Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Літак Hawker Hurricane

Літак Hawker Hurricane

по одній ракеті під кожним крилом. У бою їх не застосували. Останні "Харрикейни" IV випустили в липні 1944 р. До кінця виробництва на кожні три II З збирали один літак типу IV. Всього виготовили 524 машини цієї модифікації.
Останнім штурмовиком стала модифікація V. Вона була модернізацією "четвірки" з мотором "Мерлін" 32 і чотирилопатевим гвинтом. У землі цей двигун давав 1700 л.с. замість 1620 к.с. у "Мерліна" 27, але через велику теплонапряженности був схильний в перегріву. У підсумку, два досвідчених літака переробили в стандартні "Харрикейни" IV. На "п'ятірках" еволюція "Харрикейна" закінчилася.


Розвідники
"Харрикейн" ніколи не був настільки розповсюджений в розвідувальних частинах, як "Спітфайр". Це й зрозуміло - аж надто велика різниця в їх льотних даних. Однак, він вніс свій внесок у повітряну розвідку, особливо під час бойових дій у Північній Африці та Бірмі.
У грудні 1940 р. 208-я ескадрилья переобладнала один зі своїх "Харрикейнов" I в тактичний розвідник, встановивши перспективну фотокамеру в корені крила. У червні 1941 р. 2-я фоторазведивательная частина в Гелиополисе (Єгипет) мала три машини у варіанті далекого висотного фоторозвідника. Перша з них була готова у травні: вона являла собою доопрацювання "Харрикейна" I під стандарт IIА серії I, але без озброєння і з трьома фотоапаратами в задній частині. Такі літаки отримали позначення РК.11. Вони іноді вели зйомку з висот більше 10 000 м. Згодом переобладнали подібним чином ще шість винищувачів. Принаймні, один з них мав додаткові крильові баки на 882 л в колишніх відсіках озброєння. У серпні 1942 р. ці машини змінилися "Спитфайрами".
Більш поширені ТАСК II, що зустрічалися там же, в Північній Африці, мали неповну озброєння або зовсім не мали такого, зате несли у фюзеляжі дві перспективні камери. Що використовувалися винищувальними частинами РК.11 відповідали літаку 208-й ескадрильї. Вони зберігали все озброєння (по типу А, В або С), але отримували фотоапарат Р.24 в корені правого крила.
Всього в різні варіанти розвідників переробили близько 200 "Харрикейнов" (не рахуючи переробок у СРСР).
"Харрикейни" 2-й фоторазведивательной частини активно діяли в Лівії в червні-липні 1942 р. і понесли значні втрати, 5-я (згодом 3-тя) частина працювала в Бірмі. З жовтня 1942 р. і туди почали надходити "Спітфайри", а "Харрикейни" поступово списуватися. Зате на ТАСК II в 1943-1944 роках літали 2-а і 6-а індійські ескадрильї; вони теж діяли в Бірмі.
Останні "Харрикейни"-розвідники застосовувалися для зйомки узбережжя Нормандії в травні 1944 р., але до "дню О" їх ??уже витіснили більш сучасні машини. На Близькому Сході колишні фоторозвідники стали використовувати для термінового перевезення відзнятих плівок з передових майданчиків у глибокий тил. Такі "кур'єри" курсували через Середземне море принаймні до осені 1944

"Сі Харрикейн"
До початку Другої Світової війни кращим винищувачем у британській морській авіації ( "Фліт ейр арм" РАА) був біплан "Сі Гладіатор" зі швидкістю, що не перевищувала 400 км / ч. Він виявився абсолютно неспроможним проти сучасних винищувачів німців. Ненабагато краще проявив себе в повітряних боях дальній винищувач-розвідник "Фульмар", створений на базі бомбардувальника. Але потреби морської авіації на початку війни задовольнялися в останню чергу. Всі ресурси поглинали ВВС, спершу діяли у Франції, а потім втягнуті в грандіозну "битву за Англію". Для моряків у США замовили палубні винищувачі Грумман "Уайлдкет", що отримали у Великобританії назву "Мартлет". Але ці машини почали прибувати лише в кінці 1940 р.
Після переможного завершення "битви за Англію" можливості британської авіапромисловості дещо зросли. Але на розробку нового вітчизняного морського винищувача розраховувати було нічого. Лорд Бивербрук, міністр авіапромисловості, залізною рукою проводив політику скорочення кількості типів літаків, намагаючись таким шляхом підняти серійне виробництво. Вирішено було пристосувати до експлуатації на кораблях один з сухопутних винищувачів. ВВС погоджувалися передати флоту частину замовлень на "Харрикейни" - близько 300 машин.
Моряки погодилися взяти їх не від хорошого життя. Ось як оцінював "Харрикейн" відомий морський льотчик-випробувач Е.Браун: "Мала дальність польоту, плаває, як субмарина, страхітливі характеристики зриву, дуже посередній огляд для посадки на палубу і шасі, яке може зачепитися за гальмівні троси". Хороший букет для кандидата в палубні винищувачі? А іншого нічого не пропонували ...
Те, що "Харрикейн" міг злетіти з палуби і навіть сісти на неї, було відомо твердо. Під час Норвезької кампанії літаки 46-ої ескадрильї піднялися з "Глоріеса" і на нього ж, зрештою повернулися.
У жовтні 1940 р. фірма "Хаукер" отримала завдання розглянути можливість катапультування "Харрикейна". Адже при старті з катапульти перевантаження вельми великі, і навантаження на конструкцію відрізняється від тієї, на яку розраховувався сухопутний винищувач. Фірма вирішила завдання і повідомила, що готова за п'ять тижнів побудувати дослідний зразок. 19 січня 1941 адміралтейство замовило 20 модифікаційних комплектів, а наступного дня - ще 30.
У той же час фірма переобладнала один з підбитих і зданих в ремонт "Харрикейнов" в повноцінний палубний винищувач, що мав і посадковий гак. Цю машину почали випробовувати у Фарнборо в березні 1941 р. Таким чином, паралельно відпрацьовувалися два варіанти можливого використання "Харрикейна" на кораблях. Перший - так званий "катафайтер", катапультного винищувач, що злітає з будь-якого судна, де є катапульта. Сісти він може тільки на сушу, якщо вона близько. Якщо далеко машина стає "одноразової", льотчик зобов'язаний кинути її після витрачання пального. Вважалося, що вже після знищення одного ворожого бомбардувальника або розвідника затія себе окупить. Другий шлях традиційне базування на авіаносцях.
"Катафайтери" офіційно назвали "Сі Харрикейн" IА, а на жаргоні їх прозвали "Харрікет" (від "Харрикейна" і "Катапульти"). Для їх несення дешеві порохові катапульти змонтували на 35 різних торгових судах, занесених до категорію САМ. Кожне несло по одному літаку. Спершу їх пілотували морські льотчики, а з серпня пілотів стали брати з ВВС. На додачу до судів типу САМ флот переобладнав чотири колишніх банановоза в авіаносні кораблі типу РС8. У них теж була одна катапульта, але винищувачів - два, і на відміну від САМ звичайного вантажу вони не брали і ходили під військово-морським прапором.
Перше судно типу САМ, "Майкл Н", було потоплено раніше, ніж встигло випустити свій "Харрикейн".
Перший успішний старт здійснив суб-лейтенант М.Бірелл, але збити ворожий літак йому не вдалося. Лише через три місяці, 3 серпня 1941 р., лейтенант Еверетт з корабля "Меплін" знищив дальній чотиримоторний розвідник Фокке-Вульф РV200С. За цю перемогу Еверетта нагородили орденом.
Після цього по одно-два судна типу САМ включали в кожен конвой. Ходили вони і в наші північні порти Мурманськ і Архангельськ. З осені 1941 р. на "Сі Харрикейнах" стали підвішувати додаткові баки, що збільшувало як час патрулювання над конвоєм, так і давало додаткову можливість дотягти до суші. Правда, довелося збільшити заряди катапульт, а маневреність винищувача дещо погіршилася. Катапультні операції тривали трохи більше двох років. Після появи досить великого числа ескортних авіаносців їх припинили.
Не слід вважати, що пілоти "катафайтеров" були різновидом камікадзе. За виконання завдання льотчик зобов'язаний був викинутися з парашутом у будь-якого судна конвою. Найкращим варіантом було повернення до судна-матці, на борту якого знаходилася спеціально натренований група рятувальників з швидкохідним катером. Ці люди витягали пілота буквально через кілька хвилин після приводнення. Це було особливо важливо в північних водах, де людина швидко гинув від переохолодження. З восьми випадків бойового запуску "катафайтеров" майже всі пройшли успішно; були збиті шість німецьких літаків і тільки один льотчик загинув.
Однак, при всій простоті катапультних стартів витівка ця була недешевою і небезпечною; 12 судів загинули разом зі своїми літаками. Набагато ефективніше здавалося застосування авіаносців. Переробка "Харрикейнов" I серії 2 в палубні "Сі Харрикейни" 1В здійснювалася фірмою "Дженерал ейркрафт". Першою, в жовтні 1941 р. почала освоєння нової техніки вісімсот вісімдесят третього ескадрилья. "Сі Харрикейн" був тоді самим швидкохідним винищувачем РАА, перевершуючи в цьому відношенні і американський "Мартлег". За вісімсот вісімдесят третьому послідували ще кілька частин,

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар