Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Авіація. Історія зародження

Авіація. Історія зародження

була утворена ескадрилья "Нормандія-Неман", укомплектована добровольцями-французами. Льотчики воювала на літаках ЯК.
Середньомісячна виробництво літаків піднялося з 2,1 тис. в 1942 році до 2,9 тис. у 1943 році. Всього в 1943 році промисловість випустила 35 тис. літаків на 37 відсотків більше, ніж у 1942 році. У 1943 році заводи виготовили 49 тис. моторів, майже на 11 тис. більше, ніж ив 1942 році.
Ще в 1942 році СРСР перегнав Німеччину у випуску літаків - позначилися героїчні зусилля наших спеціалістів та робітників і "заспокоєність" або неготовність Німеччини, не мобілізований заздалегідь промисловість під умови війни.
8. Завершення війни
У Курській битві влітку 1943 року Німеччина застосовувала значні кількості авіатехніки, однак міць ВПС вперше забезпечила панування в повітрі. Так, наприклад, тільки протягом години в один з днів операції завдавали удар силою 411 літаків і так трьома хвилями протягом дня.
До 1944 року фронт отримував близько 100 літаків щодня, у т.ч. 40 винищувачів.
Модернізувалися основні бойові машини. З'явилися літаки з поліпшеними бойовими якостями ЯК-3, ПЕ-2, ЯК 9Т, Д, ЛА-5, ІЛ-10.
Німецькі конструктори також модернізували літаки. З'явилися "Ме-109Ф, Г, Г2" і т.д.
До кінця війни з'явилася проблема збільшення дальності винищувальної авіації аеродроми не встигали за фронтом. Конструктори запропонували встановлення додаткових бензобаків на літаках, почало застосовуватися і реактивне зброю. Розвивалася радіозв'язок, в ППО знайшла застосування радіолокація. Все сильніше наносилися бомбові удари. Так, 17 квітня 1945 бомбардувальники 18 повітряної армії в районі Кенігсберга за 45 хвилин зробили 516 бойових вильотів і скинули 3743 бомби загальною вагою 550 т.
У повітряній битві за Берлін з боку супротивника взяло участь 1500 больових літаків, що базуються на 40 аеродромах під Берліном. В історії це - саме самолетонасищенное повітряний бій, при цьому слід врахувати найвищий рівень бойової підготовки обох сторін. В "Люфтваффе" воювали аси, збили по 100,150 і більше літаків / рекорд - 300 збитих бойові літаки /.
Наприкінці війни німці застосували реактивну авіацію, значно перевершує вінтомоторную в швидкості - / Ме-262 та ін /. Проте і це не допомогло. Наші льотчики в Берліні скоїли 17,5 тис. бойових вильотів і повністю розгромили німецький повітряний флот.
9. Аналіз вітчизняної та зарубіжної авіаційної техніки періоду війни
Аналізуючи військовий досвід можна зробити висновок, що наші літаки, розроблені в період 1939-1940 р.р. розпорядженні конструктивними резервами для подальшої модернізації. Принагідно слід зазначити, що в СРСР не всі типи літаків приймалися на озброєння. Наприклад в жовтні 1941 року було припинено виробництво винищувачів МіГ-3, а в 1943 році - бомбардувальників ІЛ-4. Авіаційна промисловість СРСР зробила в 1941 році 15 735 літаків. У важкому 1942 році, в умовах евакуації авіаційних підприємств випущено 25 436 літаків, за 1943 рік - 34 900 літаків, за 1944 рік - 40300 літаків, за першу половину 1945 випущено 20900 літаків. Вже навесні 1942 року всі заводи, евакуйовані з центральних областей СРСР за Урал і до Сибіру, ??повністю освоїли виробництво авіаційної техніки та озброєнь. Більшість цих заводів на нових місцях в 1943 і 1944 роках давали продукції в кілька разів більше, ніж до евакуації.
Німеччина мала крім власних ресурсів ресурсами підкорених країн. За 1944 німецькі заводи випустили 27,6 тисячі літаків, а наші заводи давали в той же період 33,2 тисячі літаків. У 1944 році випуск літаків в 3,8 рази перевищив цифри 1941 року.
У перші місяці 1945 авіапромисловість готувала техніку до завершальних боїв. Так, Сибірський авіаційний завод N 153, що випустив під час війни 15 тисяч винищувачів, в січні-березні 1945 року передав фронту 1,5 тис. модернізованих винищувачів.
Успіхи тилу дозволили зміцнити ВПС країни. До початок 1944 року ВПС мали 8818 бойових літаків, а німецькі - 3073. За кількістю літаків СРСР перевершував Німеччину в 2,7 рази. До червня 1944 ВПС Німеччини мали на фронті вже тільки 2776 літаків, а наші ВПС - 14 787. До початку січня 1945 наші ВПС мали 15 815 бойових літаків. Конструкція наших літаків була набагато простіше ніж американських, німецьких чи англійських машин. Це почасти й пояснює таке явну перевагу за кількістю літаків. На жаль не вдається зробити порівняння надійності, довговічності і міцності наших і німецьких літаків, а також провести аналіз тактичного і стратегічного застосування авіації у війні 1941-1945 р.р. Мабуть ці порівняння було б не на нашу користь і умовно зменшили б таку разючу різницю в чисельності. Проте, мабуть, спрощення конструкції було єдиним виходом за відсутності кваліфікованих кадрів фахівців, матеріалів, обладнання та інших компонентів для випуску надійної і доброякісної техніки в СРСР, тим більше, що, на жаль, в російській армії традиційно беруть "числом", а не вмінням. Удосконалювалося і авіаційне озброєння. в 1942 році була розроблена великокаліберна 37 мм авіаційна гармата, пізніше з'явилася і гармата калібру 45 мм. До 1942 В. Я. Клімовим був розроблений двигун М-107 замість М-105П, прийнятий для установки на винищувачі з водяним охолодженням. Греффоат пише: "Розраховуючи на те, що війна з Росією, як і війна на Заході, буде блискавичною, Гітлер передбачав після досягнення перших успіхів на Сході перекинути бомбардувальні частини, а також необхідну кількість літаків назад на Захід. На Сході повинні були залишитися авіасоедіненія, призначені для безпосередньої підтримки німецьких військ, а також військово-транспортні частини і деяку кількість винищувальних ескадр ... "
Німецькі літаки, створені в 1935-1936 р.р. на початку війни можливості докорінної модернізації були вже не мали. На думку німецького генерала Бутлеров "Росіяни мали ту перевагу, що при виробництві озброєння і боєприпасів ними враховувалися всі особливості ведення війни в Росії і максимально забезпечувалася простота технології. Внаслідок цього російські заводи випускали величезну кількість озброєння, яке відрізнялося великою простотою конструкції. Навчитися володіти таким зброєю була порівняно легко ... "
Друга світова війна повністю підтвердила зрілість вітчизняної науково-технічної думки / це, в кінцевому підсумку, забезпечило надалі прискорення впровадження реактивної авіації /.
Проте кожна з країн йшла своїм шляхом у конструюванні літаків.
Авіаційна промисловість СРСР зробила в 1941 році 15 735 літаків. У важкому 1942 році, в умовах евакуації авіаційних підприємств випущено 25 436 літаків, за 1943 рік - 34 900 літаків, за 1944 рік - 40300 літаків, за першу половину 1945 випущено 20900 літаків. Вже навесні 1942 року всі заводи, евакуйовані з центральних областей СРСР за Урал і до Сибіру, ??повністю освоїли виробництво авіаційної техніки та озброєнь. Більшість цих заводів на нових місцях в 1943 і 1944 роках давали продукції в кілька

Сторінки: 1 2 3 4 5
 
Подібні реферати:
Створення нової військової техніки напередодні Великої Вітчизняної війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Історія появи реактивної авіації
Історія авіації характеризується безперервною боротьбою за підвищення швидкості польоту літаків. Перший офіційно зареєстрований світовий рекорд швидкості, встановлений в 1906 році, складав всього 41,3 ки
Іркутський Авіазавод
Мета мого реферату - висвітлити події, що відбуваються на Іркутськом авіаційному заводі , з дня його заснування по сьогоднішній день. Будучи жителем Ленінського району, де й розташоване ВАТ ІАПО, я не можу не замет
Історія появи реактивної авіації
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ роботи і класифікація реактивних двигунів 3.Краткая історія розвитку реактивної авіації 4.Прімененіе реактивної техніки в цивільній авіації 5.Заключеніе Частина 1.
Літак Hawker Hurricane
Зміст 1. Історія літака і коротка інформація про фірму. - Перше покоління - Друге покоління - Розвідники - "Сі Харрикейн" - "Харрикейни» не британської будівлі - "Харрикейни" в інших країнах - "Харрикейни" в Росії 2
Ме163В. Німецький реактивний літак
Установка на літак ракетного двигуна не була лише потребою війни, хоча безумовно саме війна стала каталізатором у створенні такого літака. Його унікальні бойові якості просто заворожували прое
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку і зробив перший виліт 5 липня 1961; з 1962 р. було випущено більше 20 машин; крім того, було переобладнано
Стратоплан для космолета
У багатьох країнах інженери і винахідники взялися експериментувати з ракетними двигунами, які працювали на твердому і рідкому паливі. У нашій країні цим займалися Ф. Цандер і С. Корольов, в США - Р. Годдар
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак , який знайшов широкий попит на світовому авіаційному ринку. У Іл-62 Ільюшин застосував принципово нову схему шасі, яка використовується в ряді провідних промислово
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька і Н.Д.Кузнецов
На основі досягнень науки два перших десятиліття 20 століття стали в Росії періодом зародження вітчизняної авіації, а в подальшому були закладені матеріальні й правові основи для створення цивільної авіації.
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та студентські роки П
Авіаракетна-космічна промисловість США
Зміст: 1. Авіаракетна-космічна промисловість (загальна характеристика) 2
Повітряно-десантні війська
План: 1. Історія становлення Повітряно-десантних військ . 2
Літак Сікорський С-16
ІСТОРІЯ СОЗДАHІЯ С16 Конструктор винищувача С16 І.І.
Микола Ілліч Камов
Камов керує цим підприємством до своєї смерті (1973 рік). Весь цей час він працює, в основному, над корабельними вертольотами для ВМФ і вдосконалює від машини до машини запатентовану їм з двома конструк
Тактична авіація США
Винищувачі нового покоління, надійшли На озброєння ВПС і флоту США в 70-х роках, брали участь у багатьох льотних експериментах і пройшли перевірку на навчаннях «Ред Флег» .
Авіаракетна-космічна промисловість США
Авіаракетна-космічна промисловість (АРКП) є наукомісткої високотехнологічної галуззю, що вимагає великих науково-технічних розробок і великих капіталовкладень. АРКП це галузь машинобудування, возн
Розвиток авіації
У 1854-1855 рр.. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозними пошуками в цій області він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розроб

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар