загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Супутникові системи місцевизначення

Супутникові системи місцевизначення

Міністерство Транспорту Росії

Росморфлоту

Новоросійська Державна Морська Академія.

Факультет військового навчання.

Реферат тема: «Супутникові системи місцевизначення»

Виконали курсанти 131 уч.взвода:

Філатов М.М., Мустафаєв Д .Р., Федяшов В.В.

Керівник: кап.2 р. Осокін М.Ю.

Новоросійськ

2001

Зміст

Зміст 1


1. Введення 2


2. Супутникові системи радиоместоопределения. 3

2.1 Історичний екскурс 4

3. Система місцевизначення, яка використовує спеціалізовану супутникову радіонавігаційну систему. 6


4. Система місцевизначення, яка використовує геостаціонарні супутники зв'язку. 9


5. Глобальна навігаційна супутникова система 11


ГЛОНАСС-М. 11


6. Система Глобального Позиціонування (GPS) 12

5.1 GPS в деталях 13

7. Порівняння GPS і ГЛОНАСС 13


8. Останні новини GPS 15

8.1 Модернізація GPS - нові сигнали для цивільних користувачів 15
8.2 Відміна селективного доступу 16

9. Приймачі GPS 17

9.1 Приймачі GPS індивідуального користування 17

10. Новини ГЛОНАСС 19

10.1 Китай збирається співпрацювати з Росією у справі експлуатації та розвитку системи ГЛОНАСС 19

11. Перспективи розвитку ГЛОНАСС 19


12. ГЛОСАРІЙ 24


ЛІТЕРАТУРА 25

1. Введення


В сферу телекомунікацій в даний час інвестовано 450 млрд. $ США.
За фармацевтичної та енергетичної промисловістю зв'язок займає третє місце у світовій шкалі інвестицій, випереджаючи хімію і автомобілебудування. За оцінками братів Салімон ці інвестиції зростуть до 2003 р більше ніж на
50%, досягнувши 685 млрд. $ США. Можливо, одним з найбільш вражаючих за своїми масштабами підсумків діяльності людства в 20 столітті стало створення глобальних космічних систем. Зокрема створення систем радиоместоопределения і телекомунікації. Ці системи величезні як за своєю вартістю реалізації, так і по своїми можливостям і масштабам. На створення системи зв'язку Iridium вже було затрачено близько 7 млрд. $ США, а на створення системи Globalstar 4 млрд. $. Однак вони стали реальністю нашого життя.
Глобальні навігаційні системи GPS і ГЛОНАСС були не тільки розгорнуті, але і випробувані в цивільному та бойовому застосуванні, функціонує цілий ряд систем супутникового зв'язку використовують, як геостаціонарні, так і низколетящие супутники. Історично розвиток космічних систем зв'язку та навігації почалося паралельно. Хоча в навігаційних системах були присутні службові комплекси зв'язку, але вони не були системами зв'язку масового обслуговування та грали забезпечує життєдіяльність системи роль. У той же час на системи космічного зв'язку на початку їх розвитку не сплачувалися функції вимірювання координат, хоча вони потребували балістичному забезпеченні і отже у вирішенні задачі визначення місцеположення ретрансляторів. Тобто рішення задач визначення місцезнаходження в системах зв'язку носило характер забезпечення їх функціонування. Однак досить швидко стало ясно, що для вирішення завдання управління і зв'язку з рухомими об'єктами необхідне знання координат об'єктів. Можливості суміщення послуг місцевизначення та зв'язку знайшло застосування в обслуговуванні транспортних сухопутних перевезень, породивши цілий напрям - телематику.
Одночасно можливість вимірювання і передачі координат рухливих об'єктів давала можливість створення нового класу систем - систем глобального аварійного оповіщення.
Сучасне покоління космічних систем зв'язку настільки тісно інтегрує в себе сервіс коордінатометріі, що принципово використовує його в алгоритмах системи автоматизованого управління зв'язком (АСУС) і тарифікації. Щодо вимог до точності визначення координат, існують вимоги Міжнародної Морський Організацією (ІМО) сформульовані в 1983 р в Резолюції А.529 (13), що містить стандарти точності судноводіння задовольняють потреби загальної

навігації. При цьому райони плавання для суден, що прямують зі швидкістю до 30 вузлів поділяються на дві основні зони: відкрите море і прибережні райони і підходи до портів і портові води в яких обмежена свобода маневрування суден.
У першій зоні точність судноводіння повинна бути не гірше 4% від відстані до найближчої навігаційної небезпеки, з максимумом в 4 милі при найбільшому допустимому інтервалі часу від моменту останнього визначення місцезнаходження.
У другій зоні точність регламентується прийнятої в 1995р. Резолюцією ІМО
А.815 (19) по Всесвітньої радіонавігаційної системи (ВРНС) і ця точність не повинна бути гірше 10 м з ймовірністю 95%.
Інформація про місцезнаходження судна повинна оновлюватися з інтервалом не більше 10 с. Однак, якщо інформація про місцезнаходження судна використовується для безпосереднього управління судном, або в електронних картах суднових електронних картографічних систем, то в цих випадках оновлення інформації повинно здійснюватися з інтервалом не більше 2 с. Тому стали розвиватися системи поєднують можливість визначення координат рухомих об'єктів і організації зв'язку між ними. Першими такими системами стали система OmniTracs і система Коспас-Сарсат діючі і в даний час.
Перша призначена для зв'язку з рухомими об'єктами та визначення їх координат, друга для аварійного оповіщення. Оскільки в системах аварійного оповіщення зв'язкова частина грає підлеглу роль, покликану забезпечити доставку сигналу і координат місця лиха далі будемо розглядати системи зв'язку надають можливості визначення місця знаходження.
З технічної точки зору створені системи радиоместоопределения
Глонасс і GPS є унікальними науково-технічними комплексами, що забезпечують в даний час найбільшу точність глобальної тимчасової і координатної прив'язки абонентів. Однак це стало можливим завдяки застосуванню в бортових радіотехнічних комплексах ШСЗ найбільш передових досягнень в області квантових стандартів частоти і створенню відповідних систем балістичного забезпечення. Застосовувані в даний час в цих системах радіосигнали забезпечують необхідний рівень граничної точності проведення вимірювань координат.

2. Супутникові системи радиоместоопределения.


Супутникові системи радиоместоопределения - порівняно нова, швидко розвивається гілка навігації або відстеження мобільних об'єктів.

2.1 Історичний екскурс


Розвиток вітчизняної супутникової радіонавігаційної системи (СРНС)
ГЛОНАСС має вже практично сорокарічну історію, початок якої покладено, як найчастіше вважають, запуском 4 жовтня 1957 в Радянському
Союзі першого в історії людства штучного супутника Землі (ШСЗ).
Вимірювання доплерівського зсуву частоти передавача цього ШСЗ на пункті спостереження з відомими координатами дозволили визначити параметри руху цього супутника.
Ефект Допплера (по імені австрійського фізика К. Допплера) полягає в зміні реєстрованої приймачем частоти коливань або довжини хвилі при відносному русі приймача і джерела цих коливань.
Зворотній завдання була очевидною: з вимірювань того ж доплерівського зсуву при відомих координатах ШСЗ знайти координати пункту спостереження.
Наукові основи низькоорбітальних СРНС були істотно розвинені в процесі виконання досліджень за темою "Супутник" (1958-1959 гг.). Основна увага при цьому приділялася питанням підвищення точності навігаційних визначень, забезпечення глобальності, цілодобове застосування та незалежності від погодних умов.
Проведені роботи дозволили перейти в 1963 р до дослідно-конструкторських робіт над першою вітчизняною низькоорбітального системою, що отримала надалі назву "Цикада".
У 1979 р була здана в експлуатацію навігаційна система 1-го покоління
"Цикада" у складі 4-х навігаційних супутників (НС), виведених на кругові орбіти висотою 1000 км, нахиленням 83 ° і рівномірним розподілом площин орбіт вздовж екватора. Вона дозволяє споживачеві в середньому через кожні півтори-дві години входити в радиоконтакт з одним з НС і визначати планові координати свого місця при тривалості навігаційного сеансу до 5 ... 6 хв.
В ході випробувань було встановлено, що основний внесок в похибку навігаційних визначень вносять похибки переданих супутниками власних ефемерид, які визначаються і закладаються на супутники засобами наземного комплексу управління. Тому поряд з удосконаленням бортових систем супутника і корабельної приемоиндикаторной апаратури, розробниками системи серйозну увагу було приділено питанням підвищення точності визначення та прогнозування параметрів орбіт навігаційних супутників.
Була відпрацьована спеціальна схема проведення вимірювань параметрів орбіт засобами наземно-комплексного управління, розроблені методики прогнозування, враховують все гармоніки в розкладанні геопотенциала.
Проведено роботи з уточнення координат вимірювальних засобів і обчисленню коефіцієнтів согласующей моделі геопотенциала, призначеної спеціально визначення і прогнозування параметрів навігаційних орбіт. В результаті точність переданих у складі навігаційного сигналу власних ефемерид була підвищена практично на порядок і становить час на інтервалі добового прогнозу величину (70 ... 80 м, а среднеквадратическая похибка визначення морськими судами свого місцеположення зменшилася до 80 ... 100 м.
Ефемерида (в астрономії) - координати небесних світил, параметри орбіт супутників та інші змінні астрономічні величини, обчислені для ряду послідовних моментів часу і зведені в таблиці.
Для оснащення широкого класу морських споживачів розроблені і серійно виготовляються комплектації приемоиндикаторной апаратури "Шхуна" і
"Челн". Надалі супутники системи "Цикада" були дообладнані приймальної вимірювальної апаратурою виявлення терплять лихо об'єктів, які оснащуються спеціальними радіобуя, випромінюючими сигнали лиха на частотах 121 і 406 Мгц. Ці сигнали приймаються супутниками системи "Цикада" і ретранслюються на спеціальні наземні станції, де проводиться обчислення точних координат аварійних об'єктів (судів, літаків і ін.).
Дооснащення апаратурою виявлення терплять лихо супутники "Цикада" утворюють системи "Коспас". Спільно з американо-франко-канадської системою
"Сарсат" вони утворюють єдину службу пошуку і порятунку, на рахунку якої вже кілька тисяч врятованих життів.
Успішна експлуатація низькоорбітальних супутникових навігаційних систем морськими споживачами залучила широке увагу до супутникової навігації.
Виникла необхідність створення універсальної навігаційної системи, що задовольняє вимогам усіх потенційних споживачів: авіації, морського флоту, наземних транспортних засобів та космічних кораблів.
У 1995 р було завершено розгортання СРНС ГЛОНАСС до її штатного складу (24 НС). В даний час проводяться великі зусилля з підтримання угруповання. Розроблено самолетная апаратура АСН-16, СНС-85,
АСН-21, наземна апаратура АСН-15 (РІРВ), морська апаратура "Шкіпер" і
"Репер "(РНДІ КП) та ін.
Основним замовником і відповідальним за

Сторінки: 1 2 3 4
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар