Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Системи автоматичної посадки літаків для XXI століття

Системи автоматичної посадки літаків для XXI століття

складних умовах при зниженій RVR здійснюється за системою ILS. ILS для посадки при зниженому мінімумі використовується на світовому рівні, але найчастіше - в
Великобританії і Західній Європі. У всьому світі більше 2500 ВПП обладнане системою ILS, але тільки 90 з них сертифіковано для посадки по III категорії складності, причому близько 2/3 встановлено в Європі. ILS забезпечує захід на посадку при RVR не менш 550 м. а в деяких випадках навіть не менше 300 м. При більш низької видимості посадка ПС або затримується до поліпшення погоди, або він відправляється в запасний аеропорт.
Рішення NATS про встановлення систем MLS не є несподіваним, оскільки
NATS протягом багатьох років підтримував промисловість, що розробляє MLS, і в 1997 р. встановив для ВПП-27R аеропорту Хітроу MLS категорії III фірми
Siemens-Plessey. Однак NATS заявив, що наступним черговим і ймовірно логічним кроком на шляху забезпечення всепогодної посадки ПС буде використання систем посадки, заснованих на супутниковій технології.
Нижче перераховані три основні причини, що обгрунтовують перехід NATS на систему MLS.
1. Притаманні ILS обмеження на посадки ПС при метеорологічному мінімумі нижче встановленого і частоту посадок на ЗПС перешкоджають потребам зростаючого обсягу повітряного руху. Часовий інтервал між садящімеся і злітають ВС не може бути менше визначеного, так як при його скороченні радіопромені посадочних маяків можуть бути перекручені злітає НД і знаходяться над передавачем ILS або НД, що знаходяться на фінальній стадії заходу на посадку. Для виключення цього дистанція між що сідають за системою ILS НД має бути збільшена, що, в свою чергу, призводить до зниження частоти посадок. В даний час провідні авіакомпанії сертифіковані для посадки своїх НД в умовах категорії

III, а це вимагає збільшення пропускної спроможності аеропортів, тобто зняття будь-яких обмежень, що перешкоджають цьому. На відміну від ILS промінь наведення системи MLS не схильний спотворень від пролітають НД, що дозволяє забез-, чить таку ж дистанцію між заходять на посадку

НД, як при візуальному заході.
2. "Захищений" для системи ILS частотний діапазон 112-118 МГц все більшою мірою піддається інтерференції на кінцях діапазону від потужних комерційних радіомовних станцій, приватних радіостанцій, які не ліцензованих експериментів та інших джерел. Хоча NATS приймає істотні зусилля для забезпечення реального захисту встановленого для системи ILS діапазону, гарантувати повністю такий захист після 2000 р. неможливе. Для частотного діапазону системи MLS 5000 МГц джерел перешкод значно менше.
3. Хоча система посадки з використанням супутникової технології прогнозується як система майбутнього, але сказати точно, коли вона буде сертифікована для цивільного пасажирського транспорту при перевезеннях в умовах зниженого метеорологічного мінімуму, скрутно. Найбільш вірогідною датою є 2010-2015 рр.. і навіть більш пізній термін.

Авіаційні фахівці Данії, грунтуючись на загальних думках з фахівцями Великобританії, встановлюють дві системи посадки MLS категорії III ICAO в аеропорту Амстердама Шипхол, надалі будуть встановлені ще чотири MLS для ВПП, обладнаних системами ILS. Для аеропорту Шипхол установка MLS особливо важлива, так як на відміну від ILS вона не схильна до впливу перешкод від висотних будівель поблизу аеропорту
("роздвоєння" посадкового курсу). Система ILS не може відрізнити фальшивий посадковий курс від дійсного, що робить захід на посадку при зниженої видимості небезпечним.

Ініціатива Великобританії та Данії по установці в своїх аеропортах системи MLS ретельно вивчається авіакомпаніями Європи, що використовують посадки ПС у своїх аеропортах по системі ILS, але в умовах зниженого мінімуму. Думка авіаційних фахівців з подальшої установці системи
MLS в аеропортах Європи оптимістично.


Список використаної літератури:
1. Журнал «Проблеми безпеки польотів» 1998р. № 4,5,12
2. MLS products are back in business 1997р. № 9


Сторінки: 1 2
 
Подібні реферати:
Електропостачання аеропортів
Електрифікація основних виробничих процесів в Нині такого високого рівня, що навіть короткочасне припинення подачі електроенергії серйозно впливає на вихід готової продукції, істотно сн
Повітряні перевезення
Жодне авіаційне підприємство не зацікавлене в отриманні тільки права здійснювати польоти в повітряному просторі інших країн.
Електропостачання аеропортів
1.Вступ Електрифікація основних виробничих процесів нині настільки високого рівня, що навіть короткочасне припинення подачі електроенергії серйозно впливає на вихід готової продукції, істотно знижує продуктивність праці і може привести до великих матеріальних втрат.
Електропостачання аеропортів
1.Вступ Електрифікація основних виробничих процесів нині настільки високого рівня, що навіть короткочасне припинення подачі електроенергії серйозно впливає на вихід готової продукції, істотно знижує продуктивність праці і може привести до великих матеріальних втрат.
Загальні види робіт, виконуваних на повітряних судах
1.2. Служба ПММ аеропорту в установленому порядку проводить лабораторні аналізи паливно-мастильних матеріалів і оформляє на них передбачені паспорта. У аеропорти МВЛ і на тимчасові аеродроми, де немає умов
Венера
Видатними досягненнями у вивченні Венери ознаменувався 1975 рік. Дві станції «Венера - 9» і «Венера - 10» були виведені на орбіти штучних супутників цієї планети. З їх спускаються протягом 53
Особливості штучних супутників землі на прикладі супутникових систем зв '...
Стрімкий розвиток космонавтики, успіхи у вивченні та дослідженні навколоземного і міжпланетного космічного простору у величезній мірі розширили наші уявлення про Сонце та Місяць, про Марс, Венері і д
Авіаракетна-космічна промисловість США
Зміст: 1. Авіаракетна-космічна промисловість ( загальна характеристика) 2
Супутникові системи визначення місцезнаходження
У сферу телекомунікацій в даний час інвестовано 450 млрд. $ США. За фармацевтичної та енергетичної промисловістю зв'язок займає третє місце у світовій шкалі інвестицій, випереджаючи хімію і автом
Авіаракетна-космічна промисловість США
Авіаракетна-космічна промисловість (АРКП) є наукомісткої високотехнологічної галуззю, що вимагає великих науково-технічних розробок і великих капіталовкладень. АРКП це галузь машинобудування, возн
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, який знайшов широкий попит на світовому авіаційному ринку. У Іл-62 Ільюшин застосував принципово нову схему шасі, яка використовується в ряді провідних промислово
Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
Авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, що проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. і відзначає своє 60-річчя, залучила до участі більше 650 фірм, менше ніж у 1990 р., але з більшого числа країн (з 30). Ви
ОК Буран
"БУРАН" - радянський крилатий орбітальний корабель багаторазового використання. Призначений для виведення на орбіту навколо Землі різних космічних об'єктів та їх обслуговування; доставки модулів і персоналу д
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та українські літаки і вертольоти Зарубіжні цивільні літаки Зарубіжні військові літаки Висновок ВСТУП Авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, що проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Організація авиачартерной перевезень
ОРГАНІЗАЦІЯ авиачартерной ПЕРЕВЕЗЕНЬ. На відміну від регулярних перевезень (виконуваних на регулярних рейсах) чартерні перевезення є нерегулярними.
Стратоплан для космолета
У багатьох країнах інженери і винахідники взялися експериментувати з ракетними двигунами, які працювали на твердому і рідкому паливі. У нашій країні цим займалися Ф. Цандер і С. Корольов, в США - Р. Годдар
Супутникова система ГЛОНАСС
У 1979 р. була здана в експлуатацію навігаційна система 1-го покоління "Цикада" у складі 4-х навігаційних супутників (НС), виведених на кругові орбіти висотою 1000 км, нахилом 83 ° і рівномірним роз

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар