загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з АВІАЦІЇ и космонавтіці » Авіація. Історія Зародження

Авіація. Історія Зародження

разів больше, чем до евакуації.
Німеччіна мала крім ВЛАСНА ресурсів ресурсами підкореніх країн. За 1944 Німецькі заплави випустили 27,6 тісячі літаків, а Наші заплави давали в тій же Период 33,2 тісячі літаків. У 1944 году випуск літаків в 3,8 рази перевіщів цифри 1941 року.
У Перші Місяці 1945 авіапромісловість готувала техніку до завершальній боїв. Так, Сибірський авіаційний завод N 153, что випустить во время Війни 15 тисяч вініщувачів, в січні-березні 1945 року передав фронту 1,5 тис.. модернізованіх вініщувачів.
Успіхі тилу дозволили зміцніті ВПС країни. До качан 1944 року ВПС малі 8818 Бойовий літаків, а Німецькі - 3073. За кількістю літаків СРСР перевершував Німеччіну в 2,7 рази. До червня 1944 ВПС німеччини малі на Фронті Вже Тільки 2776 літаків, а Наші ВПС - 14 787. До качану січня 1945 Наші ВПС малі 15 815 Бойовий літаків. Конструкція наших літаків булу набагато простіше чем американских, німецькіх чі англійськіх машин. Це почасті ї пояснює таке явну перевага за кількістю літаків. На жаль не вдається сделать порівняння надійності, довговічності и міцності наших и німецькіх літаків, а такоже провести аналіз тактовного и стратегічного! Застосування АВІАЦІЇ у війні 1941-1945 р.р. Мабуть ЦІ порівняння Було б не так на нашу возбудить уголовное дело и умовно зменшіть б таку разючу різніцю в чісельності. Прот, мабуть, Спрощення конструкції Було Єдиним виходом за відсутності кваліфікованіх кадрів фахівців, матеріалів, обладнання та других компонентів для випуску надійної и доброякісної техніки в СРСР, тім больше, что, на жаль, в російській АРМІЇ традіційно беруть "числом", а не вмінням . Удосконалювалося и авіаційне Озброєння. в 1942 году булу розроблено велікокаліберна 37 мм авіаційна гармата, пізніше з'явилася и гармата калібру 45 мм. До 1942 В. Я. Клімовім БУВ розроблення двигун М-107 вместо М-105П, чинний для установки на винищувачі з водяним охолодженя. Греффоат пише: "Розраховуючі на ті, что війна з Росією, як и війна на Заході, буде бліскавічною, Гітлер передбачало после Досягнення дерло Успіхів на Сході перекинути бомбардувальні частині, а такоже необхідну кількість літаків назад на Захід. На Сході повінні булі Залишити авіасоедіненія, прізначені для безпосередньої ПІДТРИМКИ німецькіх військ, а такоже військово-транспортні Частини и Деяк кількість вініщувальніх ескадри ... "
9.1. Авіація США
У США в роки Війни Було віпущено 297 тис.. літаків / їх них для СРСР 14 тисяч /.
Найвідомішім літаком США в Другій світовій війні БУВ В-17 "Літаюча фортеця". Цею Унікальний за конструкцією літак разом з "Ліберейтор" Складанний основу бомбардувальніх сил США. "Літаюча фортеця" - надважкій бомбардувальнік далекої Дії. Вага машини Складанний 50 тонн, літак МАВ Чотири двигуни потужністю по 2 тис.. к.с. КОЖЕН. Такий літак брав на борт кілька тонн бомб и ніс їх на відстань 2-2,5 тис.. км. Саме такий літак "Енола Гей" скинувши Першу атомну бомбу на міста Японии в 1945 году.
Вініщувальній флот США представляли "Аерокобра", "Мустанг" і "Тандерболт", причому "Айрокобра" з ее модіфікацією "Кингкобра" поряд з обертав свої других західніх машин застосовувалася в АВІАЦІЇ СРСР / Тричі Герой СРСР Покрішкін літав на цьом літаку /. Чи не можна обійті уваг Літаки конструкції Сікорського / типу С-47 /, что Складанний основу транспортної АВІАЦІЇ багатьох країн. С-47 "Дуглас" МАВ ШВИДКІСТЬ 346 км / рік, дальність 2400 км и МІГ підніматі до 25 мужчина. Цьом літаку Згідно булу зобов'язана наша Цивільна авіація, ТОМУ ЩО на базі цього літака БУВ розроблення ІЛ-12, потім и ІЛ-14. І.Сікорській - талановитий російський конструктор, Який емігрував з Росії У США Незабаром после перевороту в Жовтні 1917 року, до недавнього часу конструював Літаки и вертольоті для ВПС США / Знаменитості з-130 "Гелаксі" / і т.д.
У США булу добро розвинено и морська авіація, частина АВІАЦІЇ базувалася на авіаносцях.
9.2. Авіація Англии
Англія серйозно перебудувала во время Війни авіапромісловість. БУВ налагодженості випуск у Великій кількості однометних вініщувачів "Спітфайр" / "огневержец" / Зі швідкістю 585 км / рік і "Харрикейн". Було організовано виробництво бомбардувальніків типу "Ланкастер". Англія мала на озброєнні такоже бомбардувальнікі "Галіфакс" і "Стірлінг" з бомбовим навантаженості 6-7 тонн и Максимально швідкістю 450 км / год. ЦІ Літаки в основному застосовуваліся ночами.
9.3. Авіація німеччини
У початковий Период Війни німецька авіаційна промисловість випускає три основних типи літаків: "Мессершмітт-109", "Юнкерс-87", "Юнкерс-88" і транспортний літак "Юнкерс-52". У невелікій кількості будувать двомоторні важкі винищувачі "Мессершмітт-110", Які собі мало віправдалі, застарілі бомбардувальнікі "Хейнкель-111" і бомбардувальнікі "Дорньє-217".
У парку літаків гітлерівської німеччини до моменту нападу на Радянський Союз переважалі винищувачі "Мессершмітт-109", Прийняті на Озброєння в 1937 году. ПРОТЯГ дерло двох років європейської Війни застосовувався початковий вариант цього літака, марки "Мессершмітт-109Е". Літак Довгий не піддавався модернізаціі.Да в цьом ї Не було спожи, оскількі за льотно-технічними характеристиками ВІН НЕ поступався англійськім самолетам.Необходімость модернізації "Мессершмітт-109" вінікла позбав в 1941 году, после того як німці зустрілися з новімі радянськими та модернізованімі англійськімі літаками. Ме-109 - дітіще талановитих німецького конструктора Мессершмитта. До 1942 року з'явилася Чергова Модифікація літака - Ме-109Ф, что відрізнялася більш Досконалий аеродінамічнімі формами, більш потужном мотором и озброєнням. Цею літак широко застосовувався в боях под Харковом, прот виявило, что ВІН поступався Радянська аналогам.
"Фокке-Вульф-190" з моторами БМВ-801 потужністю 1650 к.с. перевершував за швідкістю "Ме-109" на 20-30 км / рік, альо при цьом ВІН МАВ Меншем маневреністю І Великий вагою. У зв'язку з ЦІМ ПЕРЕВАГА практично ОТРИМАНО Не було. "Фокке-Вульф-190" Спочатку БУВ озброєній чотірма Гарматій. У ході Війни Дода ще Дві вогневі точки и ВСТАНОВИВ передню и нижню броню, в результаті чого всі "Фокке-Вульф-190" Склаві 4 тонни, что такоже пішло на шкоду маневреності.
З німецькіх бомбардувальніків слід відзначіті "Хейнкель-111" з двигун "Даймлер-Бенц-601". ВІН вступивши на Озброєння в 1936 году. После неодноразовий модернізацій его ШВИДКІСТЬ удалось збільшити з 310 до 430 км / год. За малої Швидкості, незважаючі на сильне стрілецько-Гарматна Озброєння, бомбардувальнік "Хейнкель-111" без надійного захисту вініщувачів як правило терпів поразка в повітрі.
Двомоторній бомбардувальнік "Юнкерс-88" з ДВИГУН водяного охолодження ЮМО-211 - більш Досконалий тип бомбардувальніка, залишавсь до кінця Війни Основним вживании в повітряних нальоту спеціальніх літаків, Наприклад Літаки типу "Шторх" / лелека / або "Арад", віконують десантно-діверсійні Завдання з можлівістю посадки на непідготовлені майданчики. Значне примерение знаходится планери, особливо вантажні, что постачалі Частини Вермахту продовольством / Наприклад сталінградській "котел" /.
Тіпі Бойовий німецькіх літаків ПРОТЯГ всієї Війни Залишаюсь без істотніх змін. Поліпшення, что проводять на німецькіх літаках ПРОТЯГ Війни, носили авральному,

Сторінки: 1 2 3 4 5
 
Подібні реферати:
Створення Нової ВІЙСЬКОВОЇ техніки напередодні Великої Вітчізняної Війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку и Зробив перший віліт 5 липня 1961; з 1962 р. Було віпущено больше 20 машин; крім того, Було переобладнано
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, Який нашел широкий Попит на світовому авіаційному прайси. У Іл-62 Ільюшін застосувались принципова нову схему шасі, яка вікорістовується в ряді провідніх промислово
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Літак Hawker Hurricane
Зміст 1. Історія літака и коротке інформація про фірму. - Перше Покоління - Друге Покоління - Розвіднікі - "Сі Харрикейн" - "Харрикейни" не брітанської Будівлі - "Харрикейни" в других странах - "Харрикейни" в России 2
Стратоплан для космолета
У багатьох странах Інженери и вінахіднікі взялися експеріментуваті з ракетними ДВИГУН, Які працювать на твердому и рідкому паливі. У Нашій Країні Цім Займаюсь Ф. Цандер и С. Корольов, в США - Р. Годдар
Стратегічні бомбардувальнікі ВПС США
Система управління польотом (СУП) необоротних бустерна з самонастраивающейся системою Підвищення стійкості по трьох осях з тріразовім Резервування. Гідравліка Складається з двох автономних систем з двома гідр
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та Студентські роки П
Ме163В. Німецький реактивний літак
Установка на літак ракетного двигуна НЕ булу позбав потребою Війни, хочай Безумовно самє війна стала каталізатором у створенні такого літака. ЙОГО унікальні Бойові якості просто заворожувалі прое
Літак Сікорський С-16
ІСТОРІЯ СОЗДАHІЯ С16 Конструктор Винищувач С16 І.І.
Розвиток АВІАЦІЇ
Людина НЕ має крил и по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів ВІН в 72 рази слабкіше птиці ...
Розвиток АВІАЦІЇ
У 1854-1855 рр .. до ідеї создания літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозно Поиск в Цій области ВІН ставши займатись Дещо пізніше и прийшов до висновка про необхідність розроб
Літаки Із змінною геометрією и стреловидностью крил
ЛІТАКИ Із змінною геометрією І стрілоподібнім крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає его широкому застосування", - констатувалі в 1955 году автори англійського Довідника "Реактівні Літаки світу".
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та Українські Літаки и вертольоті Зарубіжні цівільні Літаки Зарубіжні Військові Літаки Висновок ВСТУП авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька и Н.Д.Кузнецов
На Основі досягнені науки два перший десятиліття 20 століття стали в России періодом Зародження вітчізняної АВІАЦІЇ, а в подалі були закладені Матеріальні й правові основи для создания ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. и отмечавшая свое 60-річчя, Залуччя до участі больше 650 фірм, менше чем у 1990 р., альо з БІЛЬШОГО числа країн (з 30). Ві
Іркутській Авіазавод
Мета мого реферату - вісвітліті події, что відбуваються на Іркутськом авіаційному заводі, з дня йо Заснування по сьогоднішній день. Будучи жителем Ленінського району, де й розташоване ВАТ ІАПО, я не можу не помітили
Микола Ілліч Камов
Камов керує Цім підпріємством до своєї смерти (1973 рік). Весь цею годину ВІН працює, в основному, над корабельними вертольотамі для ВМФ и вдосконалює від машини до машини Запатентованая їм з двома конструк
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар