загрузка...

трусы женские
загрузка...

Літак Hawker Hurricane

Зміст

1. Історія літака і коротка інформація про фірму.
- Перше покоління
- Друге покоління
- Розвідники
- "Сі Харрикейн"
- "Харрикейни» не британської будівлі
- "Харрикейни" в інших країнах
- "Харрикейни" в Росії
2. Особливості конострукціі
3. Льотно - технічні характеристики
4. Основні параметри силової установки
Список використаних джерел

1. Історія літака і коротка інформація про фірму.

Історія Hawker Pacific Aerospace's почалася в 1912 році, з того що Гаррі Хаукер попросив Томаса Сопвіча навчити його літати на літаку. Через кілька років Хаукер став одним з найкращих пілотів свого часу. Він став головним льотчиком - випробувачем у Сопвіча.
Після Першої Світової війни уряд скасував всі замовлення з Sopwith залишивши його на фінансових руїнах. Хаукер і група людей перекупили все патентні права Сопвіча і організували Hawker Engineering. У 1921 Гаррі Хаукер помер від ушкоджень, отриманих при аварії літака. Після смерті Хавкера Томас Сопвич став головою Hawker Engineering.
У межах короткого часу Hawker Engineering поглинула багато інших компаній, пов'язаних з авіацією. У 1933, Hawker Engineering стала Hawker Aircraft Ltd., І незабаром після того - Hawker Siddeley Company. У 1934 Hawker Aircraft отримала контракт на будівництво літаків для RAF. Цей літак - "Hurricane" - став найсильнішими зброєю Англії проти Німеччини. Hawker Siddeley продовжувала виробляти багато інших літаків для військових потреб.
У 1967 Hawker Siddeley створила літак, який викликав великий інтерес і зацікавленість в усьому світі. Цей революційний літак - Hawker Harrier - поєднав в собі бойові якості літака і вертольота. Хоча Hawker Siddeley зберегла свою назву, в 1977 році вона стала одним з відділень корпорації British Aerospace Corp.
Hawker Pacific була сформована в 1980. В 1991 Hawker Siddeley був поглинений BTR Aerospace Group. У 1994 Hawker Pacific inc. об'єдналася з Dunlop Aviation Inc. і в 1996 Hawker Pacific балу продана BTR і стала автономною компанією.
У 1998 Hawker Pacific завершила початкове розміщення акцій і використовувала доходи, щоб укласти контракт з British Airways на обслуговування посадкових агрегатів літаків. Сьогодні Hawker Pacific Aerospace має майже 400 службовців в Лос-Анджелесі, Лондоні, Амстердамі і є однією з провідних компаній обслуговуючих посадочні пристрої літаків

Перше покоління
У першій половині 30-х років вся винищувальна авіація Великобританії була оснащена біпланами. Кращим з них був "Ф'юрі", створений колективом конструкторів фірми "Хаукер" під керівництвом Сіднея Кеммі. Тільки "Ф'юрі" міг обігнати новітній на той час легкий бомбардувальник "Харт" (спроектований тим же Кеммі). Цей невеликий біплан з V-подібним мотором "Кестрел" відрізнявся хорошою скоропідйомність, відмінною маневреністю і користувався заслужено високою репутацією у льотчиків королівських військово-повітряних сил.
Не зупиняючись на досягнутому, Кеммі постійно удосконалював "Ф'юрі", потроху "вилизуючи" аеродинаміку і вдосконалюючи мотоустановку. Але все це були паліативні кроки, які не давали істотного приросту льотних даних, а авіація в ті роки вже вступила в період стрімкого стрибка вперед. Відчувши, "куди дме вітер", досвідчений Кеммі став замислюватися про створення нового винищувача, який міг би змінити "Ф'юрі".
У першу чергу постало питання: а яким же він має бути? Політика британського міністерства авіації щодо матеріальної частини винищувальної авіації в ті роки визначалася технічним завданням Р.7/30. Це завдання відображало повну сум'яття в мізках теоретиків міністерства, які самі для себе ще не могли чітко визначити перспективи розвитку винищувачів. Завдання було досить "розмитим", суперечливим, бо виходило лише з мінімального приросту льотних даних із збереженням малопотужного озброєння і звичної тактики ближнього маневреного бою - т.зв. "Собачої звалища". Максимальна швидкість планувалася всього в 250 миль / год (403 км / ч). Продовжуючи прийняту після Першої світової війни традицію жорсткої економії, літак хотіли зробити універсальним. Він повинен був бути і перехоплювачем, і вести повітряний бій з винищувачами противника біля лінії фронту, і супроводжувати бомбардувальники. У підсумку, велика кількість суперечливих вимог зробило завдання взагалі важко виконуваним.
Не можна сказати, що в міністерстві не усвідомлювали змін у світі. Але загальна ситуація була досить мирною, Гітлер був ще далекий від вершин влади, а всі потенційні противники мали приблизно такими ж, якщо не гіршими, винищувачами. Тому завдання Р.7/30 проіснувало довго, хоча час від часу в нього вносили деякі зміни. Так, в 1939 р. максимальну швидкість підняли до 443 км / ч.
Тому спочатку Кеммі виходив лише з глибокої модернізації "Ф'юрі". Він вирішив перетворити його на моноплан. У 1925 р. Кеммі вже створив невеликий винищувач-моноплан, але той не мав успіху і не був запущений в серію. Тепер же він визнав, що час монопланів прийшло. У цьому він не був самотній. По всьому світу створювалося нове покоління швидкісних винищувачів, яке прозвали згодом на заході "новою хвилею".
Новий проект назвали просто "Ф'юрі моноплейн" ("Ф'юрі" - моноплан). За основу взяли один з досвідчених варіантів - "Хай Спід Ф'юрі" ("швидкісний"). Фюзеляж від нього взяли майже цілком, хоча розміри шпангоутів в середній частині збільшили, щоб зробити кабіну закритою. Фюзеляж мав традиційну для "Хаукер" конструкцію, запатентовану ще Т.Сопвічем в 1926 р. - несучу ферму з труб, посилену косими розчалками, поверх якої одягалися шпангоути і стрингери, лише підтримували полотняну обшивку. Перейшло до моноплана і оперення. Шасі теж зберегли старе : що не забираються вільнонесуче стійки і колеса в каплеподібних обтічниках. Заново спроектували лише крило досить товстого профілю. На винищувачі збиралися встановити новий двигун фірми Роллс-Ройс "Госхок" з випаровувальним охолодженням.
У червні 1933 р. виготовили макет нового літака в масштабі 1:10 і продули його в аеродинамічній трубі. До серпня результати обробили і разом з ескізним проектом представили міністерству авіації. Великого інтересу вони не викликали, бо чиновники все-таки більш схилялися до перевірених біпланів. Кеммі продовжив роботу на свій ризик і за рахунок фірми (він був не тільки головним конструктором, а й членом ради директорів). А гроші у "Хаукер" були - на базі "Харта" розплодилося велике сімейство легких бомбардувальників, розвідників і важких винищувачів, що стало однією з основних складових частин парку королівських ВПС у міжвоєнні роки. Більш того, перестраховуючись, Кеммі робив відразу дві машини: паралельно з "Ф'юрі" - монопланом готувався і біплан РУ.З, що представляв собою "Ф'юрі" з посиленим озброєнням і тим же мотором "Госхок".
У січні 1934 р. відбулася подія, вельми важливо вплинула на долю нового винищувача. Фірма "Роллс-Ройс" надіслала матеріали по новому двигуну РУ.12, який згодом отримав ім'я "Мерлін". Можливість відмовитися від недостатньо надійного "Госхока" була із захопленням зустрінута проектувальниками. У порівнянні ж з "Кестрел", що стояв на "Ф'юрі", потужність на різних висотах збільшувалася на 40-60%. Правда, монтаж РУ.12 вимагав внесення в конструкцію значних змін. Через зсув центрування більш важким мотором радіатор довелося подати тому. Він перемістився під центроплан і втягувати його, як збиралися раніше, було вже нікуди. У підсумку, від "Ф'юрі" у новій машині залишилося так мало, що назва проекту змінили на "интерсепторами моноплейн" ("моноплан-перехоплювач"). Саме так визначав Кеммі основну роль швидкісного винищувача. Мабуть, Полікарпов був не самотній зі своєю теорією "двох винищувачів"?
У лютому-березні 1934 р. у проект внесли ще дві важливі зміни. По перше, шасі за типом "Ф'юрі" вирішили замінити на новомодне забирається. Зрушення радіатора тому звільнив передню частину центроплану. У ній і розмістили ніші для коліс і стійок. Стійки складалися гідроприводом до осі літака. Гідро-помпа приводилася в дію вручну. Для поліпшення аеродинаміки в прибраному положенні колеса і стійки закривалися щитками. Друга зміна стосувалося озброєння. Завдання Р.7/30 вимагало наявності на борту чотирьох кулеметів калібру 7,69 мм. Спершу ставка робилася на добре перевірений кулемет Віккерс Мk.V. Однак, ця система військовим вже здавалася застарілою. Випробувавши з десяток вітчизняних та іноземних авіаційних кулеметів, вони вибрали американський "Браунінг" і уклали з випускала його "Кольт отометік вепн корпорейшн" угоду про переробку цього кулемета під англійський патрон. Враховуючи це, Кеммі заклав в проект озброєння з двох "Браунінгів" в крилі і двох "Віккерсів" на бортах фюзеляжу. Трохи пізніше з'явилося нове технічне завдання Р.5/34, що представляло собою

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар