Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Літак Hawker Hurricane

Літак Hawker Hurricane

Проте, і серія 2 зберегла старе озброєння. Зате фюзеляж був посилений так, що його можна було в майбутньому стикувати з новою посиленою ж крилом. На пізніх машинах серії 2 фюзеляж також трохи подовжили, створивши невеликий простір перед кабіною. Серія 2 фактично була перехідною до модифікації II В, яку почали випускати в Ленглі в листопаді 1940 р. Вона була озброєна 12 кулеметами і мала замки і паливну проводку для використання підвісних баків. Такі баки ємністю 166 л придумали спершу для перегонки літаків на великі відстані. Вперше вони були випробувані в польоті в травні 1940 р. Потім конструкцію посилили так, щоб винищувач з баками міг маневрувати в бою, а ще пізніше зробили скидаються.
Істотно пізніше на II В з'явилася бомбове підвіска. У міру насичення британських ВПС "Спитфайрами" "Харрикейни" почали відтісняти на другорядні театри військових дій і на роль літака безпосередньої підтримки. Для ефективних дій по наземних цілях потрібен інший асортимент озброєння, в першу чергу, бомби. У квітні 1941 р. в Боскомб-Даун випробували "Харрикейн" I, під крилами якого висіли дві бомби по 113 кг. Міністерство авіації схвалив цю спробу перетворити "Харрикейн" в винищувач-бомбардувальник. Конструктори Кеммі спроектували подібну підвіску для модифікації II В. Щоб сховати в крило балки бомботримачів і тросову проводку до замків, довелося зняти чотири кулемети - по два крайніх з кожного крила. Літак успішно випробували в травні 1941 р. Згодом частина машин дійсно переобладнали подібним чином, але більшість наступних отримали удосконалений варіант підвіски - із збереженням всіх 12 кулеметів.
З лютого 1941 літаки типу II В випускалися і в тропічному варіанті з додатковими повітряними фільтрами. З цієї модифікації почав виробництво ще один завод підприємство фірми "Остін моторі" в Лонгбрідже.
Наступним кроком у вдосконаленні "Харрикейна" стало озброєння літака гарматами. Роботи в цій області почалися ще до війни. Коли в кінці 1938 р. британські військові зібралися купити ліцензію на 20-мм авіапушку, вирішено було випробувати швейцарську "Ерлікон" і французкую "Іспано". Для відстрілу в повітрі міністерство авіації замовило фірмі "Хаукер" "Харрикейн" з двома пушками "Ерлікон" - по одній у кожному крилі. Цю машину підняли в повітря 24 травня 1939 Під гарматне озброєння переробили винищувач ранньої серії з мотором "Мерлін" II і дволопатеве гвинтом. Всі кулемети зняли; посилили кріплення стрілецької прицілу. При злітній вазі, рівному 2803 кг, максимальна швидкість була близько 485 км / ч. Після заводських випробувань літак передали в центр ААЕЕ в Мартлшем-Хис. Цю машину вважали просто літаючим стендом - по існуючій тоді думку "Харрикейн" був занадто легкий, щоб нести гарматне озброєння.
У дні "битви за Англію" про ці експерименти згадали. Тепер на "Харрикейни" вирішили поставити відразу чотири гармати. Проект підготували в травні 1940 р. Це знову був експериментальний варіант, призначений для того, щоб перевірити, а чи витримає винищувач віддачу чотирьох гармат. Фірмі дозволили використовувати один з винищувачів "Харрикейн" I, прибулих в Ленглі на ремонт - у нього були покручені консолі. Для літака зробили нові крила, в які запроторили гармати зі старими магазинами-барабанами. 7 червня 1940 Дік Рейнелл відірвав цю машину від злітної смуги в Ленглі. Літак важив 3376 кг і швидкість впала до 467 км / год; але слід врахувати, що це був вже пошарпаний винищувач із зношеним мотором. За дюжиною польотів у Ленглі послідував відстріл гармат на землі і в повітрі на полігоні в Боскомб-Даун, і вже 19 серпня бойова 151-я ескадрилья прийняла машину на військові випробування. Документальних свідчень участі гарматного "Харрикейна" у повітряних боях, на жаль, не збереглося.
Підбадьорена успіхом, в листопаді "Хаукер" отримала дозвіл забрати з ремонтних баз 30 комплектів пошкоджених крил. У майстернях фірми їх кустарно переробили під гарматне озброєння і змонтували на виходять з ремонту винищувачах. Перший з них злетів 5 грудня. Це були різношерсті машини різних заводів і різних серій. Всі вони отримали гармати з магазинним харчуванням, гвинти Ротол КХ.5 / 5 і елерони з металевою обшивкою. Щоб зменшити вагу, скоротили запас пального. На перших трьох літаках зафіксували максимальну швидкість близько 470 км / ч. Але крил в результаті зробили більше, ніж було потрібно для ремонтованих машин. Їх стали ставити на нові "Харрикейни" II. Перший такий винищувач, який облітав пілот Сет-Сміт 6 (лютий 1941 р., і став вважатися досвідченим зразком гарматної модифікації II С. На ньому встановлювалися гармати нема з барабанним, а з стрічковим харчуванням по типу установки, спроектованої для "Тайфуна". В лютому три напівкустарних "Харрикейна" II З прибутку в БоскомбДаун для проходження випробувань. При вазі близько 3680 кг швидкість втрималася на пристойному рівні - близько 540 км / год (за рахунок більшої потужності мотора "Мерлін" XX). Навіть з тропічним фільтром (при вазі 3755 кг) вона не опускалася нижче 515 км / ч. У серії максимальна швидкість згодом коливалася в межах 4% залежно від рівня кваліфікації бригад збирачів. Після ремонту швидкість зазвичай падала, хоча бували випадки, що вона навіть зростала.
З травня 1941 р. у Ленглі почалося справжнє серійне виробництво модифікації II С. В наступному місяці нові машини стали надходити в стройові частини. Кілька перших місяців через брак механізмів подачі упереміж збирали літаки то з магазинним, то з стрічковим харчуванням гармат, а далі - тільки з стрічковим. При цьому виявилося, що друга схема не тільки забезпечує більший боєзапас, але і менш схильна до замерзання на висоті.
Хоча офіційно машина продовжувала вважатися денним винищувачем, на практиці в цій якості її застосовували мало - аж надто велика була різниця в швидкості і скоропідйомності з "мессершмiтта-" і що з'явилися пізніше "фокке-Вульф". Зате "Харрикейн" освоїв безліч інших "професій" - нічного винищувача, денного та нічного винищувача-бомбардувальника і штурмовика, ближнього розвідника і рятувального літака. Це зумовило продовження масового виробництва літака навіть в умовах постійного вдосконалення винищувальної авіації противника.
В якості нічного винищувача "Харрикейни" стали застосовуватися з зими 1940-41 рр.., Коли "люфтваффе" перейшли до дій під покровом темряви. Зібрані в частині каганців машини відрізнялися тільки невеликими щитками, що прикривали від пілота вихлопні патрубки - проти засліплення, і забарвленням в чорний колір. Ночами літали "двійки" всіх варіантів - А, В, С. "Харрикейни" працювали як поодиноко, так і в парах із спеціальними пошуковими літаками - літаючими прожекторами. Це були середні бомбардувальники "Бостон" ("Хевок") без озброєння, але з РЛС для пошуку і прожектором для підсвічування мети. "Хевок" шукав літак супротивника і наводив на нього "Харрикейн". "Харрикейни" були витіснені з нічних частин ППО більш досконалими винищувачами, оснащеними власними РЛС.
Поряд з оборонними нічними винищувачами-перехоплювачами, застосовувалися "Харрикейни" - "Інтрудер", мисливці - блокувальники, що спеціалізувалися на нічних атаках на бомбардувальники, що повертаються додому. Вони підстерігали "бомберів" у самих аеродромів і били як у повітрі, так і на землі гарматним вогнем і дрібними бомбами. "Інтрудер" зовні виглядали також, як і нічні винищувачі, але, як правило, мали бомботримачі. При далеких польотах на них вішали додаткові баки. У декількох випадках "Інтрудер" були "поводирями" для більш великих машин. Вони відшукували мети і маркували їх світяться бомбами.
Цінність "Харрикейна" II С як штурмовика зросла після оснащення його реактивними снарядами. Він став першим британським одномісним винищувачем, що отримав подібну зброю. Літак ніс вісім ракет типу ІР. Призначали їх, в першу чергу, для ураження невеликих суден. Замовлення на оснащення "Харрикейна" ракетами надійшов у жовтні 1941 р. Перші три досвідчених "двійки" отримали балки під три ракети під кожним крилом. Ракета ІР була дуже примітивна - просто труба, наповнена твердим паливом. Шашка мала всередині поздовжній канал і запалювалася з переднього кінця (від боєголовки). У хвості були три трикутних кіля. Перший "Харрикейн" II А з підвіскою ракет підняв у повітря К.Уоррен 23 лютого 1942 Вже наступного дня ця машина приступила до стрільб в Боскомб-Даун. Хоча із за поганих балістичних характеристик точність виявилася невисокою, простота і дешевизна ракетної зброї призвели до його масового виробництва і застосування. Масу боєголовки

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар