загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Електропостачання аеропортів

Електропостачання аеропортів

1.Вступ

Електрифікація основних виробничих процесів нині настільки високого рівня, що навіть короткочасне припинення подачі електроенергії серйозно впливає на вихід готової продукції, істотно знижує продуктивність праці і може привести до великих матеріальних втрат. Не є винятком і аерофлот. У всіх службах аерофлоту основним видом енергії є електрична енергія. Тому відключення електроживлення практично паралізує діяльність цього складного виробничого об'єднання. Порушення електропостачання АТБ, складів ПММ, аеровокзалу та інших виробничих вузлів призведе до припинення підготовки авіатехніки до польотів затримок рейсів і порушенні регулярності польотів. Знеструмлення КДП та інших об'єктів посадки УВС призводить до різкого зменшення продуктивної здатності аеропортів, може спричинити за собою його закриття, а при несприятливому збігу обставин є причиною льотної події і навіть катастрофи, тому до надійності електропостачання аеропорту пред'являється підвищену вимогу, які необхідно виконувати. Отже, раціонально побудова схеми електропостачання аеропорту має серйозне значення. Метою даного курсового проекту є розробка найбільш вигідною і надійної системи електропостачання та її розрахунок.

Потужність Sб, МВА300
надперехідного опір Хс ?? 0.35
Живильні лінії виконані проводами марки АС
U1, кВ110
l1, км40
F1 , мм? 185
U2, кВ 35
І2, км25
F2, мм? 120
Відхилення напруги на шинах живильної підстанції залежно від навантаження в процентах
при Imax + 7%
при Imin + 2%
Категорія почви3
Мінімальний cos? 0.95
(задає енергосистема)
Відносна нагрузка0,55
(приведена в таблиці 2)
Коливання навантаження 3
Imax / Imin

3. Обгрунтування вибору схеми аеропорту.

Обрана високовольтна мережа відповідає всім вимогам надійності (рисунок 1). До джерел 1-й категорії підводиться два незалежних джерела (для джерел 1-й категорії особливої ??групи підводиться харчування від 3-го джерела - дизель генератора). Для аеропорту кабелі завжди прокладають у землі. Для даного проекту вибираємо кабель з алюмінієвими жилами, так як він дешевше, ніж з мідними жилами. Вибираємо кабель марки АСБ з паперовою просоченою ізоляцією в свинцевій оболонці.
Аеропорт живлять дві повітряні лінії 110 і 35 кВ. Вони підходять до живильної підстанції ТП1 (ЦІП).
Як ЦРП прийнята ТП4, так як вона знаходиться в центрі всієї навантаження аеропорту. ЦРП забезпечує високоякісний контроль роботи всієї розподільної мережі аеропорту.
Більшість споживачів харчуються по петлевий схемою, яка забезпечує високу надійність живлення і є гранично простий.
ТП12, ТП13 харчуються по одній лінії, друге джерелом живлення для них є дизель-генератор.
Дизель генератори також необхідно встановлювати на ТП3, ТП4, ТП6, так як вони живлять споживачів особливої ??групи.
Харчування ГРМ і КРМ відбувається по низьковольтних лініях від ТП3 і ТП6 відповідно. Хоча це і об'єкти особливої ??групи, в третьому джерелі немає необхідності, так як надійність двох низьковольтних ліній дуже висока.
Категорійність об'єктів вибирається виходячи із значущості для нормальної роботи аеропорту.
Електроприймачі, від роботи, яких залежить безпека польотів, відносяться до приймачів особливої ??групи. У нашому проекті згідно з нормами технологічного проектування та рекомендаціям ІКАО, наступні електроприймачі відносяться до особливої ??групи, з наступними допустимими перервами в харчуванні.
ГРМ, КРМ01-15с.
КДП1с.1с.
БПРМ 1с.15с.
Приймачі першої категорії - припустимий перерву харчування 15с. Приймачі другої категорії - допускається перерва на час ручного перемикання.
Питання про харчування їдальні був з'ясований в техніко-економічному порівнянні. Виявилося, що харчування за низьковольтної лінії від ТП10 більш вигідно, ніж будувати свою підстанцію.
Вибір захисних пристроїв для ліній і ТП не виготовляємо, так як це не передбачено в завданні до даного курсового проекту.


4. Розрахунок приєднаного навантаження.

Розрахунок приєднаного навантаження кожного об'єкта ведеться наступним чином. Для освітлювальних мереж множимо освітлювальну потужність Ру на коефіцієнт навантаження Кн і коефіцієнт попиту Кс. Отримуємо активну приєднану потужність освітлювальної мережі даного об'єкта (споживача) Рпр. Для силових мереж Рпр отримуємо аналогічно. Реактивну приєднану навантаження отримуємо множенням Рпр на tg ?, який визначається із заданого cos ?. Потім знаходимо сумарне активне і реактивні приєднані потужності.
Розглянемо розрахунок потужності на прикладі об'єкта «Аеровокзал» .
Освітлювальна навантаження
Рпр = Кн · Кс · Ру; Ру = 600 кВт, Кс = 0.8, Кн = 0.2
Рпр = 600 · 0.8 · 0.2 = 96 кВт
Силове навантаження
Рпр = Кн · Кс · Ру; Qпр = Рпр · tg?
Ру = 1200 кВт, Кс = 0.65, Кн = 0.2, cos? = 0,75, tg? = 0,88
Рпр = 1200.0, 65.0, 2 = 156 кВт
Qпр = 156.0, 88 = 137.28 квар
? Рпр = 252 кВт
? Qпр = 137 квар
Аналогічно розраховуємо потужності інших споживачів і зводимо їх в таблицю 2.
Таблиця 2
Найменування об'єкта
Осв. нагр cos? = 1
Силове навантаження
Кн
Рпр, кВт
Qпр, квар
S,
кВА

Ру
Кс
Ру
Кс
cos?
Tg?




Аеровокзал
600
0,8
1200
0,65
0,75
0,88
0,2
252
137
287
Посад. павільйон
300
0,75
600
0,75
0,7
1,02
0,4 ??
270
184
327
МНО
40
0,9
-
-
-
-
0,3
11
-
-
АТБ
400
0,75
850
0,7
0,72
0,96
0,3
269
171
319
Стоян. колонка
-
-
30
0,9
0,65
1,17
0,5
14
16
21
Ангари
150
0,9
600
0,6
0,75
0,88
0,6
297
190
353
Мат. склад (1СД.)
40
0,8
40
0,5
0,7
1,02
0,6
31
12
34
ГСМ
100
0,8
600
0,6
0,75
0,88
0,5
220
158
271
Котельня
80
0,8
1500
0,8
0, 72
0,96
0,4 ??
506
461
684
Штаб
170
0,9
50
0,6
0,8
0,75
0,4 ??
73
9
74
Автобаза
140
0,8
840
0,65
0,8
0,75
0,5
329
205
388
Водопровід
20
0,6
350
0,7
0, 75
0,88
0,4 ??
103
86
134
Каналізація
8
0,6
140
0,7
0,75
0,88
0,2
21
17
27
Світлосигнальна система
8
0,5
260
0,83
0,8
0,75
0,2
44
32
55
БПРМ
4
0,8
60
0,82
0,8
0,75
0,5
26
18
32
ДПРМ
3
0,75
40
0,77
0,8
0,75
0,7
23
16
28
РСБН
-
-
84
0,65
0,8
0 , 75
0,8
38
28
47
КРМ
-
-
12
1
0,8
0,75
2,5
30
23
38
ГРМ
-
-
12
1
0,8
0,75
2,5
30
23
38
СДП
2,5
0,6
45
0,87
0,8
0,75
0,5
20
15
25
АРП
-
-
13,3
1
0,8
0,75
0,25
3
2
4
ОРЛ-Т
3
0,65
180
0,67
0,8
0,75
0,4 ??
49
36
61
ПРЛ
-
-
32
0,85
0 , 85
0,62
0,8
22
13
26
КДП
25
0,9
270
0,65
0,85
0,62
0,3
59
33
68
МРЛ
-
-
35
1
0,8
0,75
0,5
18
13
22
Їдальня (300 місць)
300 * 0,9
0 , 8
-
-
0,97
0,2
0,44
86
17
88
Готель (800 м.) нагр. розподіл. по керівництву
800 * 0,12
1
-
-
0,9
0,48
0 , 3
29
14
32

Кс = 0,8 (Додаток 3) ; Питоме розрахункове навантаження 0.9 кВт
Рпр = Кн · Кс · Ру = 0,8 · 0,4 · 270 = 86,4 кВт освітлювальна навантаження
Рпр = Кн · Кс · Ру силове навантаження
Qпр = Рпр · tg? силова нагрузкаQпр = 86,4 · 0,2 = 17,28 квар



5. Техніко-економічний розрахунок.

Якщо Pl <20 кВт · км, то його раціонально (об'єкт) живити від більш потужної підстанції.
Якщо Pl> 100 кВт · км, то на об'єкті потрібно ставити ТП.
Якщо 20 При розрахунку мереж намагаються такі техніко-економічні рішення, які можна закласти в самому початку технічного проектування і таким чином відразу отримати найбільш економічне рішення.
Складемо порівняння двох варіантів схем електропостачання, щоб дізнатися який з них економічно вигідний, встановити ТП безпосередньо в об'єкта «їдальня» і тягнути високовольтну лінію, або підводити живлення до їдальні від найближчої ТП Електрообладнання низької кабелю.

Варіант 1: Високовольтна мережу. Електричний розрахунок








Розрахунок перетинів високовольтної мережі ведеться з економічної щільності струму

Fек = I / Jек, де Jек - визначається в залежності від матеріалу і конструкції, використання максимального навантаження Тmax = 3000 год., кабель з паперовою ізоляцією, Al, Jек = 1,6 А / мм?
Fек = 7,75 / 1,6 = 4,84 мм?
Найближче стандартне значення Fст = 10 мм?, Iдд = 60 А
Знаходимо втрати напруги

Це становить 0,25% < ? Uдоп = 6%
Розглянемо ПАР
Iпар = 7,75 · 2 = 15,5 А
Як бачимо Iпар < Iдд.
Отже, кабель перетином 10 мм? підходить.

Економічний розрахунок.
В разі спорудження ТП на об'єкті «їдальня» , згідно з додатком 8 витрати становлять 11500 грн. Витрати на спорудження високовольтної кабельної лінії: вартість

Сторінки: 1 2 3 4
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар