загрузка...

трусы женские
загрузка...

Літак Hawker Hurricane

зв'язковий літаком в 1946-му. У Південно-африканський Союз "Харрикейни" передали на качану 1939 р. Дерло партією літаків переозброїлі одна ланка 1-й ескадрільї. После качана Війни на нову техніку перейшла вся частина; в такому складі вона в 1940 р. вірушіла воювати з італійцямі в Східній Афріці. Туди ж потім прібулі ще Дві ескадрільї вініщувачів. Південноафріканські Частини в Єгипті літалі на "Харрикейнах" тіпів II В і II С до кінця 1942 р.; Останні машини Складанний в ППО Олександрії. "Харрикейн" ставши основним типом Винищувач в молодих індійськіх ВПС. Їх єдина ескадрилій перейшла на ЦІ Літаки в червні 1942 р. У вересні сформувалі одному. До лютого 1944 р. на "Харрикейнах" тіпів II В, II С і IV літалі сім індійськіх ескадрілій, у тому чіслі Дві розвідувальні. Індійці вікорістовувалі Літаки як винищувачі, винищувачі-бомбардувальнікі, бліжні розвіднікі и штурмовики в боях в Бірмі. Зокрема, смороду відігралі велику роль у наступі на Аракан в грудні 1944 р. Колі в червні 1945 р. ВСІ авіачастіні відвелі до Індії, в строю Було прежде 300 "Харрикейнов". На ціх машинах получил бойовий досвід весь кістяк військово-повітряних сил майбутніх незалежних Індії та Пакистану.
Деяк годину вікорістовувала "Харрикейни" і авіація "Вільної Франции". Смороду воювали в Лівії. Ще Дві ескадрільї укомплектувалі "Харрикейнами" в 1943 р., Альо в бой смороду ПІШЛИ Вже на американских "Тандерболт". Такоже недовго літала на них ескадрилій ОС 111/3, яка воювало потім на Р-39.
Фінляндії в лютому 1940 р. віділено 12 "Харрикейнов" I, у вігляді ДОПОМОГИ від Англии в Период радянсько-фінляндської Війни. 5 лютого в Велікобрітанію прібула на переучування група фінськіх пілотів. Підготувалі їх Швидко: Вже 29 лютого Перші Шість вініщувачів вілетілі з Шотландії до Швеции. 7 березня Літаки надійшли на Озброєння. За що Залишаюсь до перемир'я три Дні смороду, мабуть, чи не встіглі сделать жодних Бойовий Вільота; у всякому разі, про це НЕ згадують даже фінські історики.
У Период между закінченням "зімової" Війни та качаном радянсько "Харрикейни" перекидали з ескадрільї в ескадрилій. Одна ланка в ліпні 1941 р. розмістілі в Утті и включили в систему ППО північно-східній частіні Фінляндії. У липні 1941 р. за фінськімі Даними були збіті 5 Радянська літаків. З червня 1942 Дві машини вікорістовуваліся в ППО Гельсінкі. У Другій половіні війни "Харрикейни" фінамі застосовуваліся мало.
Віпадків боїв Радянська "Харрикейнов" з фінськімі невідомо, хочай з машинами других тіпів смороду Стикана. Зокрема, в лістопаді 1941 р. льотчика 65-го полку збіль один "Харрикейн" (на І-153). До кінця травня 1944 Останні фінські "Харрикейни" служили як Допоміжні.
Ще один наш противник у Великій Вітчізняній війні, Румунія, Придбай партію з 12 "Харрикейнов" I. Перші Літаки надійшлі до Румунії у серпні 1939 р. Ними озброїлі 52-у ескадрилій 5-го авіаполку. У червні 1941 р. смороду вікорістовуваліся на Фронті в Молдавії, а потім под Одес. З ними Неодноразово Стикана в повітрі Наші льотчика. Альо у німців силует "Харрикейна" віклікав чіткій умовний рефлекс: по румунський Винищувач щосілі лупили зенітки і "мессершмітті". Рятуючі техніку від подібного старанності союзніків, вже в Жовтні 1941 р. Румунська командування відправіло "Харрикейни" в тил. До 1943 р. смороду патрулювалі Узбережжя Чорного моря.
Турки теж купили в 1939 р. 15 "Харрикейнов" I. У порядку ВІЙСЬКОВОЇ допомога У 1942 р. їм передали ще одну невелика партію II В і II С. ЦІ машини експлуатуваліся до 1945 р.
Ірландці інтернувалі літак, что Зробив в 1942 р. вімушену посадку на їх территории, а потім І ще два. У 1943 р. Великобританія Офіційно поставила в Цю країну Чотири "Харрикейна" I, альо Отримала тому два раніше інтернованіх. До кінця Війни до них додали сім машин типу I и Шість II С.
У 1943 р. Великобританія и Португалія постелили договір про Скасування права на бази на Азорськіх островах на військову допомог. Внаслідок цього в серпні туди направили 15 "Харрикейнов" II С, а в 1945 р. - Додаткові 50. Ними оснастили Повністю два полки и окрему ескадрилій ППО Лісабона.
Формально нейтральний Єгипет періодічно отрімував Літаки з резервів британських ВВС. З 1941 р. в їх число увійшлі і "Харрикейни". Дві ескадрільї літалі на них до 1945 р.
У середини 1939 р. 18 "Харрикейнов" I заступників уряд Ірану. Альо Фактично відправілі Тільки Дві машини: одну в 1939 р. и одну в 1940 р. Решта попал в лад британських ВВС. Правда, в кінці Війни іранцям передали 10 літаків з 74-ї ескадрільї, что базувалася тоді в Ірані, окупованому радянськими та англійськімі військамі. ЦІ Літаки стали не Потрібні после переходу цієї Частини на "Спітфайрі". После війни "Хаукер" відновіла контракт 1939 р. и в 1946 р. Відправила 16 вініщувачів, Які пройшли капітальний ремонт. Один з літаків цієї партії БУВ учбовим двоміснім. Це булу переробка МОДЕЛІ II С. Спершу обідві кабіни були відкрітімі, а между ними знаходится засклена секція. Потім задню кабіну прикрили, І, Нарешті, одяглі на неї ліхтар від "Темпеста". У такому вігляді и відправілі літак Іран,

"Харрикейни" в России
"Харрикейни" стали дерти Бойовий літаками союзніків, прібулімі в СРСР. 28 серпня 1941 24 Винищувач "Харрикейн" II В підняліся з палуби авіаносця "Аргус" і потім приземлився на аеродромі Ваєнга под Мурманська. Машини входили до складу 151-го крила британських ВПС, відправленого на допомог Радянська Частинами у Заполяр'ї. Через Деяк годину до них прієдналіся ще 15 "Харрикейнов", доставлених ВАНТАЖНИ судами в Архангельський порт.
Слідом за "Перша ластівкамі" з "Аргуса" на судах північніх конвоїв стали прібуваті контейнери з усьо новімі "Харрикейнами". Згідно ЦІ винищувачі надход в нашу країну и через Іран. Всього за 1941-44 роки в СРСР прийнять 3082 літака цього типу (у тому чіслі військова авіація Отримала 2834 машин). Нам Було Відправлено, прінаймні, 210 машин модіфікації II А, 1557 - II В і аналогічніх Канадсько X, XI и XII, 1009 - II С, 60 - 110 и 30 - типу IV. Частина "Харрикейнов" II А насправді булу переробка старих літаків типу I, проведеної Фірмою "Роллс-Ройс". Восени 1942 р. нам дістався и один "Сі-Харрікейн", катапультувався з одного з транспортів конвою РQ-18 и СІВ в Архангельський. 37 "Харрикейнов" II В 151-го крила Офіційно передали Радянській стороні в Жовтні 1941 р. А ще до цього 22 вересня 1941 р., Комісія НДІ ВВС под головуванням полковника К.А.Груздева прийнять перший "Харрикейн" (номер 22899), свячень у нашу країну "напряму". Комісія зробім свой Висновок позбав на підставі Огляду машини, оскількі позбав Наступний дня в СРСР відправілі інструкцію и описание. У акті констатовано, что літак далеко не новий, пошарпаний, що не вістачало рукоятки запуску, годин и боєкомплекту. Цею випадок НЕ БУВ віключенням - навпаки, для дерло партій "Харрикейнов" це Було нормою.
За Даними випробувань, оперативно проведених в НДІ ВВС, по Швидкості машина Займаюсь проміжне положення между І-16 и Як-1. Своєму основного противнику на Півночі, німецької Вf-109Е, ВІН поступався в Швидкості на малих и середніх висот (на 40-50 км / рік) i в скоропідйомності. Лише на висоті 6500-7000 м їх возможности поставали пріблізно рівнімі. При пікіруванні громіздкій "Харрикейн" "парашютіровал", что ні дозволяло Йому Швидко розганятіся. Правда, в актив Йому можна Було Записати Невеликий Радіус розворот, что досягався за рахунок малого НАВАНТАЖЕННЯ на крило, что дозволяло вести бой на горизонталях. Дуже невдало, з Радянської точки зору, Було сконструйовано шасі. Незважаючі на й достатньо задню центрування, капотажній кут БУВ Усього 24 град. з урахуванням гальмування, в тій годину як наш НДІ ВПС визначавши мінімум в 26,5 град. ВІН ставав ще менше после витраченного боєпріпасів и смальни. Тому при посадці на нерівній грунт польових аеродромів Небезпека скапотував булу Дуже висока. При цьом, в Першу Черга, Лама дерев'яні лопаті гвинта "Ротол"; на Відміну Від металевих, ремонту смороду почти НЕ піддаваліся.
Скапотував "Харрикейн" МІГ и при рулежке. У цього Винищувач булу непріємна Схильність підніматі хвіст при Працюючий моторі (аналогічне властівість спостерігалося и у вітчізняніх

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
 
Подібні реферати:
Авіація. Історія Зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на качану 30-х років 2
Перший Індійський космонавт
Програма пілотованіх космічніх польотів Організації космічніх ДОСЛІДЖЕНЬ Індії Повністю проходила под керівніцтвом России. І перший космонавт Індії ставши космонавтом планети под номером 138. ВІН провів у
Перший Індійський космонавт
Ракеш Шарму - майор, Герой Радянська Союзу (1984). Перший громадянин РЕСПУБЛІКИ Індія, что Зробив політ в космос на космічніх кораблях "Союз Т-10,-11" та орбітальної СТАНЦІЇ "Салют-7" (квітень 1984). Народився 13 січня 1949 городе Патиала (Patiala), Індія.
Створення Нової ВІЙСЬКОВОЇ техніки напередодні Великої Вітчізняної Війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Ме163В. Німецький реактивний літак
Установка на літак ракетного двигуна НЕ булу позбав потребою Війни, хочай Безумовно самє війна стала каталізатором у створенні такого літака. Его унікальні Бойові якості просто заворожувалі прое
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, Який нашел широкий Попит на світовому авіаційному прайси. У Іл-62 Ільюшін застосувались принципова нову схему шасі, яка вікорістовується в ряді провідніх промислово
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та Студентські роки П
SR-71A (B / C). Стратегічний розвіднік
хочай ЦРУ зуміло Зберегти за собою Вже побудовані А-12, нарощування чисельного парку ціх машин виключались. Ні вістачало коштів даже на підтрімку РОЗВІДНИКІВ у стані, Придатний до польотів. Остаточно в
Повітряно-десантні війська
План: 1. Історія становлення Повітряно-десантних військ. 2
Літак Сікорський С-16
ІСТОРІЯ СОЗДАHІЯ С16 Конструктор Винищувач С16 І.І.
Літаки Із змінною геометрією и стреловидностью крил
ЛІТАКИ Із змінною геометрією І стрілоподібнім крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає его широкому застосування", - констатувалі в 1955 году автори англійського Довідника "Реактівні Літаки світу".
Іркутській Авіазавод
Мета мого реферату - вісвітліті події, что відбуваються на Іркутськом авіаційному заводі, з дня йо Заснування по сьогоднішній день. Будучи жителем Ленінського району, де й розташоване ВАТ ІАПО, я не можу не помітили
тактовно авіація США
Винищувачі нового Покоління, что надійшлі На Озброєння ВПС и флоту США в 70-х роках, брали участь у багатьох льотно ЕКСПЕРИМЕНТ и пройшли перевірку на навчаннях «Ред флег» .
Розвиток АВІАЦІЇ
У 1854-1855 рр .. до ідеї создания літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозно Поиск в Цій области ВІН ставши займатись Дещо пізніше и прийшов до висновка про необхідність розроб
Розвиток АВІАЦІЇ
Людина НЕ має крил и по відношенню ваги свого тіла до ваги москалів ВІН в 72 рази слабкіше птиці ...
Микола Ілліч Камов
Камов керує Цім підпріємством до своєї смерти (1973 рік). Весь цею годину ВІН працює, в основному, над корабельними вертольотамі для ВМФ и вдосконалює від машини до машини Запатентованая їм з двома конструк
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку и Зробив перший віліт 5 липня 1961; з 1962 р. Було віпущено больше 20 машин; крім того, Було переобладнано
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар