Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Літак Hawker Hurricane

Літак Hawker Hurricane

гнутим плексігласовий козирком. Для поліпшення огляду знімався і ліхтар передній кабіни, де сидів той, кого навчають. Відомий варіант з задньої рухомий стрілецькою установкою, У 1943 р. виготовили дослідні зразки вантажного і санітарного "Харрикейнов".
З огляду на умови російської зими, англійські винищувачі у нас намагалися ставити на лижі. У вже згадуваній СВАПШ один літак обладнали що не забираються лижами. Цю машину відчував А.Е.Аугуль. А на початку 1942 р. на заводі № 81 один з винищувачів 736-го ІАП, доставлених в ремонт, оснастили лижним шасі, що прибирається в польоті. Його випробовували з 5 по 15 лютого на Центральному аеродромі. Літав В.А.Степанчонок з НДІ ВПС, а також пілоти з 10-го гв. ІАП і 736-го ІАП.
Брак у першій половині війни запасних двигунів "Мерлін" і бажання підвищити льотні дані винищувача за рахунок зміни силової установки викликали до життя ряд проектів оснащення "Харрикейна" радянськими моторами М-105, АМ-37А, М88Б . М-82А. Жоден з них не довели до реалізації.
Після перемоги над Німеччиною "Харрикейни" швидко зникли з лав радянської військової авіації, їх повністю замінили більш сучасні вітчизняні та імпортні винищувачі. Деякий час англійські машини використовувалися в цивільному повітряному флоті в якості швидкісних поштових та службових літаків, але і в цій ролі прослужили недовго. На цьому історія радянських "Харрикейнов" закінчилася.


2. Особливості конструкції

Почнемо з фюзеляжу. Основою його каркаса була зварена ферма із сталевих труб. Вона йшла по всій довжині, від керма повороту до носа машини і включала в себе мотораму. Її жорсткість підвищували діагональні внутрішні розчалювання. За пілотської кабіною поверх ферми були одягнені фігурні шпангоути з товстої фанери. У виїмки шпангоутів поклали поздовжні дерев'яні рейки-стрингери. На їх густій ??сітці лежало просочене лаком полотно, що закривало задню частину фюзеляжу. У передній частині каркас був дюралевим. Борти кабіни мали фанерну обшивку, обклеєну зовні полотном, а двигун закривався знімними дюралевими панелями. Компонування фюзеляжу була цілком традиційною: попереду двигун з допоміжними агрегатами, за протипожежною перегородкою - бензобак, потім ще одна перегородка і кабіна пілота. Крісло льотчика регулювалося по висоті. Кабіну закривав прозорий ліхтар з плексигласу. На штампований козирок одягалася зовні пластина бронестекла. Під задньою кромкою козирка йшла сталева гнута труба, яка захищала пілота при капотуванням. На козирку зверху монтувалось дзеркальце заднього виду. Пілот потрапляв в кабіну, відсуваючи назад зсувну частину ліхтаря. Цей процес спрощувала невелика дверцята на правому борту. Безпосередньо за бронеплиту, що закривала пілота ззаду, розміщувалися радіостанція, акумулятор, аптечка, кисневі балони і дві труби для скидання освітлювальних ракет. Далі до самого хвоста фюзеляж був порожній.
Крило у переважної кількості "Харрикейнов" було суцільнометалевим (випуск дерев'яних крил припинили навесні 1940 р.). Крило ділилося на три частини: центроплан і дві консолі. Центроплан виконувався інтегрально з фюзеляжем і складав його невід'ємну частину. Крило мало два основних сталевих лонжерони двотаврового перетину, а в зовнішній частині консолей - ще три допоміжних лонжерона. Нервюри були дюралеві штамповані. Поверх нервюр лежали дюралеві ж стрингери, що допомагали обшивку. Обшивка крила у всіх пізніх серій була дюралевій. На задній кромці навішувалися елерони з металевим каркасом і полотняною обтягуванням. Під крилом між елеронами розташовувалися металеві щитки, що випускалися гідроприводом. У крилі перебували озброєння, шасі, основні паливні баки і посадочні фари.
Вертикальне і горизонтальне оперення мало дюралевий каркас і полотняну обтяжку. Рулі мали рогову компенсацію і внутрішні балансири, а також були забезпечені триммерами.
Шасі класичне трьохточкове, з хвостовим колесом. Дві основні стійки з гідропневматичними амортизаторами "Виккерс" кріпилися до переднього лонжерону центроплана. Гідравліка складала їх уздовж крила у напрямку до осі літака. У закритому положенні стійку і частина колеса в ніші прикривав спеціальний щиток, закріплений на стійці. Аварійно шасі випускалося ножним насосом, що стояли в кабіні біля лівої педалі. На основних колесах стояли пневматичні гальма "Данлоп".
Хвостове колесо ориентирующееся, з гідропневматичним амортизатором "Дауті", що не забираються.
На "Харрикейнах" 1 встановлювалися два типи двигунів: "Мерлін" II і "Мерлін" III, що відрізнялися тільки конструкцією носка валу. Роллс-Ройс "Мерлін" був 12-циліндровим V-подібним двигуном рідинного охолодження. Двигун запускався електростартером від акумулятора або зовнішнього джерела. Можна було завести "Мерлін" і вручну, за допомогою двох знімних рукояток. Мотори типу II комплектувалися дволопатевими дерев'яними гвинтами Уоттс 2.38 діаметром 3,43 м (постійного кроку), пізніше - двухшажного ОН 5/31 або ОН 5/32 діаметром 3,28 м з трьома металевими лопатями. На "Мерлін" III одягали як пропелери "Де Хевіленд" згадуваних типів, так і трилопатевої Ротол КМ5-7 діаметром 3,25 м. Лопаті останнього виготовлялися з дерева. Форма кока залежала від типу гвинта. Двигун охолоджувався сумішшю "гліколь" на основі етиленгліколю. Бачок суміші знаходився над мотором у протипожежної перегородки. Гліколь і масло охолоджувалися в загальному тунельному радіаторі, що розташовувався під центропланом. Прохід повітря через радіатор регулювався стулками, ними керував пілот.
Бензин з октановим числом 87 заливався в три бака: два крилових по 150 л і один фюзеляжний об'ємом 127 л. Всі баки протектірованние. Маслобак мав ємність 47 л.
Пневмосистема забезпечувала перезарядження і спуск кулеметів і роботу гальм коліс. Повітря від бортового компресора, що мав привід від Двигуна, надходив в балон, а звідти в систему. Гідравліка управляла щитками, елеронами, прибирала і випускала шасі. Тиск в гідросистемі підтримувала помпа, яка стояла на лівій стороні двигуна.
Електросистема напругою 12 в заживлюємо генератором з приводом від мотора. При непрацюючому двигуні для цієї мети служив акумулятор, що стояв за місцем пілота. Електрика висвітлювало кабіну, живило прилади, навігаційні та сигнальні вогні, посадкові фари. Фари можна було повертати вниз від осі на невеликий кут, не вилазячи з кабіни. Цікаво, що радіостанція заживлюємо немає від акумулятора, а від власної сухої батареї.
"Харрикейн" 1 ніс короткохвильову радіостанцію ТК90, що розміщувалася за бронеперегородкой у фюзеляжі. Станція працювала з дротяної антеною, натягнутою між щоглою, що стояла в передній частині гаргрот і короткою щоглою на кермі повороту.
Озброєння складалося з восьми кулеметів "Браунінг" калібру 7,69 мм з скорострільністю 1200 постр / хв. Вони розташовувалися батареями по чотири в консолях, відразу за стійками шасі. Кулемети мали стрічкове живлення. Стрічки лежали в коробах ліворуч і праворуч від кулеметів. Всі короба, крім найдальших від осі літака, вміщували по 338 патронів, останні короба з кожного боку містили по 324 патрона. Англійці споряджали кожну стрічку патронами одного типу. Типово три кулемети стріляли звичайними кулями, три - запальними (двох різних зразків) і два - бронебійними. Спочатку стовбури пристрілювалися так, щоб лінії сходилися в 350-400 м від літака, потім дистанцію зменшили до 200-250 м. Перезарядження і керування вогнем - пневматична; гашетка перебувала на ручці управління. Ранні машини мали примітивний приціл з кільця з мушкою, потім його замінили на більш досконалий СМ-2. Контроль результатів стрільби можна було здійснити за допомогою фотокінопулемета типів С-42 або С-42В, ставши в кореневій частині правого крила. Він теж включався пневматикою. Згодом озброєння "Харрикейна" суттєво підсилили і урізноманітнили.

Технічні дані Hurricane Mk. I

 
Характеристики двигуна
Маса (фунтів)
Тип і модель
Двигун
Л.С.
На висоті, ft
Максимальна
Корисна
Hurricane Mk. I
Merlin II / III
1030
16250
6666
1415
Hurricane Mk. I - Тропічний
Merlin II / III
1030
16250
6850
1473
Sea Hurricane Mk. IA
Merlin II / III
1030
16250
6780
1560
Sea Hurricane Mk. IB
Merlin II / III
1030
16250
6800
1580
 
 
Енергооснащеність
Навантаження на крило
Характеристики літака
Тип і модель
фунт / Л.С.
Фунт /
кв.фут
Максимальна швидкість (миль на годину)
На висоті (футів)
Максимальна скоропідйомність фут / хв.
Hurricane Mk. I
6.47
25.9
330
17500
2520
Hurricane Mk. I - Тропічний
6.65
26.6
317
16000
2400
Sea Hurricane Mk. IA
6.58
26.3
302
16400
2000
Sea Hurricane Mk. IB
6.60
26.4
296
16300
1950
 
 
Характеристики літака
Тип і модель
Час досягнення 20000 ft, Мін
Практична стеля футів
Stalling Speed ??Clean
Довжина зльоту до висоти 50 футів
Довжина посадки з гальмом
Hurricane Mk.

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар