загрузка...

трусы женские
загрузка...

Літак Сікорський С-16

С16 окремо від, але зажадав від М, В. Шидловського розглянути питання про постачання винищувачами С16сер. авіації. Ця пропозиція виявилася прийнятною. М, В. Шидловський як командувач ЕВК був проти вилучення ескадреного майна, але як голова Правління АТ РБВЗ був зацікавлений у збільшенні замовлень на виробництво. 8 лютого 1916 він телеграфував в Ставку: і запропонував перенавчити на С16 льотчиків авіації в школі ЕВК в Пскові, Згода М.В. Шидловського негайно було передано з Ставки Найяснішому завідувачу авіацією, який відразу ж погодився, але на пропозицію про перенавчанні Великий Князь зарозуміло відповів:, зробивши, таким чином, комплімент конструкторам РБВЗ. 11 лютого 1916 з Ставки був відданий причт про передачу шести побудованих С16сер. в авіацію. У Російському ВоєнноВоздушних Флоті в цей час відбувалися важливі зміни, Раніше російська авіація складалася з корпусних і армійських авіазагонів, укомплектованих (по 6 апаратів) легкими розвідниками й бомбардувальниками, а також зв'язковими літаками. Тепер у складі кожного корпусного загону створювалося винищувальне відділення (по 2 апарату), а при кожній армії передбачалося сформувати окремий винищувальний авіазагін. Наказ про формування перших винищувальних загонів Великий в'язь Олександр Михайлович віддав на початку лютого 1916 Перший же з числа шести С16сер., М.В. Шидловским авіації, Великий Князь попросив одразу надати відомому російському летчікуасу поручику Костянтину Костянтиновичу Вакуловська. 17 березня 1916 С16сер. (Заводський Nо, 205) зі спеціально підготовленим для нього двигуном і кулеметом був відправлений з Петрограда до Крейцбург, де базувався 33й корпусних загін Імператорського ВоєнноВоздушних Флоту, в якому служив поручик. 26 березня винищувач після складання офіційно прийняв командир загону штабскапітан Заборовський, і вже наступного дня відбулося бойове хрещення С16сер. Поручик Вакуловский здійснив успішне перехоплення німецької двухвостки розвідника над районом Крейцбург Кокенхаузен. Проте наступний виліт став останнім, Піднявся 2 квітня на розвідку Вакуловский був обстріляний над Штокмансхофом своєю артилерією. Російські зенітники, не знайомі з силуетом нового літака, сплутали його з німецьким, а били вони без промаху. фоке третій снаряд розірвався точно під літаком. Мотор встав, управління порушилося. Льотчик знепритомнів, але швидко отямився і зумів, незважаючи на сильне ковзання на ліве крило, спланувати в болото, звідки контуженого пілота і літак витягли підоспілі вчасно козаки, Апарат Nо. 205 зі зламаними гвинтом і стійками відправили на ремонт в авіароту. (Авіароти виконували функції армійських ремонтних баз, складів, центрів підготовки особового складу і формування авиачастей.) Решта, що дісталися йому, С16сер. Августейший завідувач визначив на формування перших російських винищувальних авіазагонів. + А перший загону призначалися для 7й і 12й армій, за номерами яких вони і отримали відповідні назви, 7й винищувальний авіазагін формувався в Києві видатним льотчиком Георгіївським кавалером підпоручиком Іваном Олександровичем Орловим, а 12й в Пскові старим знайомим І.І. Сікорського, одним з перших російських льотчиків, підпоручиком Максом Германович фон Лерхе, Орлову були відправлені 19 березня винищувачі із заводськими номерами Nо. 201, 202 і 204, а Лерхе через три дні Nо. 203 і 211. 4 квітня Орлов відрапортував Вела (), Крім командира батька підпоручика Орлова в загоні складалися досвідчені льотчики підпоручик Бичків, прапорщики Матвійович і Гильшер і однорічник Янченко, а також летчікінаблюдателі (летнаба) корнет Липський, сотник Ільїн, підпоручик Сакович і прапорщик Квасников . Командир облюбував С16сер, із заводським Nо. 204, Бичков Nо. 202, а Гильшер Nо, 201. Прапорщик Матвійович був запасним льотчиком на С16сер. Янченко лети на. (Це перший відомий випадок взаємодії винищувачів біплана і моноплана вітчизняної конструкції.) До середини квітня 1916 перший російський винищувальний авіазагін перебазувався на аеродром поблизу галицького містечка Яблунів і приступив до військових дій, Перше бойове хрещення як авіазагону, так і складався на його озброєнні винищувача С16сер., сталося 15 квітня. У цей день, о четвертій годині пополудні, Орлов з Липським вперше піднялися на Nо. 204 на перехоплення ворожих аеропланів. Огидні прапорщик Гильшер (13 годин 45 хвилин) і підпоручик Орлов (9:00 32 хвилини). з противником відбувалися практично при кожному вильоті. Як правило, вони закінчувалися вигнанням ворожих літаків зі своєї території, але визначити число збитих апаратів противника не вдалося. Всі перехоплені літаки чи. Таким чином, факт падіння літака засвідчити не представлялося можливим. У Імператорському Російському ВоєнноВоздушних Флоті збитими вважалися лише ті літаки противника, факт падіння яких на землю міг бути документально засвідчено наземними військами. Тому багато збиті ворожі літаки, що звалилися на територію противника, в російським асам не заносяться. Експлуатація С16сер. в 7м винищувальному авіазагоні завершилася 27 квітня 1916 Цього дня трапилася важка аварія. Прапорщик Гильшер, повернувшись після свого переможного повітряного бою, описаного в передмові, трохи відпочивши, знову піднявся в повітря, на сей раз удвох з летнабом прапорщиком Квасниковим, Противника в повітрі не було. Приголомшені втратою австрійці не поспішали вступати в нове єдиноборство. Можна було повертатися додому, але тут сталося нещастя.
Заїло систему управління елеронами. Машина три рази перекинулася через крило, отчого рулі висоти опустилися і, зачепившись за важіль керма напряму, залишилися в такому положенні. зусиллями льотчика і летнаба праве кермо висоти вдалося підняти, але оскільки рулі кріпилися не так на загальній осі, ліве кермо висоти так і залишився заклиненому. Літак зірвався в штопор. Спроби екіпажу виправити винищувач залишилися безуспішними. Над самою землею порвалися розчалювання лівої коробки крил, Nо. 201 був розбитий, але його міцна конструкція врятувала льотчиків. Хоча Гильшер з Квасниковим падали з висоти 1200 м, обидва вони залишилися брехливі. Що послужило причиною відмови управління залишилося невідомим. Можливо, було какоето пошкодження під час передував повітряного бою. За коротке перебування на землі між польотами оглянути винищувач толком не встигли. На основі досвіду експлуатації та аналізу причин аварії льотчиками 7го винищувального авіазагону були складені досить невтішні для С16сер. відгуки, суть яких зводилася до неможливості їх використання н якості винищувачів. Посилаючись на ці відгуки, Августейший завідувач авіацією Великий Князь Олександр Михайлович, що не мав, як уже зазначалося, любові до АТ РБВЗ, віддав в день аварії розпорядження припинити експлуатацію С16сер, і здати як уцілілий Nо. 204, так і що знаходиться в ремонті Nо. 202. Начальник штабу Верховного Головнокомандувача генерал М.В. Алексєєв скептично поставився до негативних відгуків, що надійшли на С16сер. з авіації, накресливши на них резолюцію:, і наказав Його Високості передати ці літаки в ЕВК, де до них претензій не було і куди вони з самого початку і призначалися. Потім Великий князь відправив телеграму в формується 12й винищувальний авіазагін:

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
 
Подібні реферати:
Авіація. Історія зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на початку 30-х років 2
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та студентські роки П
SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник
Хоча ЦРУ зуміло зберегти за собою вже побудовані А-12, нарощування чисельного парку цих машин виключалося. Ні вистачало коштів навіть на підтримку розвідників у стані, придатному до польотів. Остаточно в
Тактична авіація США
Винищувачі нового покоління, що надійшли На озброєння ВПС і флоту США в 70-х роках, брали участь у багатьох льотних експериментах і пройшли перевірку на навчаннях «Ред Флег» .
Літак Hawker Hurricane
Зміст 1. Історія літака і коротка інформація про фірму. - Перше покоління - Друге покоління - Розвідники - "Сі Харрикейн" - "Харрикейни» не британської будівлі - "Харрикейни" в інших країнах - "Харрикейни" в Росії 2
Ме163В. Німецький реактивний літак
Установка на літак ракетного двигуна не була лише потребою війни, хоча безумовно саме війна стала каталізатором у створенні такого літака. Його унікальні бойові якості просто заворожували прое
Повітряно-десантні війська
План: 1. Історія становлення Повітряно-десантних військ. 2
Розвиток авіації
Людина не має крил і по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів він в 72 рази слабкіше птиці ...
Розвиток авіації
У 1854-1855 рр.. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозними пошуками в цій області він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розроб
Історія появи реактивної авіації
Історія авіації характеризується безперервною боротьбою за підвищення швидкості польоту літаків. Перший офіційно зареєстрований світовий рекорд швидкості, встановлений в 1906 році, складав всього 41,3 ки
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку і зробив перший виліт 5 липня 1961; з 1962 р. було випущено більше 20 машин; крім того, було переобладнано
Літаки із змінною геометрією і стреловидностью крил
ЛІТАКИ із змінною геометрією І стрілоподібним крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає його широкому застосуванню", - констатували в 1955 році автори англійського довідника "Реактивні літаки світу".
Іркутський Авіазавод
Мета мого реферату - висвітлити події, що відбуваються на Іркутськом авіаційному заводі, з дня його заснування по сьогоднішній день. Будучи жителем Ленінського району, де й розташоване ВАТ ІАПО, я не можу не замет
Історія появи реактивної авіації
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ роботи і класифікація реактивних двигунів 3.Краткая історія розвитку реактивної авіації 4.Прімененіе реактивної техніки в цивільній авіації 5.Заключеніе Частина 1.
Створення нової військової техніки напередодні Великої Вітчизняної війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Перший індійський космонавт
Програма пілотованих космічних польотів організації космічних досліджень Індії повністю проходила під керівництвом Росії. І перший космонавт Індії став космонавтом планети під номером 138. Він провів у
Перший індійський космонавт
Ракеш Шарму - майор, Герой Радянського Союзу (1984). Перший громадянин Республіки Індія, що зробив політ в космос на космічних кораблях "Союз Т-10,-11" та орбітальної станції "Салют-7" (квітень 1984). Народився 13 січня 1949 місті Патиала (Patiala), Індія.
Роль російських учених у розвитку повітроплавання
ВСТУП "смерд Микитка, боярського сина Лупатова холоп", літав на дерев'яних крилах в Олександрівській слободі і "за се дружество з нечистою силою" був за наказом Грозного страчений.
Микола Ілліч Камов
Камов керує цим підприємством до своєї смерті (1973 рік). Весь цей час він працює, в основному, над корабельними вертольотами для ВМФ і вдосконалює від машини до машини запатентовану їм з двома конструк
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар