Зазвичай після досягнення бойової висоти двигун працював не безперервно, а періодично, причому літак то планував, то розганявся. У результаті загальна тривалість польоту могла бути доведена до 25 хвилин і навіть більше. Для такого режиму роботи характерні значні прискорення: при включенні ЖРД на швидкості 240 кілометрів на годину літак досягав швидкості 800 кілометрів на годину через 20 секунд (за цей час він пролітав 5,6 кілометрів із середнім прискоренням 8 метрів в секунду квадрат). У землі цей літак розвивав максимальну швидкість 825 кілометрів на годину, а в інтервалі висот 412 кілометрів його максимальна швидкість зростала до 900 кілометрів на годину.
У той же період в ряді країн велися інтенсивні роботи по створенню воздушнореактівних двигунів (ВРД) різних типів і конструкцій. У Радянському Союзі, як уже говорилося, випробовувався прямоточний ВРД, встановлений на самолетеістребітеле.
В Італії в

Сторінки: 1 2 3 4 5

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар