загрузка...

трусы женские
загрузка...

Літак Hawker Hurricane

" Яків "). Щоб оберегти машину від неприємностей, нерідко на задню частину фюзеляжу саджали одного-двох механіків.
Боєздатність "Харрикейнов" знижувалася і внаслідок нестачі запчастин. Найбільшим дефіцитом були пропелери "Ротол". Вони не тільки ламалися при капотуванням, розтріскувалися від попадання куль, а й ушкоджувалися підсмоктував на зльоті каменями. Часом через гвинтів до 50% поставлених літаків стояло "на приколі". Зрештою, в березні-квітні 1942 р. в Радянському Союзі налагодили випуск запасних лопатей до англійських гвинтам.
Однак, не варто виставляти "Харрикейн" лише в чорному світлі. Наші льотчики виявили у цього винищувача і цілком певні гідності. Незважаючи на деяку громіздкість, літак виявився простий і слухняний у пілотуванні. Невелика було навантаження на ручку, ефективні тримери рулів. "Харрикейн" легко і стійко виконував різні фігури, будучи цілком доступний льотчикам середньої кваліфікації, що було важливо в умовах воєнного часу. Сподобалася нашим пілотам і простора кабіна з гарним оглядом. Великим плюсом була повна радіофікація надійшли "Харрикейнов" (нагадаю, що на радянських винищувачах того часу передавачі належало ставити на кожен третій літак, а насправді і це не виконувалося). Але англійські рації працювали на батарейному харчуванні (хоча на літаку встановлювався акумулятор) і взимку, особливо на півночі, їх заряду вистачало лише на 1,5-2 години роботи, як їх не вкутували наші механіки.
Але навіть з урахуванням усіх плюсів підсумок був однозначний - в кінці 1941 р. "Харрикейн" значно поступався винищувачам супротивника. Тому, після отримання цих машин, їх почали переробляти по своєму розумінню, намагаючись якщо не усунути, то хоча б пом'якшити основні недоліки англійської винищувача.
Вже восени 1941 р. у 78-му ІАП за пропозицією його командира Б.Ф. Сафонова була проведена переробка отриманих літаків під радянське озброєння. Замість чотирьох "Браунінгів" поставили два кулемети УБК калібру 12,7 мм із запасом по 100 патронів на стовбур і додали два тримачі під 50-кг бомби. Вогневу міць посилили також чотирма реактивними снарядами РС-82. У січні 1942 р. в 191-м ІАП на літаку Н. Ф. Кузнєцової поставили дві гармати ШВАК. Подібні роботи проводилися і в інших частинах, причому повсюдно монтувалися по 4-6 реактивних снарядів.
Нарікання викликала і слабка бронезащита "Харрикейна". Тому штатні бронеспинки часто знімали і замінювали радянськими. Це спочатку робили прямо в полках (на літаку того ж Кузнєцова, наприклад, поставили спинку від розбитого І-16), а потім і в заводських умовах при заміну озброєння, про що мова піде далі.
Ця перша військова зима доставила чимало клопоту полкам, що експлуатував англійські винищувачі. Зазначалося забивання брудом і льодом зарядних штуцерів пневмосистеми (у частини машин вони розміщувалися в ступиці колеса), розриви або закупорка шлангів і трубок, вихід з ладу бортових повітряних компресорів. Замерзало зброю і елементи бортового обладнання. Для боротьби з цим в магістралі врізалися додаткові зливні крани, які забезпечували повний злив охолоджуючої суміші і масла на стоянці, утеплювали трубопроводи, акумулятори та батареї. Гвинти "Ротол" на малому кроці на стоянці промерзали (замерзало масло). Щоб уникнути цього, на втулку гвинта під кок одягали повстяний ковпак. Радіатори на стоянці затикали спеціальними подушками, а в польоті загороджували частина радіатора звичайної дощечкою, розміри якої рекомендувалося підбирати "досвідченим шляхом". Ряд труднощів був пов'язаний зі спробою експлуатувати "Харрикейн" з водою в системі охолодження замість "гліколю". Для цього в систему доводилося вносити ряд змін: знімали термостат, відрегульований по "гліколю" і не пропускав в радіатор рідина з температурою нижче 85 град., Прибирали шунтовую трубу (в об хід радіатора) і відключали ряд другорядних контурів, таких, наприклад, як підігрів карбюратора. Згодом у нас перейшли на вітчизняні антифризи, що відрізнялися більшою морозостійкістю.
У березні 1942 р. радянське командування вирішило провести повну модернізацію озброєння "Харрикейнов", привівши його у відповідність до вимог часу. Для порівняння виготовили три варіанти модифікованого "Харрикейна": з чотирма 20-мм гарматами ШВАК, двома ШВАК і двома крупнокаліберними кулеметами УБТ (саме в турельного варіанті, що, по видимому, було пов'язано з більш зручною установкою у відсіку озброєння) і, нарешті, з чотирма УБТ. Останній варіант дав виграш у вазі без шкоди іншим характеристикам, але прийнятий як основний був другий, що можна було пояснити браком великокаліберних кулеметів навесні 1942 р. Більше того, перші партії випускалися взагалі з чотирма ШВАК. Програмою модернізації озброєння "Харрикейна" також передбачалася установка під крилами бомботримачів і шести напрямних під РС-82.
Спочатку планували, що "Харрикейни" будуть доопрацьовуватися в Горькому. Але місцевий авіазавод був повністю завантажений винищувачами Лавочкіна, тому переробку під вітчизняну зброю здійснювали на московському заводі № 81 і в Підмосков'ї, в Підлипках, в майстернях 6-го ІАК ППО. Там доопрацьовувалися як новоприйняті від англійців літаки, так і вже побували на фронті. Бригади з заводу № 81 виробляли цю операцію і на підмосковних аеродромах в Кубинці, Хімках, Моніно і Егорьевске. На цих базах 6-го ІАК ППО переозброювалися машини, які не можна було перегнати на завод через різних несправностей. Нове потужне озброєння розширило можливості "Харрикейна" як в повітряному бою, так і при діях по наземним цілям.
Треба сказати, що "Харрикейн" досить часто використовувався як винищувач-бомбардувальник і почасти як штурмовик. Цьому сприяла низка його особливостей. "Харрикейн" з вітчизняним озброєнням і з підвіскою двох бомб ФАБ-100 легко управлявся, лише незначно погіршилися злітні характеристики, а швидкість знизилася на 42 км / ч. Літак був живучий - якось раз машина А.Л.Кожевнікова з 438-го ІАП отримала 162 пробоїни, але, тим не менш, льотчику вдалося благополучно сісти на своєму аеродромі. Не раз відзначалися вдалі бомбо-штурмові удари "Харрикейнов".
З отриманням від промисловості значної кількості літаків сучасних типів "Харрикейни" поступово перестали застосовуватися на фронті як винищувачі. Невелика їх кількість використовувалося як ближніх розвідників і коректувальників. "Харрикейни" переобладнувалися прямо в частинах і, подібно своїм англійським аналогам, несли один плановий фотоапарат (зазвичай типу АФА-І) у фюзеляжі за місцем пілота. Такими машинами розташовували як спеціальні розвідувальні полки (наприклад, 118-й Орап на Північному флоті), так і звичайні винищувальні (3-й гв. ІАП на Балтиці). Число "Харрикейнов"-коректувальників в цілому не перевищувала двох десятків. Вони були на Ленінградському, Волховському, Калінінському фронтах. У Саратовській вищої авіаційно-планерного школі (СВАПШ) "Харрикейни" переробили для буксирування десантних планерів А-7 і Г-11. Вони здійснили з планерами декілька польотів до партизанів.
Але основною сферою застосування "Харрикейнов" у другій половині війни стали частини ППО. Туди "Харрикейни" стали надходити з грудня 1941 р., але з кінця 1942 р. цей процес різко прискорився. Цьому сприяло прибуття з Англії літаків модифікації II С. Першим з них, імовірно, був винищувач з номером В428. У той час жоден радянський винищувач не мав настільки потужного озброєння, як чотири 20мм гармати. Водночас випробування "Харрикейна" II С в НДІ ВВС резонно показали, що він ще тихохідних, ніж II В, за великої ваги. Він абсолютно не годився для боротьби з винищувачами, а от для ворожих бомбардувальників ще міг представляти собою чималу небезпеку. Тому не дивно, що більшість поставлених в СРСР машин цього типу потрапило в полки ППО. Ними розташовував, наприклад, 964-й ІАП, що прикривав в 1943-44 роках Тихвін і Ладожскую трасу. Якщо на 1 липня 1943 р. в ППО було 495 "Харрикейнов", то на 1 червня 1944 р. - вже 711. Вони прослужили там всю війну, на їх бойовому рахунку 252 літака ворога.
У 1944 р. частина "Харрикейнов" використовувалася в ППО як літаки освітлювачі при відображенні нічних нальотів. Зазвичай машина цього типу брала по дві освітлювальних бомби САБ100 і скидала їх, перебуваючи на 2000-2500 м вище ворожих бомбардувальників. Атаку виконувала ударна група. У різних полках ППО для цієї мети тримали по два-чотири "Харрикейна".
Окремі "Харрикейни" піддалися у нас цікавим переробкам. Кілька машин переробили в навчальні двомісні. Виготовляли їх у різних місцях і практично всі вони відрізнялися один від одного. Наприклад. варіант, створений в 30-х авіамайстернях на Північному флоті, мав другу кабіну на місці колишнього гаргрот. Інструктор захищався від вітру тільки

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар