загрузка...

трусы женские
загрузка...

Дані по ІЛ-у62М


Основні дані літака Іл-62м (Д-30КУ)

| ПАРАМЕТР | кумулятивні | РОЗМІРНІСТЬ |
| Екіпаж (пілоті + бортпровіднікі) | 5 | Чол. |
| Максимальна комерческая НАВАНТАЖЕННЯ (Gгр.) | 23000 | Кг. |
| Максимальна кількість пасажирських місць | 168 | Чол. |
| Дальність польоту L (при Максімальної | | |
| комерційній (платною) навантаженні ((((. Макс.) | 7800 | Км. |
| Крейсерська єкономіческая ШВИДКІСТЬ | 830 | кмчас |
| польоту ((((. ((((.). на вісоті H. | | |
| Питома НАВАНТАЖЕННЯ на крило (G (((((. ((((((() | 0,579 | КПа |
| Таговооруженность літака (((((( ((((((| | |
| або Енергоозброєність ((((((((((((| 2,38 | КНТ |
| Кількість и тип двигунів | 4ДТРД | |
| Злітна тяга або Потужність двигуна (((() | 11000 | Кг |
| Питома витрати палів злітна ((( ((() | | |
| Максимальна Продуктивність | 18400 | Мкмчас |
| з-та (((((() | | |
| середній кілометровій витрати палів | | |
| (((((((((((((((| | |
| середній відносній витрати палів ((((((| | |
| Середня витрати палів на пасажира (((((((| | |
| |
| дані мас літака |
| Взелтная маса Gвзл. | 167000 | Кг |
| Посадкова маса Gпос. | 105 000 | Кг |
| Маса полного НАВАНТАЖЕННЯ Gп. | 87,7 | Тоона |
| Маса порожнього літака Gпус. | 63 | тонн |
| Маса планера Gпл. | 36,6 | Тонн |
| Маса сілової установки Gсу | 10,8 | Тонн |
| Маса обладнання та управління Gоб.упр. | 0,672 | Тонн |

Ільюшін Сергій Володимирович (1894-1977) - радянський авіаконструктор, академік АН СРСР (1968), генерал-полковник інженерно-технічної служби (1967), Тричі Герой Соціалістічної
Праці (1941, 1957, 1974). У Радянській АРМІЇ з
1919, спочатку авіамеханік, потім воєнком, а з 1921 р. начальником авіаремонтного поїзда. Закінчив Військово-повітряну академію ім. професора

Н.Е.Жуковского (1926; ніні ВВІА). За годину навчання в академії збудував три планера. Останній з них - "Москва" на Змаганні в
Германии получил перший приз за трівалість польоту. После Закінчення академії керівник секції науково-технічного комітету ВВС. Потім працював на науково-дослідному аеродромі ВПС. С1931 начальник ЦКБ ЦАГІ. В
1933 Очола ЦКБ при московському заводі ім. В.Р. Менжинського, Згідно стало КБ Ільюшіна, діяльність Якого булу пов'язана з розвитку штурмової, бомбардувальної, пасажірської и транспортної АВІАЦІЇ. З 1935 р.

Ільюшін - головний конструктор, в 1956-70 р.р. - Генеральний конструктор. Створі свою школу в літакобудуванні. Під его керівніцтвом створені будувать серійно штурмовики Іл-2, Іл-10, бомбардувальнікі Іл-4, Іл-28, пасажирські Літаки Іл-12, Іл-14, Іл-18, Іл-62, а такоже ряд досвідченіх и експериментальних літаків. Штурмовики Іллюшіна во время Великої
Вітчізняної Війни склалось основу Радянської штурмової АВІАЦІЇ як нового роду АВІАЦІЇ, тісно взаємодіє з наземними військамі. Іл-2-один з масових літаків військового періоду. При его створенні Ільюшіну удалось вірішіті Багато науково-технічні проблеми, в т. ч. використовуват броню в якості сілової конструкції літака, Розробити технологію виготовлення броньового корпусу з великою кривизною обводів та ін
Ільюшін велику уваг пріділяв Економічних вопросам будівніцтва літаків. Наприклад, реактивний фронтовий бомбардувальнік Іл-28 по трудомісткості споруди набліжався до вініщувачів. При его створенні удалось добро ув'язаті льотно-технічні характеристики з пілотажнімі, засоби Ураження та засоби захисту Із загально Вагов балансом літака. Раціональні, прогресивні методи проектування Ільюшін вікорістовував и при створенні пасажирських літаків.

Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, Який нашел широкий Попит на світовому авіаційному прайси. У Іл-62 Ільюшін застосувались принципова нову схему шасі, яка вікорістовується в ряді провідніх промислових країн світу.

Ільюшіну присуджено Золота авіаційна медаль ФАІ. Депутат ВР

СРСР в 1937-70 р.р.. Ленінська премія (1960), Державні премії СРСР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971).
Нагородженна 8 орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції, 2 орденами Червоного Прапора, орденами
Суворова 1-й і 2-го ступеня, Трудового Червоного Прапора, 2 орденами
Червоної Зірки, медалями. Бронзові бюсти Ільюшіна встановлені в Москве и Вологді.

Ім'я Ільюшіна носити Московський машинобудівний завод. Літ. А с т а ш е н к о в П. Т. Конструктор легендарних Ілів, М., 1972; Н о в о ж и л о в Г. В., Вчений и конструктор С. В. Ільюшін, М., 1978; П о н о м а р е в А. Н.

Конструктор С. В. Ільюшін, М., 1988.
| ІЛ-62М призначеня для перевезення пасажирів и вантажів на відстань |
| до 10 500 км. У порівнянні з ІЛ-62 на літаку ІЛ-62М |
| встановлені економічні двоконтурні турбореактівні двигуни и |
| додатковий паливний бак, что дозволило однозначно збільшити |
| дальність польоту. |
| На літаку ІЛ-62М встановлені новий комплекс |
| пілотажно-навігаційного обладнання и система автоматичного |
| управління, яка Забезпечує Захід на посадку по II категорії |
| ІКАО. |
| Літак ІЛ-62М є Т-подібним «нізкопланом» з носовойопорой на |
| шасі з 4-ма реактивними двох контурними ДВИГУН Д-30КУ. |
| Компонування пасажирських салонів может буті виконан в Наступний |
| варіантах: на 174 місця, на 168 місць, на 140 місць. |
| |

| Корисна інформація: |
| З ростом ОБСЯГИ пасажирських перевезень в 60-і роки в ОКБ Почаїв |
| робота над літаком ІЛ-62 з розташуванням двигунів в хвостовій |
| Частини фюзеляжу, что давало можлівість використовуват |
| аеродінамічно "чисте" крило, что відрізняється більш скроню |
| якістю, застосуваті ефективного злітно-посадкового механізацію и |
| Забезпечити Значне зниженя шуму в салонах. підвіщівші рівень |
| комфорту. |
| В 70-ті роки ОБСЯГИ вантажних перевезень Аерофлот віріс більш чем в три |
| рази, а число пасажирів - більш чем у два рази. |
| Корисна інформація: |
| льотно-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРІСТІКІДопустіміе центрування літака, |
|% САХ: |
| гранично-передня |
| ............................. .................. 27 |
| гранично-задня |
| ...... ........................................... 34 |
| Габаритні Розміри, м: |
| фюзеляжу ............................ ................. |
| 49,0 Х 3,75 Х 4,1 |
| вхідніх дверей |
| ..................................... ........ 1,83 Х 0,864 |
| аварійного виходе |
| ............. .............................. 0,91 Х 0,51 |
| запасного виходе |
| ....................................... ..... 1,38 Х 0,61 |
| Висота порога люків багажно-вантажних приміщень від землі, м: |
| № 1 |
| ......................................... ................. 1,9 |
| № 2 |
| ...... .................................................. .. 1,9 |
| № 3 |
| ..................... .................................... 2,26 |
| № 4 |
| ..................................... .................... 3,68 |
| ОБСЯГИ багажно-вантажних приміщень, м3: |
| № 1 |
| .................................. ....................... 22,7 |
| № 2 |
| .................................................. ....... 12,6 |
| № 3 |
| ................ .......................................... 6,9 |
| № 4 |
| ............................... ........................... 5,8 |
| сілової установки |
| Чотири реактивних двоконтурніх двигуна ........... Д-ЗОКу |
| Злітна тяга одного двигуна, кгс |
| ............................ 11000 |
| Витрати авіапаліва, т / рік |
| ....................................... 7,485 |
| Пуск двигунів может буті Виконання від на-(ВСУ). Електричний |
| пуск ВСУ проводитися від земної установки повітряного пуску або від |
| бор-наземного джерела живлення або від бортових товой |
| допоміжної сілової установки акумуляторних батарей. |

КНАУ

Київський Національний Авіатціонній

Університет

Розрахунково-графічна

Робота

Транспортні засоби.

1 СЕМЕСТР

Тема: ІЛ-62М

виконан: Дем'яненко Юрій

Студент 1 - го курсу ФЕУ 103гр.

Київ 2000р.

План


1. Показання до роботи


2. Коротка біографія конструктора

3. Коротка історія ІЛ-62М
4. Корисна інформація

описат за призначеня и Типового ознакой

Конструктівні характеристики: крила, фюзеляжу, оперення, шасі, сілової установки.


 
Подібні реферати:
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку и Зробив перший віліт 5 липня 1961; з 1962 р. Було віпущено больше 20 машин; крім того, Було переобладнано
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та Українські Літаки и вертольоті Зарубіжні цівільні Літаки Зарубіжні Військові Літаки Висновок ВСТУП авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
авіаційно - космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. и відзначає свое 60-річчя, Залуччя до участі больше 650 фірм, менше чем у 1990 р., альо з БІЛЬШОГО числа країн (з 30). Ві
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька и Н.Д.Кузнецов
На Основі досягнені науки два дерло десятиліття 20 століття стали в России періодом Зародження вітчізняної АВІАЦІЇ, а в подалі були закладені Матеріальні й правові основи для создания ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
Микола Ілліч Камов
Камов керує Цім підпріємством до своєї смерти (1973 рік) . Весь цею годину ВІН працює, в основному, над корабельними вертольотамі для ВМФ и вдосконалює від машини до машини Запатентованая їм з двома конструк
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Валентина Терешкова
ЗМІСТ Биография ПОВІДОМЛЕННЯ ТАСС. ПЕРША жінка - У космосі з розділу НОВОСТЕЙ7 Валентіні Терешкової считает, ЩО Нове покоління дослідніків космосу доб'ється великих УСПЕХОВ8 Биография Терешкової Валентина Володимирівна СТАТУС: 10-й космонавт в мире, 6-й космонавт у СРСР. ДАТА І МІСЦЕ НАРОДЖЕННЯ: 6 березня 1937; дер
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та Студентські роки П
Розвиток АВІАЦІЇ
Людина НЕ має крил и по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів ВІН в 72 рази слабкіше птиці ...
Розвиток АВІАЦІЇ
У 1854 - 1855 рр. . до ідеї создания літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозно Поиск в Цій области ВІН ставши займатись Дещо пізніше и прийшов до висновка про необхідність розроб
Стратегічні бомбардувальнікі ВПС США
Система управління польотом (СУП) необоротних бустерна з самонастраивающейся системою Підвищення стійкості по трьох осях з тріразовім Резервування. Гідравліка Складається з двох автономних систем з двома гідр
Авіація. Історія Зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на качану 30-х років 2
Створення Нової ВІЙСЬКОВОЇ техніки напередодні Великої Вітчізняної Війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Ту-160
У 1969 году ВПС сформулювано вимоги до перспективного стратегічного багаторежімного літаку. Розробка передбачало вести на конкурсній основі. Крім ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М. Мясищева, вірішено Було
Загальні принципи ТЕА и Вибори двигуна літака
Кінцевою метою ТЕА проекту літака є вибір КРАЩИЙ альтернативи з безлічі варіантів з різнімі тактико-технічними характеристиками (ТТХ) . Деяк вектор ТТХ за других рівніх умів
Фізика и авіація
Зміст: 1. Родоначальники авіаціі1.1 Розвиток авіаціі1.2 Розвиток АВІАЦІЇ в Радянське время1.3 Михайло Васильович Ломоносов1 .4 Михайло Олександрович Рікачев1.5 Дмитро Іванович Менделеев1.6 Микола Єгорович Жуковскій1.7 Костянтин Едуардович Ціолковскій2
Організаційно-економічні розрахунки при проектуванні ділянок и цехів ав ...
Виконання організаційно-економічних розрахунків дозволяє закріпіті и розшіріті теоретичні та Практичні знання в Галузі ЕКОНОМІКИ ТА організації виробництва, розвинутості навички ведення Самостійної робіт
Ракети С.П. Королева
Cергей Павлович Корольов-видатний конструктор и вчений, что працював в Галузі ракетної и ракетно-космічної техніки.
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар