загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Система пожежогасіння всередині двигуна ССП-2А. ССП-7 літака-АН12 А

Система пожежогасіння всередині двигуна ССП-2А. ССП-7 літака-АН12 А

повітрям при температурі:
У зоні трансмісії ротора турбіни ... 200 +50 градусів;
У зоні лобового картера ......... 110 +30 градусів;
Тиск середовища в місцях установки датчиків:
За нормальних робочих умовах ...... +0,5 кг | см
У момент пожежі в зоні трансмісії ротора турбіни ... 7 кг | см
Запізнення видачі світлового сигналу від моменту досягнення граничної температури ... не більше 2 сек
Кількість датчиків температури, які встановлюються в зоні:
Трансмісії ротора турбіни ............... 1
Лобового картера .............................. 1
Система зберігає свою працездатність в таких умовах:
При зміні температури навколишнього середовища в межах:
Для виконавчого блоку ......... від-60 до +60 градусів
Для розеток і датчиків ............ від-60 до +60 градусів
При вологості навколишнього середовища до 980 і температурі 30 +1 градус.

Решта параметра аналогічні параметрам ССП-2

ХАРАКТЕРИСТИКА ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО розподільчий КРАНА 781200

Тип

- клапанний

Діаметр прохідного перерізу-18 мм

Час відкриття

-не більше 1 секунди Номінальна напруга

-27 +2,7 в

Сила струму при включенні-не більше 8 а

Сила струму при утриманні-0,3-0,4 а

перевірка справності системи пожежогасіння
Перевірка справності та працездатності системи ССП-2А ССП-7 здійснюється зі щитка перевірки, встановленого на задній стінці містка лівого льотчика, перед кожним польотом.
Для перевірки необхідно:
1. Включити автомат захисту системи пожежогасіння.
2. Перемикач 3ППН-45 (3), див фіг. 318) управління системою встановити становище «Перевірка» . Цим самим піроголовкі 1,2 і 3 балонів відключаються від схеми керування і запобігається спрацьовування балонів.
3. Коротко натисніть по черзі 1,2,3,4 двигуни, переднього лонжерона

, правого і лівого підлозі крил на щитку перевірки перемикач 22.27 (ПН-

45М) будь-якого каналу. При цьому «+» бортовий мережі надходить на реле Р1блока

ССП-7БІ, БИ-II АТ. Реле спрацьовує по ланцюга: «+» бортової мережі - опір R1 - обмотка реле Р1 - три послідовно з'єднаних датчика даного каналу - опір R3 - «корпус» . Цим імітуються умови пожежі, і через ланцюг донного каналу датчиків проходить струм, достатній для спрацьовування реле Р1.
Робота схеми автоматики пожежогасіння при перевірці здійснюється так само, як і при пожежі, за винятком того, що піроголовкі балонів № 1,2 і 3 не спрацьовують.
Справність решти каналів перевіряється аналогічно.
Для відновлення схеми після перевірки кожного каналу необхідно короткочасно вимикати і знову включати в положення "Перевірка" перемикач управління системою пожежогасіння. Справність ланцюгів ручного управління пожежогасіння перевіряються також перед польотом. Для цього необхідно перемикач 3ППН-45П (3) встановити в положення «Перевірка» .
По черзі короткочасно натискати лампи-кнопки всіх пожежонебезпечних відсіків.
При цьому лампи-кнопки повинні загорятися і відкриватися все розподільні крани і продовжувати горіти після припинення натискання на них. Це свідчить про справність ланцюгів управління розподільними кранами магістралей пожежогасіння та ламп-кнопок сигналізації пожежі.
Електрична проводка від датчиків кожного каналу до відповідних виконавчих блоків БІ-IIАД і ССП-7БІ виконана екранованим проводом з попарной прокладкою і перевивом проводів, що відносяться до датчиків одного каналу. Це необхідно для виключення помилкових спрацьовувань системи від електромагнітних наведень силової проводки електричної мережі, що прокладається поблизу від проводки системи пожежогасіння, при різких змінах навантаження. Для виключення можливості спрацьовування системи при випадковому натисканні на який-небудь перемикач перевірки при установки головного вимикача (3) в положення «Пожаротушения» встановлено контактор
18 (ТКД-12ПД) який в цьому випадку розриває ланцюг живлення перемикачів перевірки.

ВИСНОВОК

Перспективи розвитку бортових систем пожежної сигналізації
Враховуючи важливість проблем захисту літальних апаратів від пожеж, тривають теоретичні дослідження та дослідно-конструкторські роботи з підвищення надійності існуючих БСПС і створенню нових ще більш ефективних систем пожежної сигналізації на літаках і вертольотах. До перспективних системам пожежної сигналізації слід віднести пневматичні та радіаційні (оптичні) БСПС.
Принцип дії пневматичної системи заснований на підвищенні тиску газу в датчику з підвищенням його температури. Датчик являє собою герметично запаяну капілярну трубку діаметром 1,5 мм, заповнену постійним об'ємом інертного газу - гелію. Усередині трубки знаходиться центральний провідник, що володіє властивістю виділення великої кількості газу, коли будь-яка його частина нагрівається вище деякої критичної температури. Гелій служить як засіб виявлення перегріву, збільшуючи свій тиск у відповідності з рівнянням газового стану, і одночасно виконує функцію перевірки герметичності корпусу трубки.
Центральний провідник призначений для виявлення пожежі (локального підвищення температури). Виділяється при цьому газ відрізняється від гелію, з ним не змішується, хімічно не взаємодіє і поглинається провідником, як тільки нагріту ділянку охолоне нижче критичної температури.
Оскільки процес виділення або поглинання газу звернемо, датчик може бути використаний багаторазово. Конструктивно один кінець трубки заглушений, на іншому кінці встановлено приймально-передавальний пристрій, що складається з пневмореле з електричними контактами. Одне пневмореле замикає електричні контакти при перегріві або пожежу. Друге пневмореле замикає контакти при перевірці

герметичності датчика. Пневматична система відрізняється простотою і надійністю, проте володіє великою інерційністю.
Радіаційна система пожежної сигналізації використовує променеву енергію горіння. Відомо, що приблизно 20% всієї виділяється при горінні енергії припадає на випромінювання. Спектр його досить широкий і простягається від ультрафіолетового до інфрачервоного випромінювання. Природа його - хіміолюмінесцентное випромінювання пов'язано з хімічною реакцією горіння
(виділенням вільних фотонів) і обумовлено утворенням в полум'ї вільних радикалів. Спектроскопічне дослідження полум'я показує, що в ньому є компоненти з дуже вузькими смугами випромінювання. Датчики радіаційних систем розраховуються на виявлення випромінювань певної довжини хвилі (певної частини спектра). Щоб уникнути помилкових спрацьовувань датчики повинні володіти високою селективної чутливістю.
Як датчики в радіаційних БСПС застосовуються фотосопротівленія, фотодіоди з великою контрастністю і високим тепловим опором.

Список використаної літератури

1. Книга 4 Авіаційне устаткування літака АН-12 і АН-12А рік видання

1961-1965, стр. 116-119, стор 294-299.
2. Книга Бортових систем пожежної сигналізації літальних апаратів.

Конструктивні, експлуатаційні особливості та пошук несправностей рік видання 1983 стор 53-54.
3. Книга Електропостачання літальних апаратів.

Військове видавництво міністерства оборони СРСР Москва 1973году. стр. 58-

62. Під редакцією Красношапки. М. М.
4. Протипожежне обладнання літака. Титаренко І.О. рік видання 1969 стор 26
5. Устаткування літаків. Погорєлов полінуватися рік видання 1983 стор 208


Сторінки: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар