Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Історія появи реактивної авіації

Історія появи реактивної авіації

серпні 1940 року був здійснений перший 10мінутний політ реактивного самолетамоноплана" КампініКапроні СС2 "(рис.7 ). На цьому літаку був встановлений так званий мотокомпрессорний ВРД (цей тип ВРД не розглядалося в огляді реактивних двигунів, так як він опинився невигідним і поширення не отримав). Повітря входив через спеціальний отвір в передній частині фюзеляжу в трубу змінного перерізу, де підтискають компресором, який отримував обертання від розташованого позаду зіркоподібного поршневого авіамотора потужністю 440 кінських сил.
Потім потік стисненого повітря омивав цей поршневий мотор повітряного охолодження і кілька нагрівався. Перед надходженням в камеру згоряння повітря змішувався з вихлопними газами від цього мотора. У камері згоряння, куди впорскується паливо, в результаті його спалювання температура повітря підвищувалася ще більше.
Газоповітряна суміш, що випливала із сопла в хвостовій частині фюзеляжу, створювала реактивну тягу цієї силової установки. Площа вихідного перерізу реактивного сопла регулювалася за допомогою конуса, що може переміщатися уздовж осі сопла. Кабіна пілота розташовувалася вгорі фюзеляжу над трубою для потоку повітря, що проходить через весь фюзеляж. У листопаді 1941 року на цьому літаку був здійснений переліт з Мілана до Риму (з проміжною посадкою в Пізі для заправки пальним), що тривав 2,5 години, причому середня швидкість польоту склала 210 кілометрів на годину.
Як бачимо, реактивний літак з двигуном, виконаним за такою схемою, виявився невдалим: він був позбавлений головного якості реактивного літака - здатності розвивати великі швидкості. До того ж витрата пального у нього був дуже великий.
У травні 1941 року в Англії відбувся перший випробувальний політ експериментального літака Глостер "Е28/39" з ТРД з відцентровим компресором конструкції Уиттла (рис.8).
При 17 тисячах обертів на хвилину цей двигун розвивав тягу близько 3800 ньютонів. Експериментальний літак представляв собою одномісний винищувач з одним ТРД, розташованим у фюзеляжі позаду кабіни пілота. Літак мав забирається у польоті триколісне шасі.
Півтора роки по тому, у жовтні 1942 року, було проведено перше льотне випробування американського реактивного самолетаістребітеля "Еркомет" Р59А з двома ТРД конструкції Уиттла (мал. 9). Це був моноплан з среднерасположенним крилом і з високоустановленним хвостовим оперенням.
Носова частина фюзеляжу була сильно винесена вперед. Літак був оснащений триколісним шасі; польотний вага машини становив майже 5 тонн, стеля - 12 кілометрів. При льотних випробуваннях була досягнута швидкість 800 кілометрів на годину.
Серед інших літаків з ТРД цього періоду слід відзначити винищувач Глостер "Метеор", перший політ якого відбувся в 1943 році. Цей одномісний суцільнометалевий моноплан виявився одним з найбільш вдалих реактивних самолетовістребітелей того періоду. Два ТРД були встановлені на низькорозташованого вільнонесуче крилі. Серійний бойовий літак розвивав швидкість 810 кілометрів на годину. Тривалість польоту становила близько 1,5 годин, стеля - 12 кілометрів. Літак мав 4 автоматичні гармати калібру 20 міліметрів. Машина мала гарну маневреністю і керованістю на всіх швидкостях.
Цей літак був першим реактивним винищувачем, застосовувався у бойових повітряних операціях союзної авіації у боротьбі проти німецьких самолетовснарядов "V1" в 1944 році. У листопаді 1941 року на спеціальному рекордному варіанті цієї машини був встановлений світовий рекорд швидкості польоту - 975 кілометрів на годину.
Це був перший офіційно зареєстрований рекорд, встановлений на реактивному літаку. Під час цього рекордного польоту ТРД розвивали тягу приблизно по 16 кілоньютон кожен, а споживання пального відповідало витраті приблизно 4,5 тисячі літрів на годину.
У роки другої світової війни несволько типів бойових літаків з ТРД було розроблено та випробувано в Німеччині. Вкажемо на двомоторний винищувач "Ме262" (рис.10), що розвивав максимальну швидкість 850 900 кілометрів на годину (залежно від висоти польоту) і чотиримоторний бомбардувальник "Арадо234" (рис.11).
Винищувач "Ме262" був найбільш відпрацьованою і доведеної конструкцією серед численних типів німецьких реактивних машин періоду другої світової війни. Бойова машина була озброєна чотирма автоматичними гарматами калібром 30 міліметрів.
На заключному етапі Великої Вітчизняної війни в лютому 1945 року тричі Герой Радянського Союзу І.Кожедуб в одному з повітряних боїв над територією Німеччини вперше збив реактивний літак ворога - "Ме262". У цьому повітряному двобої вирішальною виявилася перевага в маневреності, а не в швидкості (максимальна швидкість гвинтового винищувача "Ла5" на висоті 5 кілометрів дорівнювала 622 кілометри на годину, а реактивного винищувача "Ме262" на тій же висоті - близько 850 кілометрів на годину) .
Цікаво відзначити, що перші німецькі реактивні літаки оснащувалися ТРД з осьовим компресором, причому максимальна тяга двигуна була менш 10 кілоньютон. Водночас англійські реактивні винищувачі були обладнані ТРД з відцентровим компресором, що розвиває приблизно вдвічі більшу тягу.
Вже в початковий період розвитку реактивних машин попередні знайомі форми літаків зазнавали більш-менш значні зміни. Досить незвично виглядав, наприклад, англійська реактивний винищувач "Вампір" (рис.12) Двобалочний конструкції.
Ще більш незвичним для ока був експериментальний англійська реактивний літак "літаючого крила" (рис.13). Цей бесфюзеляжний і безхвостий літак був виконаний у вигляді крила, в якому розміщувалися екіпаж, пальне і т.д. Органи стабілізації та управління також були встановлені на самому крилі. Перевагою цієї схеми є мінімальне лобове опір. Відомі труднощі представляє рішення проблеми стійкості і керованості "Літаючого крила".
При розробці цього літака очікувалося, що стреловидность крила дозволить домогтися великої стійкості в польоті при одночасному істотному зменшенні опору. Англійська авіаційна фірма "ДеХевіленд", що побудувала літак, припускала використовувати його для вивчення явищ стисливості повітря і стійкості польоту при великих швидкостях. Стреловідность крила цього суцільнометалевого літака складала 40 градусів. Силова установка складалася з одного ТРД. На кінцях крил у спеціальних обтічниках перебували протівоштопорние парашути.
У травні 1946 року літак "літаючого крила" швид вперше випробуваний у пробному польоті. А у вересні того ж року під час чергового випробувального польоту він зазнав аварію і розбився. Пілотував його льотчик трагічно загинув.
У нашій країні в роки Великої Вітчизняної війни почалися великі дослідні роботи зі створення бойових літаків з ТРД. Війна ставила завдання - створити самолетістребітель, що володіє не тільки великою швидкістю, а й значною тривалістю польоту: адже розроблені реактивні винищувачі з ЖРД мали дуже малу тривалість польоту - всього 815 хвилин. Були розроблені бойові літаки з комбінованою силовою установкою - гвинтокорилої і реактивної. Так, наприклад, винищувачі "Ла7" і "Ла9" були забезпечені реактивними прискорювачами.
Робота над одним з перших радянських реактивних літаків почалася ще в 19431944 роках. Ця бойова машина створювалася конструкторським колективом, очолюваним генералом інженерноавіаціонной служби Артемом Івановичем Мікояном. То був винищувач "І250" з комбінованою силовою установкою, яка складалася з поршневого авіадвигуна рідинного охолодження типу "ВК107 А" з повітряним гвинтом і ВРД, компресор якого отримував обертання від поршневого мотора. Повітря надходив у повітрозабірник під валом гвинта, проходив по каналу під кабіною льотчика і надходив у компресор ВРД. За компресором були встановлені форсунки для подачі палива і запального апаратура. Реактивна струмінь виходила через сопло в хвостовій частині фюзеляжу. Свій перший політ "І250" здійснив ще в березні 1945 року. Під час льотних випробувань була досягнута швидкість, значно перевищує 800 кілометрів на годину.
Незабаром цей же колектив конструкторів створив реактивний винищувач "МІГ9". На ньому встановлювалися два ТРД типу "РД20". Кожен двигун розвивав тягу до 8800 ньютонів при 9,8 тисячах обертів на хвилину. Двигун типу "РД20" з осьовим компресором і регульованим соплом мав кільцеву камеру згоряння з шістнадцятьма пальниками навколо форсунок для вприскування палива. 24 квітня 1946 летчікіспитатель А.Н.Грінчік зробив на літаку "МІГ9" перший політ. Як і літак "БІ", ця машина мало відрізнялася за своєю конструктивною схемою від поршневих літаків. І все ж заміна поршневого мотора реактивним двигуном підвищила швидкість приблизно на 250 кілометрів на годину. Максимальна швидкість "МІГ9" перевищувала 900 кілометрів на годину. Наприкінці 1946 року цю машина була запущена в серійне виробництво.
У квітні 1946 року був здійснений перший політ на реактивному винищувачі конструкції А.С.Яковлева. Для полегшення переходу до виробництва цих літаків з ТРД був використаний серійний гвинтовий винищувач

Сторінки: 1 2 3 4 5

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар