Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Літак Hawker Hurricane

Літак Hawker Hurricane

на його базі ціле уніфіковане сімейство літаків різного призначення, які використовували багато вузли та агрегати попередника: крило, оперення, шасі і т . д. До стадії дослідних зразків згодом дійшли дві таких машини - легкий бомбардувальник "Хенлі" і "турельний" (всі його озброєння встановлювалося на великій турелі з гідроприводом) винищувач "Хотспер". Однак, обидві вони не мали великого успіху. "Хенлі" випускався порівняно невеликий серією як буксирувальник мішеней-рукавів, а "Хотспер" так і залишився лише досвідченим зразком, поступившись "Діфайенту" фірми "Боултон-Пол".
На різдво 1937 перші чотири "Харрикейна" отримала 111-а винищувальна ескадрилья, що базувалася в Нортхолт. До лютого наступного року вона вже мала 16 машин.
Після випуску двох десятків винищувачів фірма в березні 1938 р. внесла в конструкцію ряд змін. Хвостове колесо зафіксували; тепер його після зльоту вже не прибирали у фюзеляж. Штопорні характеристики машини поліпшили, додавши під хвостом невеликий кіль-гребінь, у виїмці якого, як в обтічнику, тепер перебувало хвостове колесо. Кермо напрямку подовжили вниз, щоб закрити утворився при цьому уступ. Такі машини надійшли в 3-у ескадрилью в Кенлі і в 56-ю в НортУелде. До середини 1938 завод в Кінгстоні випустив близько 80 "Харрикейнов", близько 50 з них вже надійшли в стройові частини. Продовжуючи вдосконалювати винищувач, фірма випробувала на ньому нові ежекторні (реактивні) вихлопні патрубки, сконструйовані фахівцями "Роллс-Ройс", а потім двухшажний металевий гвинт "Гамільтон". Нові патрубки дали збільшення швидкості приблизно в 3 км / год і відразу ж були впроваджені на серійних машинах. У червні 1938 обладнаний ними перший серійний "Харрикейн" на випробуваннях в ААЕЕ показав 508 км / ч. Пропелер "Гамільтон" (випускався за ліцензією компанією "Де Хевилленд") був трилопатевим, з гідравлічним управлінням кроком і мав два робочих положення: злітне і крейсерське. Він був набагато важче (приблизно на 135 кг) гвинта Уоттс 2.38, яким "Харрикейни" комплектувалися раніше (це був дволопатеве дерев'яний пропелер фіксованого кроку). Але зате скоропідйомність покращилася разюче. Нові гвинти стали встановлювати з січня 1939
З метою підвищення бойової живучості "Харрикейна" фірма стала експериментувати з бронезащитой. Спершу сконструювали захисну перегородку перед пілотської кабіною. Її впровадили у виробництво на початку 1939 р. 6 лютого здійснив перший політ літак з бронестеклом, вмонтованим в козирок. Повний комплект, що включав і бронеспинку, вперше встановили в квітні. До вересня 1939 р. всі літаки стали оснащувати такий бронезащитой. Навесні - влітку 1939 р. на "Харрикейне" випробували ще безліч різних новинок, частина з яких згодом зробила великий вплив на серію. Випробувалися гвинти - автомати "Де Хевилленд" і "Ротол" (останній - з лопатами з магнієвого сплаву), щілинні закрилки, нова радіостанція ТК.1133 (замість ТК.9). На літаках, залишених у розпорядженні фірми, монтувалися двигуни "Мерлін" III (що відрізнявся від типу II уніфікованим носком вала, що дозволяв одягати різні пропелери). "Мерлін" VIII (експериментальний мотор, що працював на 100октановом бензині і охолоджується дистильованою водою, а не гликолем) і "Мерлін" XII (теж на 100-октанове бензині, але зі старою системою охолодження).
Піклуючись про можливу експлуатації винищувачів в Африці і на Близькому Сході, а також враховуючи інтерес, продемонстрований Туреччиною та Іраном, фірма в лютому 1939 приступила до проектування тропічного варіанту мотоустановки. Досвід в цьому відношенні у "Хаукер" мався: в тропічному виконанні випускався ряд літаків серії "Харт". Протівопесчаний фільтр для повітрозабірника карбюратора замовили у компанії "Воукс". Її головний конструктор С.Воукс запропонував поставити під носом винищувачів великий фільтр "Малти-Ві", закривши його спеціально профільованою нижньою секцією капота. Ф.Льюкес злетів на першому досвідченому "тропічному" "Харрикейне" 17 травня 1939 Пізніше цю машину відправили на експлуатаційні випробування в Хартум (Судан).
Ще в 1935 р. Кеммі почав проектування суцільнометалевого крила з працюючої дюралевої обшивкою. Воно мало стати єдиним для "Харрикейна", "Хенлі" і "Хотспера". Перший дослідний комплект таких площин випробували на дослідному "Хенлі" 20 серпня 1937 На "Харрикейне" їх вперше випробували в повітрі значно пізніше, 28 квітня 1939 р. до літа 1939 кустарно виготовили не більше дюжини комплектів металевих крил, але потім, підготувавши відповідну оснастку, їх почали робити у все зростаючій кількості. Перші "Харрікейіи" з посиленими крилами надійшли в частині ВПС до початку Другої світової війни.
Винищувачі перших серій поступово замінялися на більш нові або модернізувалися установкою нових гвинтів, вихлопних патрубків та іншого. До нового 1940 р. літаків з пропелерами "Уоттс" у частинах майже не залишилося.
Війна підстьобнула як серійне виробництво, так і процес поступового вдосконалення винищувача. 6 жовтня 1939 "Хаукер" здала останній літак з першого замовлення в 600 "Харрикейнов". Понад нього міністерство авіації ще в листопаді 1938 р. замовило ще 900 машин, з них 300 у "Хаукер" і 600 у "Глостер". Завод "Глостер ейркрафт" в Брокуорте випустив перший "Харрикейн" в 1939 р. 20 жовтня заводський випробувач підняв його в повітря. В останньому кварталі 1939 щомісяця в середньому збирали 64 літака, в березні 1940 р. - 236! Цей рівень згодом тримався до середини 1943 Чималий внесок внесло в нього нове підприємство "Хаукер" в Ленглі. З його цехів перший "Харрикейн" викотився 27 жовтня 1939 В Кінгстоні з 81-го літака другого замовлення перейшли на металеві крила. Деякий час старі і нові крила робилися паралельно, а з березня 1940 всі три заводи комплектували винищувачі тільки металевим крилом. Такі крила виготовлялися в надлишку і ними замінювали старі в ході капітального ремонту "Харрикейнов" ранніх серій. З початку 1940 р. на винищувачі стали встановлювати гвинти-автомати "Де Хевіленд" або "Ротол", що поліпшили скоропідйомність. Внесли і ще не скільки невеликих змін. Щогла радіоантени тепер стала звужуватися догори, а сама антена отримала другий промінь, що йде від стійки вниз. Всі машини тепер комплектувалися бронезащитой.

Друге покоління
Завершення "битви за Англію" дозволило знову звернути увагу на недоліки "Харрикейна". Як і раніше відмовитися від серійного випуску цієї машини здавалося неможливим, але можна було виділити ресурси для її модернізації. Вона йшла за двома основними напрямками - вдосконалення мотоустановки і посилення озброєння.
Ще в 1939 р. "Хаукер" розпочала роботи з пошуку альтернативних двигунів для свого винищувача. Правда, тоді думали не стільки про підвищення льотних даних, скільки про уразливість британської авіамоторної промисловості. Машини занадто багатьох типів оснащувалися двигунами "Мерлін". Потужний удар по заводах "Роллс-Ройс" міг залишити королівські ВВС без винищувачів і, частково, без бомбардувальників. Співробітники Сіднея Кеммі виконали проекти установки на "Харрикейн'' 24-циліндрового Н-образного" Деггера ", 14-циліндрового зіркоподібного'' Геркулеса ", а пізніше і новітнього мотора" Роллс-Ройс "-" Гриффона "(він тоді ще не мав назви). Але основним шляхом все-таки залишилися спроби заміни двигуна" Мерлін "III на вдосконалені моделі того ж перевіреного мотора. Найперспективнішим виглядав "Мерлін" XX з двоступінчастий нагнітачем, що розвивав тоді 1185 к.с. При практично тих же габаритах і незначному збільшенні ваги він обіцяв істотне поліпшення швидкісних якостей, особливо на середніх і великих висотах. Таке поєднання дозволяло без зниження темпів виробництва кілька підняти дані винищувача.
"Мерлін" XX вперше облітали на "Харрикейне" 11 червня 1940 р. У польоті вдалося досягти швидкості 565 км / ч. Серійні машини в цей час давали не більше 515-530 км / ч. Після низки доопрацювань (змінили радіатор, збільшили дзеркало заднього огляду і додали дещо з обладнання) вага дещо зріс, і максимальна швидкість впала до 560 км / ч. Нова модифікація, названа "Харрикейн" II, дуже швидко пішла в серію: вже на початку вересня 1940 все винищувачі, сходили з конвеєра в Ленглі, оснащувалися "Мерліном" XX. Через два місяці після витрачання запасу старих моторів на випуск модифікації II перейшли інші заводи.
4 вересня британські ВВС прийняли перші "Харрикейни" II. Їх отримала 111-я ескадрилья. Машини офіційно іменувалися НА серія 1 і несли озброєння з восьми кулеметів. Однак, це було явищем тимчасовим, пов'язаним з браком кулеметів "Браунінг". Ще на початку 1940 р. був створений проект оснащення "Харрикейна" дванадцятьма кулеметами. Ще дві пари розмістили в консолях, значно ближче до кінців крила.

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар