загрузка...

трусы женские
загрузка...

Літак Hawker Hurricane

практично лише трохи модернізоване Р.7/30, але істотно відрізнялося вимогами з озброєння: тепер винищувач повинен був мати 6 - 8 кулеметів. Кеммі, боячись гальмування робіт, наказав виходити зі старого варіанту з чотирма кулеметами, але одночасно почав опрацювання можливості розміщення додаткових стовбурів.
Робота дійсно йшла швидко. У травні 1934 конструктори приступили до деталізованих креслень досвідченого зразка. У червні в аеродинамічній трубі в Теддінгтоні встановили зменшений макет винищувача. Продувки показали, що літак може успішно перевищити швидкість 560 км / ч. Наприкінці серпня "самодіяльність" Кеммі підкріпили технічним завданням Р.36/34, фактично, описували вже спроектовану машину - "одномісний винищувач - швидкісний моноплан". Фірма офіційно отримала його 4 вересня. Максимальна швидкість визначалася завданням в 515 км / ч. Восени 1934 почалося виготовлення повнорозмірного макета, закінченого в грудні. А 17 листопада досвідчений цех вже отримав перші креслення літака, після чого почав виготовлення оснащення. 10 січня 1935 в приміщенні конструкторського бюро "Хаукер" в Кінгстоні зібралася макетна комісія. Представники міністерства авіації та штабу ВПС спокійно поставилися до того, що на макеті стояли всього два "Віккерса". Вони знали, що виробництво нових кулеметів ще й не починали освоювати в Бірмінгемі. Макет був благополучно схвалений.
21 лютого "Хаукер" направила в міністерство авіації дані уточнених розрахунків характеристик винищувача. Максимальна швидкість повинна була перевищити необхідну завданням і становитиме 530 км / ч. При цьому брався злітна вага в 2230 кг, на 135 кг більше первісних наміток Кеммі. Велика частина різниці йшла за рахунок збільшення маси двигуна в процесі доведення і закладеного для збереження центрування збільшення боєзапасу. Того ж дня міністерство направило назустріч замовлення на будівництво одного досвідченого зразка номер К5083. Цю машину фактично почали будувати раніше, але ще шість місяців пішло, поки літак завершили. У серпні 1935 винищувач зібрали, потім близько шести тижнів витратили на обтяжку полотном фюзеляжу, крил і оперення, і перевірку функціонування вузлів і агрегатів.
До цього моменту замовники вже твердо вирішили питання з озброєнням. У липні надійшла вказівка ??встановлювати вісім "Браунінгів". Оскільки насправді їх ще там ні, дослідну машину довантажили баластом. Це, і невелике збільшення ємності бензобаків довели реальний злітна вага винищувача до 2460 кг. Замість патронів і радіостанції також розмістили баласт. На літаку стояв двигун "Мерлін" С, який до того часу ще не пройшов ресурсних випробувань, обов'язкових для отримання державного сертифікату. Але новому винищувачу надавалося таке значення, що на це просто наплювали. 23 жовтня літак перевезли в Бруклендс, де знову зібрали після транспортування. Машину зважили, випробували мотор, і випробувач П.Балмен почав пробіжки по льотному полю. 6 листопада вперше відірвався від землі.
Наприкінці 1935 далекоглядні люди в керівництві британської авіації вже чітко усвідомили, що піде за приходом Гітлера до влади. Королівські ВПС все прискорюють темпами приступили до програми розширення і модернізації. Їм конче необхідні були нові винищувачі. Багато труднощі, з якими зіткнулися в ході доведення моноплана "Хаукер" і при його впровадженні в серію були пов'язані саме з поспіхом. Так, "сирий" мотор вийшов з ладу в лютому 1936 р. були неприємності і з іншими вузлами і агрегатами. Всі перші польоти виконував Балмен, досвідчений льотчик, ветеран Першої світової, який пропрацював до "Хаукер" випробувачем в дослідницькому центрі в Фарнборо. З 1925 р. через його руки пройшли всі машини, що випускалися фірмою.
Протягом трьох місяців винищувач зазнав ряд змін. Двигун перегрівався. Для боротьби з цим збільшили площу радіатора, відповідно збільшивши і його обтічник, Підкоси стабілізатора визнали зайвими і прибрали зовсім. Зате суттєво посилили каркас ліхтаря кабіни, вібрувати на вітрі. Трохи пізніше зняли центральну секцію посадкових щитків, порушується обтікання радіатора. Прибрали як непотрібні нижні секції стулок шасі, раніше при посадці відгинаємо вбік, перпендикулярно колесу. Після всіх цих доробок злітна вага досягла 2577 кг. Балмен спершу скаржився на тісну кабіну і поганий огляд вперед на рулюванні, але поступово звик. До розрахункової швидкості винищувач дотягував, але показав на випробуваннях 507 км / ч. Це був перший англійський винищувач, перевалив за недосяжну раніше позначку 300 миль / год (483 км / ч). Стійкість і керованість були в нормі. У лютому 1936 р. дослідний літак передали в експериментальний центр ААЕЕ в Мартлшем-Хис. Літав там на ньому випробувач Д.Андерсон підтвердив дані заводських польотів і досить високо оцінив маневреність і керованість винищувача, відзначивши тільки збільшення навантаження на рулі при великих швидкостях.
У березні конструктори "Хаукер" почали готувати робочі креслення на масову серію. А 3 червня міністерство авіації замовило у "Хаукер" відразу 600 винищувачів. Тиждень потому креслення почали надходити в цеху. Це був найбільший замовлення, який королівські ВВС видавали в мирний час. Але "Хаукер ейркрафт" до цього часу вже була частиною величезного концерну "Хаукер-Сідлі", який об'єднав п'ять великих фірм, і могла "переварити" і не таке. І дійсно, пізніше замовлення зросли багаторазово. Міністерство авіації будувало все нові плани розширення ВПС; в усі їх, починаючи з "плану Р", закладалося оснащення великого числа ескадрилій новими винищувачами "Хаукер", який вже перестав бути безіменним "монопланом-перехоплювачем", а отримав ім'я "Харрикейн" ("Ураган").
У липні 1936 р. літак продемонстрували на щорічній авіаційній виставці в Хендоне. Винищувач все ще залишався беззбройним. Але це тривало недовго. На початку серпня в консолях встановили повний комплект з 8 кулеметів "Браунінг". 17 серпня "Харрикейн" вперше піднявся в повітря з зброєю. До цього часу вигляд майбутнього серійного варіанту визначився остаточно. 20 липня фірма отримала завдання Р. 15/36, що описує вимоги до серійного "Харрикейн". Головною відмінністю від дослідного зразка була заміна двигуна. Справа в тому, що компанія "Роллс-Ройс" не стояла на місці: слідом за "Мерліном" З з'явилася модель Р, а потім О, Остання стала набагато надійніше і трохи могутніше. У серію тип С запустили під назвою "Мерлін" II. Саме їм і збиралися оснастити першу серійну модифікацію винищувача "Харрикейн" 1.
Однак, зміна мотора зажадала відповідно змінити всю мотоустановку, Довелося перемістити розширювальний бачок охолоджувальної суміші ("Мерлін" охолоджувався не водою, а сумішшю " гліколь "на базі етиленгліколю, що мала приблизно в 1,5 рази більшу теплоємність), переробити верхню частину капота, збільшити всмоктуючий патрубок карбюратора. Попутно змонтували вдосконалений стартер і зробили більш зручним управління двигуном. Все це дещо загальмувало впровадження * 'Харрикейна "в серію. Спочатку перший винищувач планували зібрати в травні-червні 1937 р., зміна креслень ж відсунуло всі терміни приблизно на чотири місяці.
У вересні - жовтні 1936 р. "Харрикейн" пройшов повторні випробування в Мартлшем-Хис, у листопаді - додаткові випробування на штопор (на заводі), а з початку 1937 знову повернувся в Мартлшем, де військові випробувачі почали опробивать його бойові якості. Машина поводилася добре, якщо не вважати постійних випадків зриву ліхтаря кабіни в польоті. Всього за час випробувань цей літак втратив п'ять ліхтарів!
У липні 1937 р. "Харрикейн" вперше побачили радянські фахівці. Це була делегація, отряженний на щорічну Хендонскую виставку. Комдив Бажанов, тодішній начальник НДІ ВПС, телеграфно записав у своєму звіті: "Хаукер Ураган. З Мерлін. У польоті не показали. Машина з мотором в 1065 к.с. може дати більше 500 км / год ". Останнє в той час вельми вражало.
Тим часом завод" Хаукер "в Кінгстоні зібрав перші літаки. Деякий час вони простоювали без двигунів. Перший" Мерлін "II привезли 19 квітня 1937 Його тут же почали монтувати. Доведення нової мотоустановки тривала близько п'яти місяців. У вересні запакований в ящики винищувач повезли в Бруклендс. 12 жовтня заводський випробувач Ф.Люкес підняв цю машину в повітря; через шість днів за нею пішов другий літак . До кінця листопада облітали вже сім винищувачів. Літаки повністю виготовлялися в Кінгстоні, потім розбиралися і знову збиралися в Бруклендсе, де здійснювалася остаточне регулювання і обліт. Кожна машина здійснювала по дюжині польотів, виконуючи стандартну програму приймально-здавальних випробувань ВВС.
Треба сказати, що Кеммі, підбадьорений успіхом "Харрикейна", припускав створити

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар