загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Історія появи реактивної авіації

Історія появи реактивної авіації

" Як3 ", у якого передня частина фюзеляжу і середня частина крила були перероблені під установку реактивного двигуна. Цей винищувач застосовувався як реактивний тренувальний літак наших ВВС.
У 19471948 роках пройшов льотні випробування радянський реактивний винищувач конструкції А.С.Яковлева "Як23" (рис.14), який мав більш високою швидкістю.
Це було досягнуто завдяки установці на ньому турбореактивного двигуна типу "РД500", який розвивав тягу до 16 кілоньютон при 14,6 тисячах обертів на хвилину. "Як23" представляв собою одномісний суцільнометалевий моноплан з среднерасположенним крилом.
При створенні та випробуванні перших реактивних літаків наші конструктори зіткнулися з новими проблемами. Виявилося, що одного збільшення тяги двигуна ще недостатньо для здійснення польоту зі швидкістю, близькою до швидкості поширення звуку. Дослідження стисливості повітря і умов виникнення стрибків ущільнення проводилися радянськими вченими починаючи з 30х років. Особливо великий розмах вони придбали в 19421946 роках після льотних випробувань реактивного винищувача "БІ" і інших наших реактивних машин. В результаті цих досліджень вже до 1946 року було поставлено питання про докорінну зміну аеродинамічної схеми високошвидкісних реактивних літаків. Постало завдання створення реактивних літаків із стрілоподібним крилом і оперенням. Поряд з цим виникли і суміжні завдання - потрібна нова механізація крила, інша система управління і т.д.
Наполеглива творча робота научноисследовательских, конструкторських і виробничих колективів увінчалася успіхом: нові вітчизняні реактивні літаки ні в чому не поступалися світової авіаційної техніці того періоду. Серед швидкісних реактивних машин, створених в СРСР в 19461947 роках, виділяється своїми високими летнотактіческімі та експлуатаційними характеристиками реактивний винищувач конструкції А.И.Микояна і М.І.Гуревіча "МІГ15" (рис.15), із стрілоподібним крилом і оперенням. Застосування стрілоподібного крила і оперення підвищило швидкість горизонтального польоту без істотних змін його стійкості і керованості. Збільшенню швидкості літака багато в чому сприяло також підвищення його енергоозброєності: на ньому був встановлений новий ТРД з відцентровим компресором "РД45" з тягою близько 19,5 кілоньютон при 12 тисячах обертів на хвилину. Горизонтальна і вертикальна швидкості цієї машини перевершували все досягнуте раніше на реактивних літаках.
У випробуваннях і доведенні літака брали участь летчікііспитателі Герої Радянського Союзу І.Т.Іващенко і С.Н.Анохін. Літак мав хороші летнотактіческіе дані і був простий в експлуатації. За виняткову витривалість, простоту в технічному обслуговуванні і легкість в управлінні він отримав прізвисько "самолетсолдат".
Конструкторське бюро, що працює під керівництвом С. А. Лавочкіна, одночасно з випуском "МІГ15" створило новий реактивний винищувач "Ла15". Він мав стреловидное крило, розташоване над фюзеляжем. На ньому було потужне бортове озброєння. З усіх існуючих тоді винищувачів із стрілоподібним крилом "Ла15" мав найменший польотний вага. Завдяки цьому літак "Ла15" з двигуном "РД500", що мали меншу тягу, ніж двигун "РД45", встановлений на "МІГ15", володів приблизно такими ж летнотактіческімі даними, як і "МІГ15".
Стреловідность і спеціальний профіль крил і оперення реактивних літаків різко зменшили опір повітря при польотах зі швидкістю поширення звуку. Тепер на хвильовому кризі опір зростала вже не в 812 разів, а всього в 23 рази. Це підтвердили і перші надзвукові польоти радянських реактивних літаків.

Частина 4. Застосування реактивної техніки в цивільній авіації.

Незабаром реактивні двигуни стали встановлюватися і на літаках цивільної авіації.
У 1955 році за кордоном почав експлуатуватися багатомісний пасажирський реактивний літак "Комета1". Ця пасажирська машина з чотирма ТРД володіла швидкістю близько 800 кілометрів на годину на висоті 12 кілометрів. Літак міг перевозити 48 пасажирів.
Дальність польоту становила близько 4 тисяч кілометрів. Вага з пасажирами і повним запасом пального становив 48 тонн. Розмах крил, що мають невелику стреловидность і відносно тонкий профіль, 35 метрів. Площа крил - 187 квадратних метрів, довжина літака - 28 метрів. Однак після великої аварії цього літака в Середземному морі його експлуатація була припинена. Незабаром став використовуватися конструктивний варіант цього літака - "Комета3" (рис.16).
Представляють інтерес дані про американський пасажирському літаку з чотирма турбогвинтовими двигунами Локхід "Електра", розрахованому на 69 осіб (включаючи екіпаж з двох пілотів і бортінженера). Кількість пасажирських місць могло бути доведено до 91. Кабіна герметизирована, вхідні двері подвійні. Крейсерська швидкість цієї машини - 660 кілометрів на годину. Вага порожнього літака - 24,5 тонн, польотний вага - 50 тонн, у тому числі 12,8 тонн пального для рейсу і 3,2 тонни запасного пального. Заправка та обслуговування літака на проміжних аеродромах займали 12 хвилин. Випуск літака був початий в 1957 році.
Американська фірма "Боїнг" з 1954 року проводила випробування літака "Боінг707" з чотирма ТРД. Швидкість літака - 800 кілометрів на годину, висота польоту - 12 кілометрів, дальність - 4800 кілометрів. Цей літак був призначений для використання у військовій авіації в якості "повітряного танкера" - для заправки бойових літаків у повітрі, але міг бути переобладнаним і для застосування в цивільній транспортної авіації. В останньому випадку на машині могло бути встановлено 100 пасажирських місць.
У 1959 році почалася експлуатація французького пасажирського літака "Каравела". У літака був круглий фюзеляж діаметром 3,2 метра, в якому був обладнаний герметизований відсік довжиною 25,4 метра. У цьому відсіку розміщувалася пасажирська кабіна на 70 місць. Літак мав стреловидное крило, скошене назад під кутом 20 градусів. Злітна вага літака - 40 тонн. Силова установка складалася з двох ТРД з тягою по 40 кілоньютон кожен. Швидкість літака була близько 800 кілометрів на годину.
У СРСР вже в 1954 році на одній з повітряних авіаліній доставка термінових вантажів і пошти проводилася швидкісними реактивними літаками "Іл20" (рис.17).
З весни 1955 реактивні почтовогрузовие літаки "Іл20" почали курсувати на повітряній трасі МоскваНовосібірск. На борту літаків - матриці столичних газет. Завдяки використанню цих літаків жителі Новосибірська отримували московські газети в один день з москвичами.
На авіаційному святі 3 липня 1955 на Тушинському аеродромі під Москвою вперше був показаний новий реактивний пасажирський літак конструкції А.Н.Туполева "ТУ104" (рис.18).

Цей літак з двома ТРД тягою по 80 кілоньютон кожен мав відмінні аеродинамічні форми. Він міг перевозити 50 пасажирів, а в туристичному варіанті - 70. Висота польоту перевищувала 10 кілометрів, польотний вага - 70 тонн. Літак мав прекрасну звуко і теплоізоляцію. Машина була герметична, повітря в салон відбирався від компресорів ТРД. У разі відмови одного ТРД літак міг продовжувати політ на іншому. Діяльність безпосадочного перельоту становила 30003200 кілометрів. Швидкість польоту могла досягати 1000 кілометрів на годину.
15 вересня 1956 літак Ту104 здійснив перший регулярний рейс з пасажирами по трасі МоскваІркутск. Через 7 годин 10 хвилин льотного часу, подолавши з посадкою в Омську 4570 кілометрів, літак приземлився в Іркутську. Час в дорозі в порівнянні з польотом на поршневих літаках скоротилося майже втричі. 13 лютого 1958 літак Ту104 стартував у перший (технічний) рейс за авіалінії МоскваВладівосток однією з найбільш протяжних в нашій країні.
"ТУ104" отримав високу оцінку і в нашій країні і за кордоном. Іноземні фахівці, виступивши у пресі, заявили, що почавши регулярну перевезення пасажирів на реактивних літаках "ТУ104", Радянський Союз на два роки випередив США, Англію та інші західні країни по масовій експлуатації пасажирських турбореактивних літаків: американський реактивний літак "Боінг707" і англійська " КометаIV "вийшли на повітряні лінії тільки в Наприкінці 1958 року, а французький" Каравелла "в 1959 році.
У цивільній авіації також використовувалися літаки з турбогвинтовими двигунами (ТВД). Ця силова установка з влаштування схожа на ТРД, але в ній на одному валу з турбіною і компресором з передньої сторони двигуна встановлений повітряний гвинт. Турбіна тут влаштована таким чином, що розпечені гази, що надходять з камер згоряння в турбіну, віддають їй більшу частину своєї енергії. Компресор споживає потужність значно менше тієї, яку розвиває газова турбіна, а надлишкова потужність турбіни передається на вал гвинта.
ТВД - проміжний тип авіаційної силової установки. Хоча гази, що виходять з турбіни, і випускаються через сопло і їх реакція породжує деяку тягу, основна тяга створюється працюючим гвинтом, як у звичайного вінтомоторного літака.
ТВД не отримав

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар