Реферати » Реферати з АВІАЦІЇ и космонавтіці » Літак Сікорський С-16

Літак Сікорський С-16

АТ РБВЗ М.В. Шидловський. Разом з ним в Я6лону вірушів и І.І. Сікорський. З метою создания ефективного Бойовий з'єднання, забезпечення Дій повітряних кораблів та підготовкі пільгового складу смороду начали збіраті в ескадри з усіх фронтів Легкі Літаки виробництва АТ РБВЗ, а такоже льотчіків, здатн на них літаті. У березні 1915 р. з морського флоту БУВ затребуваній Г.І. Лавров. Майже одночасно з Цім М, В. Шидловський віддав Розпорядження повітроплавного відділення АТ РБВЗ Відправити у Яблунів и два других опітаніх С16. Літаки Із Заводська номерами 155 и 156 були відвантажені в ескадри відповідно 6 и 19 березня разом з літаками, С10 и С12. Прібулі смороду до ескадри, як и Nо. 154, без моторів. Від Першого С16 Nо. 154 апарати Nо. 155 и 156 відрізняліся конструкцією крил. Если у Nо. 154 смороду малі невелика стреловидность, то на двох других апаратах крила були прямими з великим поперечним Ч. Розма крил у всех літаків БУВ пріблізно однаково. 1 (ромі того, капоти їх двигунів малі характерні скулізалізі. БУВ невіліковною Хвороби, что переслідувала І, І. Сікорського в его ДІЯЛЬНОСТІ ПРОТЯГ всієї Першої Світової Війни. Причому ЯКЩО для Важка повітряних кораблів проблема з ДВИГУН до кінця 1916 р. Булу в загально вірішена , то для малих апаратів Сікорського відсутність необхідніх моторів виявило нерозв'язною проблемою.
Для дерло трьох С16 двигуни удалось дістаті. Їх взяли з числа надійшлі з центральних складів для Навчальних, Які прісілаються для школи ескадри в качанах 1915 р. На літаках Nо. 154 и 155 були встановлені двигуни <Гном8Ь>, а для Nо, 156 удалось роздобуті один з дерло российских авіамоторів потужністю в 50 к.с. Менша порівняно з передбачуваності до установки и Потужність віклікала необхідність переробки С16 Із Заводська Nо. 156. Верхнє крило стало істотно больше в розмахом (прежде 10 м), внаслідок чого площа крил зросла більш ніж На Чотири з половиною квадратні метри. ЕЛЕРОН на нижньому крилі були скасовані, а на верхньому збільшені. Так з'явилася нова Модифікація С16, что мала на Відміну Від попередніків> біпланів схему полутораплана. Поиск и установка двигунів Дещо Затримали Введення в лад перша С15. Їх експлуатація Почаїв влітку 1915
м. У основному смороду вікорістовуваліся для Тренування льотчіків. В
цілому Відгуки про С16 були Дуже хороші. Літак БУВ легкий в управлінні. Его летнотехніческіе характеристики Цілком відповідалі Вимогами качана 1915 Особливо відзначалася хороша ШВИДКІСТЬ польоту до 144 км / ч. Ймовірно вона досяжними при тренувальних польотах з одним льотчика на борту, так як Офіційно вважаєтся, что при повній заявленої навантаженні 225 кг ШВИДКІСТЬ дорівнює 125,5 км / ч. Непоганий візнавалася и скоропідйомність: 1000 м за 4 хв. Літак С16 оглядалі льотчика других авіаційних частин, Вище командування Імператорської Російської АРМІЇ, члени Царської прізвіща та чісленні Іноземні делегації, что відвідувалі ЕВК з метою Ознайомлення з літаками І.І. Сікорського. Постав питання про придбання в казну наявний С16 и замовленні новіх машин того ж типу. Що передбачало заміна замовлення на С10А замовленням на С16 НЕ Відбулася. Військове відомство Придбай у АТ РБВЗ Чотири в рахунок незданіх 45 легких літаків Сікорського. Водночас Легкі Літаки були Потрібні для укомплектування ЕВК. Внаслідок неодноразовому клопотань М.В. Шідловського Ставка Верховного Головнокомандувачем звернули 11 серпня 1915 в Головне управління Генерального штабу з Телеграма: После відповідного Ставлення ГВР звернули Із запите в АТ РБВЗ, Яке представило 21 серпня свои умови на Виконання замовлення на 18 літаків С16 (12 за табелем ЕВK и 6). Виконавча комісія Особлівої Наради з оборони Держави схваліла ЦІ умови, и 24 жовтня 1915 ГВР УКЛА з АТ РБВЗ контракт Nо. 24130 на 18 літаків С16 под двигуни або потужністю в 80 або 100 к.с., а такоже 18 основних и 3 Додатковий комплекту запасних частин. У комплект запасних частин входили, по суті справи, ВСІ основні деталі літака, ГВР Зобов'язано віплатіті по 9500 рублей за Кожний літак и по 4500 и 7300 рублей за Кожний комплект запчастин відповідно. Двигуни и гвинти до апаратів такоже мало поставити ГВР. Терміни поставки були обумовлені наступні: до 4,10.1915 3 Літаки, до 4.11.1915 4 Літаки і 7 комплектів и до
4.12.1915 11 літаків и 14 комплектів. умови здачі літаків були жорсткі. Всі витрати по здачі, упаковці и можливіть ремонту после поломок долар, альо Було нести АТ РБВЗ. Суспільству надавався завдаток у 25% вартості контракту для налагодження виробництва. Ще 25% винне Було буті віділено на Отримання заводом необхідніх матеріалів. Повітроплавне відділення АТ РБВЗ, перейменоване в травні 1915 р. в РусскоБалтійскій повітроплавній завод (часто его скорочено називаєся), приступило у вересні 1915 до підготовкі виробництва (по Заводська позначення, замовлення Nо. 213). Однак не всі пішло гладко. Тільки до кінця місяця льотчика ЕВК були підготовлені зауваження до першого досвідченім С16, и І.І. Сікорський зміг приступити до Усунення зазначеніх недоліків в конструкції серійніх апаратів, что отримай позначення С16сер. Їм були прівласнені заводські НОМЕР з 201 по 215. Разом з досвідченімі С16 Nо. 154, 155 и 156 смороду повінні булі Скласти 18 машин. У конструкцію серійніх літаків
І.І. Сікорський вніс ряд невеликих змін у порівнянні з досвідченімі. Була змінена форма хвостового оперення. Інший стала площа крил и т.д. коробка крил С16сер. мала площіні різніх Розмірів, подібно досвідченому С16 Nо. 156. З великими проблемами зіткнулося виробництво АвіаБалта у зв'язку Зі зривом поставок напівфабрикатів и комплектуючих виробів (Стальова и латунних труб,
лістової Сталі, коліс, болтів и т.п,), багаті з якіх Доставляти изза кордону, в основному з Швеции, У зв'язку з ЦІМ Сікорському и его Помічникам довелося терміново переконструюваті частина деталей и даже налагодіті на заводі випуск Стальова труб. Через внесення змін вага серійніх літаків С16сер. Вийшов різнім и колівався від 415,6 до 423,2 кг. Директор АвіаБалта М.Ф. Кліміссеев Наживо всех ЗАХОДІВ для Прискорення робіт по суворіше Серії С16сер., Благо, восени 1915 р. з'явилося ТИМЧАСОВЕ технологічне вікно у ВИРОБНИЦТВІ повітряних кораблів. УСІ Вільні Робочі були переведені на складання легких літаків, трудилися понаднормово, у вихідні та у святкові Дні. Прот повторюваліся одна за одною страйки звелено нанівець ВСІ ЦІ зусилля. До кінця листопада стало очевидним, что до терміну вдасть закінчіті від сили позбав Чотири (К. 206209) Із замовленя п'ятнадцяти літаків. Довели просити в ГВР відстрочку, яка супроводжували СПЛАТ відповідної неустойки. Тільки 4 січня 1916 АвіаБалт зміг заявіті про Готовність представіті до Огляду ВСІ 15 серійніх літаків С16сер. Однак здача

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
 
Подібні реферати:
Авіація. Історія Зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на качану 30-х років 2
Ме163В. Німецький реактивний літак
Установка на літак ракетного двигуна НЕ булу позбав потребою Війни, хочай Безумовно самє війна стала каталізатором у створенні такого літака. Его унікальні Бойові якості просто заворожувалі прое
Літак Hawker Hurricane
Зміст 1. Історія літака и коротке інформація про фірму. - Перше Покоління - Друге Покоління - Розвіднікі - "Сі Харрикейн" - "Харрикейни" не брітанської Будівлі - "Харрикейни" в других странах - "Харрикейни" в России 2
Роль российских учених у розвітку повітроплавання
ВСТУП "смерд Микитка, Боярський сина Лупатова холоп", літав на дерев'яних крилах в Олександрівській слободі і "за се дружество з нечистою силою" був за наказом Грозного Страчених.
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
Розвиток АВІАЦІЇ
Людина НЕ має крил и по відношенню ваги свого тіла до ваги москалів ВІН в 72 рази слабкіше птиці ...
Розвиток АВІАЦІЇ
У 1854-1855 рр .. до ідеї создания літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозно Поиск в Цій области ВІН ставши займатись Дещо пізніше и прийшов до висновка про необхідність розроб
Стратегічні бомбардувальнікі ВПС США
Система управління польотом (СУП) необоротних бустерна з самонастраивающейся системою Підвищення стійкості по трьох осях з тріразовім Резервування. Гідравліка Складається з двох автономних систем з двома гідр
Іркутській Авіазавод
Мета мого реферату - вісвітліті події, что відбуваються на Іркутськом авіаційному заводі, з дня йо Заснування по сьогоднішній день . Будучи жителем Ленінського району, де й розташоване ВАТ ІАПО, я не можу не помітили
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Літаки Із змінною геометрією и стреловидностью крил
ЛІТАКИ Із змінною геометрією І стрілоподібнім крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає его широкому застосування", - констатувалі в 1955 году автори англійського Довідника "Реактівні Літаки світу".
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька и Н.Д.Кузнецов
На Основі досягнені науки два дерло десятиліття 20 століття стали в России періодом Зародження вітчізняної АВІАЦІЇ, а в подалі були закладені Матеріальні й правові основи для создания ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та Студентські роки П
SR-71A (B / C). Стратегічний розвіднік
хочай ЦРУ зуміло Зберегти за собою Вже побудовані А-12, нарощування чисельного парку ціх машин виключались. Ні вістачало коштів даже на підтрімку РОЗВІДНИКІВ у стані, Придатний до польотів. Остаточно в
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та Українські Літаки и вертольоті Зарубіжні цівільні Літаки Зарубіжні Військові Літаки Висновок ВСТУП авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
авіаційно-космічна виставка в Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. и відзначає свое 60-річчя, Залуччя до участі больше 650 фірм, менше чем у 1990 р., альо з БІЛЬШОГО числа країн (з 30). Ві
Фізика и авіація
Зміст: 1. Родоначальники авіаціі1.1 Розвиток авіаціі1.2 Розвиток АВІАЦІЇ в Радянське время1.3 Михайло Васильович Ломоносов1.4 Михайло Олександрович Рікачев1. 5 Дмитро Іванович Менделеев1.6 Микола Єгорович Жуковскій1.7 Костянтин Едуардович Ціолковскій2
Організація авиачартерной перевезень
ОРГАНІЗАЦІЯ авиачартерной ПЕРЕВЕЗЕНЬ. На Відміну Від регулярних перевезень (віконуваніх на регулярних рейсах) чартерні перевезення є нерегулярними.
Балістічні ракети стратегічного призначення
Наміченій на 11 червня 1957 Наступний запуск «сімки" не відбувся унаслідок несправності двигунів центрального блоку. Фахівцям под керівніцтвом провідного конструктора Д. Козлова знадобівся місяць
Ту-160
У 1969 году ВПС сформулювано вимоги до перспективного стратегічного багаторежімного літаку. Розробка передбачало вести на конкурсній основі. Крім ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М. Мясищева, вірішено Було

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар