загрузка...

трусы женские
загрузка...

Літак Сікорський С-16

В такому питанні, по суті, містився і відповідь. 1 (середині травня 1916 р, всі С16сер. Були вилучені з винищувальних загонів, а в червні здані в ЕВК. На жаль, архів 12го винищувального авіазагону не зберігся, Тому простежити історію експлуатації там апаратів Nо, 203 і 211 не представляється можливим, але, мабуть, до часу приходу велікок
боях, Тому оцінювали С15сер. там на основі лише тренувальних польотів. Хоча відкликання з 12го загону був не настільки різкий, як з 7го, але він теж містив суттєві зауваження, що не що сприяли впровадженню С16сер. у винищувальні підрозділи. Суть зауважень зводилася в основному до наступного: постійні страйки, зриви поставок, використання наявних під русою некондиційних материків і поспішність виробництва і приймання негативно позначилися на якості складання та регулювання, надійності частин і деталей літака, Нарікання були до пілотажним характеристикам апарату: изза поганої регулювання С16сер. мали тенденцію до ковзання на крило, а також до крену. Багато зауважень викликаючи синхронізатор кулемета. Налагодження його в польових умовах була дуже складна. Синхронізатор доводилося регулювати після кожного польоту. Під час польоту при малих обертах двигуна порушувалася синхронність і були випадки прострілу лопатей власного гвинта. Простота конструкції синхронізатора Лаврова, на жаль, не гарантувала надійності. Головними недоліками С16сер. летчікіістребітелі вважали їх порівняно невисокі швидкості польоту (120125,5 км / год; для порівняння; складаються на озброєнні російської авіації винищувачі з двигуном <Рон8Ь> розвивали швидкість 150 км / ч і з <Рон11Ь> 180 км / год, а винищувачі мали швидкість відповідно 155 км / год і 177 км / год) і, особливо, низьку скоропідйомність. На висоту1000м
С16сер. з екіпажем з одного льотчика за 1518 хв., замість обіцяних відповідно до техзаданием 12 хв., тобто їх характеристики були гірші, ніж у перших трьох дослідних зразків (К. 154, 155, 156). Літак з працею набирав висоту вище 2500 м. При польоті з летнабом характеристики С16сер. ставали зовсім поганими. Це було викликано не стільки перетяжеленной конструкції літаків (на 5% порівняно з проектом) изза брак якісних матеріалів, скільки горезвісним страшним Бичем російської авіації в 1915 р. і першій половині 1916 р, У відповідності з технічними умовами за контрактом І.І. Сікорський розробив С16сер. під двигуни або в 80100 к.с. Хороші якісні довоєнного виробництва з оптимізованими пір них гвинтами стояли на перших дослідних С16 (Nо. 154 і 155), що зумовило їх видатні для 1915 характеристики, На серійні ж С16сер. ставилися, судячи з їх заводськими номерами, військового виробництва. Московський завод довго не міг в умовах воєнного часу забезпечити якість виробництва своїх виробів. Відомо, що, випущені в 1915 р., сильно паспортної потужності. 1 (ромі того, частина поставлених на С16сер. Були, тобто вже мали неабиякий наліт і надійшли після ремонту. Вони давали значно менше> 80 к.с, Хороший новий двигун в 80 к.с. французького виробництва Великий князь виділив тільки 1 (. К. Вакуловська. Напевно тому від того і не надійшло зауважень до характеристик С1 6сер. Відомий діяч Державної думи І.Ф. Половцев, приділяв велику увагу розвитку вітчизняного авіабудування, зазначав у травні 1916: невдалі, бо не дають ні швидкого підйому, ні потрібної висоти, ні крутого зниження, так що при зустрічі з не можуть ні піти від них, ні наздогнати. При 90 і 110сільних моторах ці біплани бьіі гарні в першому своєму виданні (мається на увазі літак Вакуловського. авт.)>. Установка на С16сер, потужності двигунів призвела і до іншої проблеми, Відповідно до контракту літаки виготовлялися АвіаБалтом без гвинтів, які мало надати ГВР. Останнє прислало спочатку в лютому 1916 г, гвинти, оптимізовані для літака з двигуном. Вони виявилися невідповідними, і І.І, Сікорський, у розрахунку на якісні потужні, попросив військове відомство замовити на петроградському заводі спеціальні гвинти діаметром 2,55 м і кроком 2,15 м. Однак, коли з'ясувалося, що доведеться використовувати слабкі, Сікорський терміново попросив зменшити крок до 2,05 м, а потім і ще до 1,80 м. У результаті на С16сер. використовувалися повітряні гвинти різного типу з параметрами, не завжди відповідними оптимальним. У травні 1916 замість списаних С16сер. в винищувальні загони надійшли виробництва російських авіазаводів. Вони не перевершували С16сер. по надійності конструкції і пілотажним характеристикам, але зате мали кращі швидкість і скоропідйомність. З передачею в липні 1916 р. в ЕВК (Nо, 210 (про нього див далі) всі 18 машин С16 із замовлення були здані в діючу армію. До цього часу в Ескадрі вже встигли втратити в різного роду пригодах кілька апаратів. При цьому треба відзначити, що жоден з виходів з ладу літака С16 не супроводжувався загибеллю або пораненням льотчиків. Падіння на Nо. 201 Гильшер і Квасникова залишилося першим і останнім випадком такого роду, Літаки виходили з ладу в процесі експлуатації. Їх пошкоджували не так під час навчальних польотів , скільки від невмілого обслуговування. Наприклад, одного разу в 1916 р. єфрейтор Заболотний, механік ЕВК, спробував запаяти протікає бензобак С16сер,, що не слив тому>, а невдачливий паяльщик потрапив у госпіталь, Великі втрати легких літаків в ЕВК відбувалися изза що проносилися над аеродромами бур . Перший С16 був розбитий подібним чином ще в січні 1916 р. в Зегевольде, У листопаді 1917 р. бурею у Вінниці були розбиті відразу три С16сер. Прекрасно обладнані майстерні ЕВК забезпечили завидне довгожительство. Один з перших трьох досвідчених С16 експлуатувався в ЕВК аж до 1917 р. Пошкоджені в авіазагону Nо. 202 і 205 були швидко відремонтовані і експлуатувалися в ЕВК. Літак Nо. 202 навіть до 1918 р. відлітає свій ресурс С16сер. розбиралися на запчастини. Списання С16сер. почалося з квітня 1917 р., коли в ЕВК були списані Nо. 204, 205 і 215.
Якщо до початку 1917 р. в Ескадрі знаходилося в експлуатації 1415 літаків С16, то напередодні жовтневої революції в льотному стані їх залишалося не більше шести. Вони дісталися в лютому 1918 р. австрогерманскім військам, отсупавшім до Вінниці, а потім перебували у складі українізованою, що припинила своє існування восени того ж року. 0 застосуванні С16сер. в ЕВК збереглося дуже мало інформацій. Головна увага в бойовій діяльності цього підрозділу приділялася польотам повітряних кора6лей. Малі літаки в ЕВК виконували допоміжні функції і не мали навіть власних екіпажів. С16сер.

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
 
Подібні реферати:
Авіація. Історія зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на початку 30-х років 2
Літак Hawker Hurricane
Зміст 1. Історія літака і коротка інформація про фірму. - Перше покоління - Друге покоління - Розвідники - "Сі Харрикейн" - "Харрикейни» не британської будівлі - "Харрикейни" в інших країнах - "Харрикейни" в Росії 2
Створення нової військової техніки напередодні Великої Вітчизняної війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та студентські роки П
Ме163В. Німецький реактивний літак
Установка на літак ракетного двигуна не була лише потребою війни, хоча безумовно саме війна стала каталізатором у створенні такого літака. Його унікальні бойові якості просто заворожували прое
Розвиток авіації
У 1854-1855 рр.. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозними пошуками в цій області він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розроб
Розвиток авіації
Людина не має крил і по відношенню ваги свого тіла до ваги москалів він в 72 рази слабкіше птиці ...
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку і зробив перший виліт 5 липня 1961; з 1962 р. було випущено більше 20 машин; крім того, було переобладнано
Роль російських учених у розвитку повітроплавання
ВСТУП "смерд Микитка, боярського сина Лупатова холоп", літав на дерев'яних крилах в Олександрівській слободі і "за се дружество з нечистою силою "був за наказом Грозного страчений.
SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник
Хоча ЦРУ зуміло зберегти за собою вже побудовані А-12, нарощування чисельного парку цих машин виключалося. Ні вистачало коштів навіть на підтримку розвідників у стані, придатному до польотів. Остаточно в
Літаки із змінною геометрією і стреловидностью крил
ЛІТАКИ із змінною геометрією І стрілоподібним крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає його широкому застосуванню", - констатували в 1955 році автори англійського довідника "Реактивні літаки світу".
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька і Н.Д.Кузнецов
На основі досягнень науки два перших десятиліття 20 століття стали в Росії періодом зародження вітчизняної авіації, а в подальшому були закладені матеріальні й правові основи для створення цивільної авіації.
Повітряно-десантні війська
План: 1. Історія становлення Повітряно-десантних військ. 2
Ту-160
У 1969 році ВПС сформулювали вимоги до перспективного стратегічного багаторежимного літаку. Розробку передбачалося вести на конкурсній основі. Крім ОКБ П.О.Сухого і ОКБ В.М. Мясищева, вирішено було
Фізика і авіація
Зміст: 1. Родоначальники авіаціі1.1 Розвиток авіаціі1.2 Розвиток авіації в Радянське время1.3 Михайло Васильович Ломоносов1.4 Михайло Олександрович Рикачев1.5 Дмитро Іванович Менделеев1.6 Микола Єгорович Жуковскій1.7 Костянтин Едуардович Ціолковскій2
Микола Ілліч Камов
Камов керує цим підприємством до своєї смерті (1973 рік). Весь цей час він працює, в основному, над корабельними вертольотами для ВМФ і вдосконалює від машини до машини запатентовану їм з двома конструк
Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
Авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, що проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. і відзначає своє 60-річчя, залучила до участі більше 650 фірм, менше ніж у 1990 р., але з більшого числа країн (з 30). Ви
Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та українські літаки і вертольоти Зарубіжні цивільні літаки Зарубіжні військові літаки Висновок ВСТУП Авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, що проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Історія появи реактивної авіації
Історія авіації характеризується безперервною боротьбою за підвищення швидкості польоту літаків. Перший офіційно зареєстрований світовий рекорд швидкості, встановлений в 1906 році, складав всього 41,3 ки
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар