загрузка...

трусы женские
загрузка...

Літак Сікорський С-16

їх знову затягнулася. Погана погода перервала розпочаті 22 грудня 1915 прибулим з фронту Г.І. Лавровим летносдаточние випробування літаків. Під час одного з перших польотів на літаку Nо. 206 изза сильних поривів вітру льотчик не зміг при посадці впоратися з керуванням. Літак і двигун були сильно пошкоджені і ремонтувалися до марта1916 р. З від'їздом Лаврова на фронт на заводі не залишилося льотчиків здавачів. Посилаючись на умови контракту (АТ РБВЗ було зобов'язане проводити здавальні випробування за допомогою заводських льотчиків і за свій рахунок), ГВУ відмовлялося надати своїх льотчиків. Несвоєчасно надходили з ГВР на завод і двигуни. Крім того, затримка поставок в армію С16сер. сприяла і зміні поглядів на застосування цих машин. В історії С16 відбулася важлива подія розширилося призначення цього літака. Якщо в середині 1915 р., як іноді називали С16 у військах, передбачалося використовувати в ЕВК в основному для тренувань льотчиків повітряних кораблів, а також в якості, то до кінця цього року намітилося застосування їх в якості винищувачів на бойових базах для захисту повітряних кораблів проти нальотів ворожого повітряного флоту>. За новими затвердженим штатам ЕВК в її складі передбачалося мати тепер крім 12 навчальних апаратів школи Ескадри ще по 14 легких літаків (4 винищувачі, 4разведчіка і 6треніровочних) у складі кожного бойового загону, кількість яких зросла з двох до трьох. Подібно більшості інших скаутів, С16 перетворювався на класичний одномісний винищувач. Він став, таким чином, першим винищувачем вітчизняної конструкції. Зміна призначення літака С16 ознаменувалося розробкою для нього стаціонарного бортового озброєння. Одним з головних пропагандистів створення винищувальної авіації в російському повітряному флоті був лейтенант Г, І. Лавров. У 1915 р. він зробив ряд пропозицій щодо створення авіаційного озброєння та формування загонів винищувачів. Восени цього року їм був розроблений і побудований в майстернях ЕВК зразок першого в Росії синхронізатора або, як тоді називали, пристосування для автоматичної стрільби через гвинт.
Дуже простий по конструкції синхронізатор Лаврова показав при наземних випробуваннях достатню працездатність і був доставлений в грудні 1915 р, на АвіаБалт, Він призначався для установки на переробляв для морського відомства С16 (про нього см, далі). ГВР, ознайомившись з синхронізатором, негайно уклало з АТ РБВЗ контракт на оснащення споруджуваних С16 синхронизаторами Лаврова. Синхронізатори для С16сер. були виготовлені тільки до 21 березня 1916, що також затримало постачання літаків у війська. Начальник ЕВК генералмайор М.В. Шидловський, гостро потребував в винищувачах і тому роздратований затримкою їх, наказав у середині січня 1916 терміново направити в бойові загони побудовані в грудні С16сер. (Nо. 207, 208 і 209), не чекаючи їх офіційної приймання. Перші два літаки потрапили в Перший бойовий загін у Зегевольде (Сигулде), а Nо. 209 в Південний бойовий загін ЕВК, що базувався в селищі БоркаВельская під Тернополем. Їх озброїли вже в бойових загонах. Черговий генерал при Ставці Верховного Головнокомандувача відправив 21 січня 1916 в ГВР телеграму такого змісту: Генеральське з Ставукодского) вплинуло на прискорення військової приймання. Протягом февралямарта 1916 всі залишилися С16сер, були прийняті в Петрограді, але на апаратах Nо, 210, 212 і 213 виявилися поломки в двигунах, що затягнуло відправку на фронт цих апаратів, а також ремонтованого після аварії АвіаБалтом Nо. 206. Винищувачі Nо, 214 і 215 були відправлені, в Перший бойовий загін ЕВK в Загевольд 29 березня, Nо. 206 і 212 в школу ЕВК в Псков 7 квітня і Nо. 213
за тією ж адресою 29 квітня. Літак Nо. 210 ще довго залишався на АвіаБалте і був перероблений в модифікацію С16а (про нього див далі).
ЗАСТОСУВАННЯ С16сер.
1 (початку 1916 р. в Російському Військово-повітряній Флоті з'явилася можливість розширити застосування С16 за рамки потреб ЕВК. Передує 1915 ознаменувався появою на фронтах першої світової війни бойових літаків-винищувачів нового класу. Російські льотчики розробили різні способи переобладнання своїх розвідників в апарати, здатні вести повітряні бої. Але, безумовно, ці винищувачі не могли стати повноцінними повітряними бійцями. Тому вже з осені 1915 інтерес командування авіації був зосереджений на розробляються на АвіаБалте малих літаках. Спочатку велику увагу залучав двомоторний винищувач С18, але його доведення затягнулася, і з січня 1916 всі надії були пов'язані з озброєним С16. Його рекламі багато в чому сприяли захоплені відгуки льотчиків ЕВК. Зрозуміло, серед них одним з найактивніших пропагандистів був Г.І. Лавров. Його друзі, льотчики авіації, такі як Є.Т. Крутень,
К.К. Вакуловский і М.Г. Лерхе, завалювали своє начальство проханнями надіслати їм винищувач С16. Знаменитий Крутень в лютому 1916 р. відправив у штаб авіації телеграму:. На чолі авіації Російського ВоєнноВоздушних Флоту стояв Августейший завідувач авіацією і повітроплаванням в діючій армії Великий князь Олександр Михайлович. Творець Російського ВоєнноВоздушних Флоту, він вніс величезний внесок у становлення вітчизняної авіації, але мав дуже важким характером, мав славу інтриганом, був надзвичайно честолюбний і ревнивий до чужих успіхів. Після того як в кінці 1914 р. з-під його командування вивели ЕВК (ЕВК безпосередньо підпорядковувалася Ставці Верховного Головнокомандувача), в число Великого Князя потрапив і М.В. Шидловський, і, отже, не приймалося все, пов'язане з його ім'ям, в першу чергу, Олександр Михайлович з самого початку війни вимагав перекладу АТ РБВЗ з будівництва повітряних кораблів на випуск легких літаків. Із завершенням в січні 1916 серії С16сер. він зробив нову спробу. Отримавши 3 лютого 1916 повідомлення про готовність всіх С16сер. від начальника Військової авіаційної приймання генерала Вернандер, він зажадав від начальника штабу Верховного Головнокомандувача генерала М, В. Алексєєва. Це була досить висока оцінка з вуст недоброзичливця. Вимоги Великого Князя підтримав і командувач Північним фронтом, сумної пам'яті, генерал А.Н. Куропаткін. Знаючи, що по штатам ЕВ1 (для літаків С16, доданих бойовим загонам повітряних кораблів, спеціальних льотчиків не покладається, він вимагав відправити винищувачі з Ескадри на фронт, в район Якобштадта, з льотчиками. За свідченням командування російської армії, ця пропозиція викликала у М. В. Шидловського. Він завалив Ставку телеграмами, в яких нагадував, що ескадрені С16 окремо від повітряних кораблів не застосовуються; на них літають льотчики з екіпажів для тренування, а тактиці для захисту місць базування ескадри від дедалі частіших нальотів ворожих бомбардувальників; з наявних в ЕВК С16 тільки два встигли оснастити кулеметами, а використання неозброєних літаків. 1 (ромі того, Шидловський зажадав замінити на С16 недодали потужності двигуни на більш якісні двигуни, А які були на складах в дуже обмеженій кількості. Внаслідок 6 березня 1916 генерал М.В , Алексєєв заборонив використовувати ескадрені

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
 
Подібні реферати:
Створення нової військової техніки напередодні Великої Вітчизняної війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Авіація. Історія зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на початку 30-х років 2
Тактична авіація США
Винищувачі нового покоління, що надійшли На озброєння ВПС і флоту США в 70-х роках, брали участь у багатьох льотних експериментах і пройшли перевірку на навчаннях «Ред Флег» .
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та студентські роки П
Повітряно-десантні війська
План: 1. Історія становлення Повітряно-десантних військ. 2
Микола Ілліч Камов
Камов керує цим підприємством до своєї смерті (1973 рік). Весь цей час він працює, в основному, над корабельними вертольотами для ВМФ і вдосконалює від машини до машини запатентовану їм з двома конструк
Ме163В. Німецький реактивний літак
Установка на літак ракетного двигуна не була лише потребою війни, хоча безумовно саме війна стала каталізатором у створенні такого літака. Його унікальні бойові якості просто заворожували прое
SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник
Хоча ЦРУ зуміло зберегти за собою вже побудовані А-12, нарощування чисельного парку цих машин виключалося. Ні вистачало коштів навіть на підтримку розвідників у стані, придатному до польотів. Остаточно в
Розвиток авіації
У 1854-1855 рр.. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозними пошуками в цій області він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розроб
Розвиток авіації
Людина не має крил і по відношенню ваги свого тіла до ваги москалів він в 72 рази слабкіше птиці ...
Літаки із змінною геометрією і стреловидностью крил
ЛІТАКИ із змінною геометрією І стрілоподібним крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає його широкому застосуванню", - констатували в 1955 році автори англійського довідника "Реактивні літаки світу".
Літак Hawker Hurricane
Зміст 1. Історія літака і коротка інформація про фірму. - Перше покоління - Друге покоління - Розвідники - "Сі Харрикейн" - "Харрикейни» не британської будівлі - "Харрикейни" в інших країнах - "Харрикейни" в Росії 2
Історія появи реактивної авіації
Історія авіації характеризується безперервною боротьбою за підвищення швидкості польоту літаків. Перший офіційно зареєстрований світовий рекорд швидкості, встановлений в 1906 році, складав всього 41,3 ки
Іркутський Авіазавод
Мета мого реферату - висвітлити події, що відбуваються на Іркутськом авіаційному заводі , з дня його заснування по сьогоднішній день. Будучи жителем Ленінського району, де й розташоване ВАТ ІАПО, я не можу не замет
Су-30МКІ, загальні відомості
Потужна універсальна бортова радіолокаційна станція з фазированной антеною гратами забезпечує з роздільною здатністю 20 м виявлення великих морських цілей на віддаленні до 400 км і малорозмірних - 120 км. На саме
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку і зробив перший виліт 5 липня 1961; з 1962 р. було випущено більше 20 машин; крім того, було переобладнано
Історія появи реактивної авіації
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ роботи і класифікація реактивних двигунів 3.Краткая історія розвитку реактивної авіації 4.Прімененіе реактивної техніки в цивільній авіації 5.Заключеніе Частина 1.
Роль російських учених у розвитку повітроплавання
ВСТУП "смерд Микитка, боярського сина Лупатова холоп", літав на дерев'яних крилах в Олександрівській слободі і "за се дружество з нечистою силою" був за наказом Грозного страчений.
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька і Н.Д.Кузнецов
На основі досягнень науки два перших десятиліття 20 століття стали в Росії періодом зародження вітчизняної авіації, а в подальшому були закладені матеріальні й правові основи для створення цивільної авіації.
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар