Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Стратоплан для космолета

Стратоплан для космолета

Стратоплан для космолета

Реферат по введенню в авіаційно-космічну техніку
Студент групи 03-109 Міхєєв Павло.

... У другій полвине 50-х років було прийнято говорити і писати про змагання в космосі між Радянським Союзом і США. Пройшли роки, титулу
"космічних держав" удостоїлися Китай, Франція, Індія, на навколоземних орбітах побували представники багатьох країн, поки що не володіють власними ракетами або многоразивимі кораблями. Разом з тим збільшується і число членів міжнародного "космічного клубу". Зокрема, до вступу в нього вже підготувалася і Німеччина.

У 20-ті роки світ переживав свого роду космічний бум. Один за одним виходили романи про міжпланетні подорожі (згадайте хочаб "Аеліта" А.
Толстого), виникали товариства дослідників інших планет, в газетах з'являлися сенсаційні звістки звістки про таємничі світлових сигналах, нібито надісланих з Марса, про що прийшли нізвідки радіособщеніях, ніяк не піддаються розшифровці.

У багатьох країнах інженери і винахідники взялися експериментувати з ракетними двигунами, які працювали на твердому і рідкому паливі. У нашій країні цим займалися Ф. Цандер і С. Корольов, в США - Р. Годдард, в германии - І. Венігер і Г. Оберт.

Однак незабаром ажіотаж навколо космосу і реактивної техніки змінився покритими мороком таємності роботами над новими видами озброєнь, авіаційних моторов.Уже в 1938-1941 роках відбулися перші польоти досвідчених літальних апаратів в Німеччині, Італії та СРСР - з реактивними двигунами. У нашій країні були сосдани реактивні системи залпового вогню для Червоної Армії і реактивні снаряди для авіації.

В нацистської Німеччини в 1943 році під керівництвом В. фон Брауна створили одноступенчатую балістичну ракету А-4 (вона ж "Фау-2") масою 12,9 тонн. Вона преднозначалась для бомбардування Лондона та інших великих промислових центрів з дистанції 260 км.

Після війни деякі зразки ракетної зброї, наукові матеріали, найвизначніші спеціфлісти, в тому числі і фон Браун опинилися за океаном, в
США. Що ж до ФРН і НДР, то там хоч і займалися дослідженнями космосу, але нічого навіть віддалено нагадує балістичні ракети не було створено. І перші німецькі космонавти на навколоземні орбіти на радянському "Союзі" і американському "Шаттл".

Лише порівняно недавно стало відомо, що у ФРН щосили йдуть дослідження та практичні роботи над аерокосмічної системою багаторазового застосування. Фахівці концерну "Мессершмітт - більків -
Блом" в 1986 році зупинилися "на концепції, в основі якої були праці одного з піонерів космонавтики, професора Ойгена Зенгера (1905-1964)". Мабуть перш ніж розповідати про цей проект, який у деяких рисах схожий з американським кораблем багаторазового застосування "Шаттл" і радянським
"Бураном", варто пригадати, хто такий Зенгер і чому він вважається "батьком німецької космонавтики ".

Закінчивши курс в 1923-1929 роках у вищих технічних школах Граца і
Відня, цей молодий австрієць ще п'ять років пропрацював асистентом в останній, потім перейшов в Ракетний науково-дослідний інститут в
Трауне. У роки другої світової війни Зенгер працював над вдосконаленням планерів які, до речі, з 1939 року вельми широко застосовувалися німцями в десантних операціях.

Одночасно він, як і багато авіаконструктори і двигунобудівники в
Німеччині та інших воюючих країнах, трудився над реактивними авіамоторів, які обіцяли військовим літакам небачені швидкості. Один з них, тягою в
2,4 тис.л.с, був встановлений на виділеному для експериментів бомбардувальнику До-217 фірми "Дорньє", але в серійне виробництво не пішов.

У 50-ті роки Зенгер багато і плідно працював у науково-дослідних учережденеях ФРН, що спеціалізуються на ракетній тематиці. Його обирали президентом Міжнародної астронавтичної федерації та Німецького товариства ракетної техніки і міжпланетних польотів в
Штутгарті. Перу професора належать капітальні праці з космонавтиці, наприклад, "Ракетна авіатехніка", "До механіці фотонного реактивного двигуна". Заслуги О. Зегнер були високо оцінені як співвітчизниками, двічі нагородили його медаллю Г. Оберта, так і іностанного колегами. В
СРСР він удостоєний мепдалі Ю. Гагаріна. Іменем Зенгера названо один з кратерів на зворотному боці Місяця.

Ну а тепер поговоримо про його ідеї, якими скористалися лись інженери
"Мессершмітт - більків - Блом". Почнемо з того, що ще в 1931 році
Зегнер, тоді ще початківець фізик, спроектував і побудував в майстернях
Віденського університету реактивний двигун з оригінальною сферичної камерою згоряння діаметром 50 мм і сщплом довжиною 254 мм. Вельми своєрідно була вирішена їм проблема охолодження - остуджене паливо спочатку проходило через зовнішню сорочку камери згоряння, віднімаючи її тепло, і тільки після цього потрапляло в камеру, де і змішувалося з газоподібним або розпорошеним окислювачем - киснем.
Двигун неодноразово випробовувався на стенді причому він безвідмовно працював по 15 с, а одного разу й півхвилини, розвиваючи солідну на ті часи тягу для досвідченого зразка - 25 кгс.

... Незабаром після "аншлюсу" - захоплення Австрії нацистською Німеччиною, в 1938 році, Зенгер разом стеоретіком І. Бредтом приступив до створення математичної моделі перспективного, наддалекого і надшвидкісного стратегічного бомбардування-вальник, завершивши її до 1942 року.

За їхнім задумом, гіперзвукової реактивний літак злітною масою 100т. , Довжиною 28м, з крилом розмаху 15м повинен був злітати з звичайного аеродрому за допомогою потужного прискорювача - реактивної візки. Після старту машина розганяла до швидкості 6км / с, одночасно піднімаючись на висоту 160км, щоб потім перейти в плануючий політ по пологій траєкторії, час від часу як би пірнаючи в щільні шари атмосфери, щоб, відштовхнувшись від них, злетіти в стратосферу. Вже п'ятий "нирок" бомбовоз зробив би в 12,3 тис.км від свого аеродрому, дев'ятий - в 15,8 тис.км. У заданій точці екіпаж повинен був скинути на ціль 300кг бомб, потім опуститися до висоти 40км і планувати до посадкової площадки, щоб величезна машина торкнулася бетонки на швидкості 145км / ч. При необхідності бомбовоз міг проробити у верхніх шарах атмосфери і безпересадочний політ навколо землі.

Фахівці "Мессершмітт - більків - Блом" і створили концепцію багаторазового орбітального апарату, скориставшись поруч ідей Зенгера: системою охолодження камери згоряння силової установки криогенним паливом, гіперзвуковим носієм орбітального космолета з планують поверненням того й іншого на звичайний аеродром.

... Це буде, напевно космічна "Одисея" по-німецьки. На одному з великих німецьких аеродромів обслуговуючий пер соналзавершіттщательний передпольотний огляд двухкилевого сомолета "Зенгер", на перший погляд нагадує надзвуковий авіалайнер із стрілоподібним крилом, тільки без звичайних ілюмінаторов по бортах. На "спині" у нього примоститься короткокрилих літак-бесхвоска "Хорус" Весма більш 23т.

Екіпаж займає місця, включає потужні двигуни, "етажерка" вирулевает на злітну смугу, зупиняється, пропускаючи тільки що приземлився рейсовий авіалайнер. "Повний газ", машина відривається від бетонки і починає набирати висоту і швидкість.

Перший час її силова установка працює подібно звичайні-ному турбореактивних двигунів. Але після того, як швидкість "Зенгера" досягає
3,5 М, її переведуть на режим більш вигідного в таких умовах прямоточного воздушнореактівного. Нарешті стратоплан розженеться до наміченої швидкості і підніметься на 31-37км. Там згідно з програмою польоту відбудеться розстикування комплексу. "Зенгер" піде на зниження, щоб здійснити посадку на тому ж аеродромі.

А "Хорус" кинеться вгору, на навколоземну орбіту. Там дослідники приступлять до виконання наукових програм, запуску штучних супутників, а то виконають роль космічного таксі, доставивши на будующую орбітальну станцію, яку зараз створюють в країнах Західної Європи, змінний екіпаж або 3,3 т приладів і обладнання, забравши приготовані астронавтами матеріали.

Одночасно з "Хорусом" німецькі конструктори проектують анологично по пристрою, але непілотований космоплан "Каргус". За рахунок економії на місцях для пілотів і системах жизнеобеспеченія маса корисного навантаження буде досягати 7,5 т.

Виконавши завдання, космоліт опуститься в щільні шари атмосфери і подібно
"Зенгера" спланує на посадку.

Орбітальний політ німецького човника відбудеться ще не скоро. Поки ж фахівці зайняті виконанням першого етапу науково-дослідних робіт.

Саму значну суму на нього - 220 млн. марок - виділило Федеральне Минестерство науково-дослідних і технологічних розробок, ще 86 млн. - Німецький науково-дослідний інститут авіації та космонавтики,
30млн. - Німецька аерокосмічна промисловість. Ряд завдань за проектом
"Зенгер" виконують фірми-подрадчікі, різні наукові та дослідні установи та університети, зокрема Аахена, Брауншвейга, Мюнхена і
Штутгарта.

Вже проводяться дослідження в галузі аеродинаміки. Найближчим часом намічено створити базисні технології та нові матеріали, щоб потім на їх основі спроектувати, ізготовмть і випробувати прототипи силових установок, навігаційного обладнання та інших систем, устройсва і агрігатов. При цьому німецькими оглядачами не раз підкреслювалася, що перспективна техніка і технології знайдуть застосування не тільки в аерокосмічному проекті, а й в авіаційній промисловості, та й в інших галузях економіки. Іншими словами. заздалегідь передбачено те. що у нас поспішили б охрестити конвесіей аерокосмічного комплексу в інтересах народного господарства.

... Пріоритетними розробками концепції "Зенгер" вважаються двоступенева схема носія і орбітального космопланаоба багаторазового застосування, комбінаційний двигун першого ступеня, що працює на зрідженому водні та розрахований на експлуатацію в двох режимах, і ракетна установка другого ступеня .

Роботи над повітряно-реактивним прямоточніком концерн "Мессершмітт -
більків - Блом" почав влітку 1988 року, а в грудні вже провів стендові випробування прототипу. Його діаметр не перевищує 350мм, тоді як у
"справжнього" досягне півтора метрів.

Сторінки: 1 2

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар