Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Система пожежогасіння всередині двигуна ССП-2А. ССП-7 літака-АН12 А

Система пожежогасіння всередині двигуна ССП-2А. ССП-7 літака-АН12 А

ЗМІСТ:
Введення
1.Система сигналізації пожежі ССП-2А ССП-7
Загальні відомості про систему
2.Основні технічні дані ССП-7 і ССП-2А
3.Автоматіческій управління системою
4.Принцип роботи систем ССП-2АССП-7
5.Расчет та обгрунтування захисних пристроїв
6.Електріческій розрахунок проводів
7.Расчет надійності системи
8.Проверка роботи системи
9.Функціональная електрична схема
10.Заключеніе
11Спеціфікація
12Іспользуемая література

ВСТУП

У зв'язку з увеліченіемдальності і тривалості полетасамолета, на борту необхідно мати великий запастопліва, що знижує пожежовибухобезпеку літака. Для запобігання пожежі або вибуху паливних баків застосовують такі заходи:
Створення автономних відсіків для розміщення вибухонебезпечної апаратури, створення теплових екранів, автоматичне перекритіетоплівних магістралей вентилювання відсіків.
Також застосовують азотування палива. Застосовують спеціальниетоплівние добавки, які зменшують ймовірність вибуху паливних баків.
Застосовують сістемунейтральногогаза, яка
включається одночасно з запуском авіадвигунів і в міру вироблення топліваНГ заповнює вільне над паливне простір і витісняє пари палива й повітря через дренажну систему. В якості НГ використовують азот або вуглекислий газ. Система НГ буває штатної та аварійної (включається при вимушеній посадці НД) .Все літаки обладнані системами сигналізації та гасіння пожежі.
Види сигналізації: сігналізаціяповишенія температури на 2 градуси в секунду, сигналізація задимлення відсіків, сигналізація виявлення відкритого полум'я в відсіках. Датчики системи бувають точкового типу, лінійного типу та об'ємного типу. Нижче розглянуто система ССП-2А (принцип дії та технічні дані системи).
Загальні відомості про систему
Система ССП-2А відноситься до систем точкового типу. Гідність системи в тому що в черговому режимі практично не споживає потужності від борт мережі. Система обслуговує крильові відсіки і відсіки двигунів. Система багато чергова і працює спільно з системами НГ.
ССП-2АСістема сигналізації про пожежу 2-чергова для самолетаАН-12А
Електрична схема системи ССП-2А забезпечує
1 Автоматичне управління гасінням при пожежі в будь-якому пожежонебезпечному відсіку;
2 Ручне управління пожежогасінням;
3 Аварійне включення системи пожежогасіння при аварійній посадці з прибраним шасі;
4 Перевірку справності системи пожежогасіння;
Система пожежогасіння ССП-2А складається з 24 автономних каналів, обслуговуючих 8 пожежонебезпечних відсіків літака: двигуни, кореневі бакові відсіки і консольні бакові відсіки. Для пожежогасіння на двигунах використовуються за три канали на кожен двигун і для крила - по шести каналів на кожне крило.
Схема розміщення датчиків магістралі системи пожежогасіння приведена на стор.
Електрична схема системи пожежогасіння харчується від аварійної шини бортовий мережі постійного струму через три АЗС-15, встановлені на щиті АЗР .
АВТОМАЧЕСКОЕ УПРАВЛІННЯ
пожежогасіння
Автоматікасістеми пожаротушенияпривозникновении пожарав любомпожароопасних отсековобеспечівает:
1. Світлову сигналізацію льотчику про виникнення пожежі в даному відсіку.
2. Відкриття розподільного магістрального крана, що з'єднує загальний трубопровід від протипожежних балонів з магістраллю відсіку, в якому виникла пожежа.
3. Спрацювання пироголовок балонів першої черги з розрядкою у відкриту магістраль.
4. Світлову сигналізацію льотчику про спрацювання пироголовок балонів першої черги.
5. Підготовку електричної схеми для подальшого ручного управління піроголовкамі решти баллоновна випадок, якщо від балонів першої черги пожежу не загасили.

РОБОТА СХЕМИ
Для приведення схеми у вихідне для роботи положення необхідно:
1. На щиті АЗР в групі «Протипожежна система» включить три АЗС-15 (см. фіг. 318-319):
- «Протипожежні балони»
- «Протипожежне обладнання двигунів»
- «Протипожежне обладнання крил»
2. На центральнойпанелі приладової дошки льотчиків перемикач управління пожежогасінням встановити в положення «Пожаротушения» , при цьому повинні загорітися жовті лампи (14,15,16,7, 10,11) сигналізації справності ланцюгів пироголовок балонів пожежогасіння.
При наростанні температури в відсіку якого або двигуна (наприклад, у відсіку двигуна №1) з певною швидкістю або при охопленні його полум'ям в термобатареях датчиків розвивається термоелектрорушійна сила, достатня для спрацьовування системи. Ця ТЕДС надходить на поляризоване реле Р2, Р3 (РПС-5) реле спрацьовує і через контакти ЛЛ + надходить на реле Р1 (РПС-5) блоку ССП-7БІ і викликає його спрацьовування.
Через замкнувшись контакти 2 і 3 і роз'єм Ш 4 реле Р1 «+» бортовий мережі надходить на реле Р13, а через контакти 5-6 «+» надходить на червону лампу-кнопку реле Р13срабативает. Через замкнувшись контакти 5-6реле Р13 «+» такжепоступает на червону лампу-кнопку (21), сигнализирующую льотчику про пожежу на двигуні №1. Одночасно з цим напруга бортовий мережі через контакти 2-3 надходить на вогнегасник Т66 10-10і він розряджається всередину двигуна гасне лампа (6) також + надходить на клему 1ШР крана відкриття магістралі пожежогасіння двигуна №1 (22), який, спрацьовуючи, стає на самоблокування через перекласти кінцеві вимикачі крана клему 4ШР. Через другий кінцевий вимикач крана і клему 2ШР крана, через замкнуті контакти 3 головного вимикача (3ППН-45) «+» бортовий мережі надходить нареле17 Реле спрацьовує і стає на саме блокування через кінцеві вимикачі крана. При цьому розривається ланцюг сигналізації справності пироголовок балонів 1 черги № 1 і 2, (6-7) на піроголовкі подається повна напруга бортовий мережі та балони розряджаються через відкритий кран в відсік двигуна №1, в якому виникла пожежа.
Лампи (14 і 16) сигналізації справності пироголовок балонів № 1 і 2 згаснуть. Одночасно з цим через клему 2ШР крана (22) напруга надходить на кнопку (4) інших чотирьох балонів (, 3,4,5,6), готуючи їх для ручного включення при недостатній кількості для гасіння пожежі рідини в балонах № 1та 2 першої черги ССП-2А.
Таким чином, електрична схема забезпечує певну послідовність спрацьовування системи; першим відкривається розподільний кран магістралі і тільки після повного його відкриття розряджаються балони. Це послідовність необхідна для виключення заклинювання златників кранів від тиску пожарогасящей рідини в системі
Якщо пожежа згашена (наростання температури в відсіку припинилося або вона знизилася до130С), ТЕДС датчиків падає, реле Р1размикает свої контакти і реле Р13 відключається .
Проте лампа-кнопка (21) продовжує горіти, получаяпитаниечерезраспределительный кран. Кран (22) залишається у включеному (відкритому) стані. Для визначення ліквідації вогнища пожежі льотчику необхідно коротко тимчасово вимкнути і знову включити перемикач пожежогасіння 3ППН-45 (3). При цьому якщо пожежа згашена і система відновилася (відключилося реле Р1), то при включенні перемикача в положення «Пожаротушения» лампа-кнопка (21) не загоряться. Одночасно з цим при короткочасному вимиканні перемикача пожежогасіння, зніметься ссамоблокіровкі і закриє магістраль кран (22) і тим самим зніметься напруга бортової мережі з кнопок включення балонів.
Лампи сигналізації справності пироголовок балонів № 1 і 2 (першої черги) горіти не будуть, так як нитки пироголовок, включені послідовно з лампами при спрацьовуванні балонів, перегоріли.
Якщо ж від балонів № 1 і 2 пожежу не загасили і при перевірці після включення перемикача пожежогасіння лампа-кнопка (21) загорілася, то розподільний кран (22) знову включиться, спрацює реле Р1 і Р13, і гасіння пожежі потрібно проводити двома балонами одночасно натисканням на дві кнопки включення решти балонів. При цьому якщо піроголовкі спрацювали, то жовті лампи сигналізації справності пироголовок що включаються балонів згаснуть.
При недостатній кількості для гасіння пожежі рідини шести балонів відкидається запобіжний ковпачок «Гасіння нейтральним газом» і натисканням на кнопки у відкриту магістраль розряджаються чотири балони з нейтральним газом ОСУ5.
Робота схеми автоматики управління системою пожежогасіння при виникненні пожежі в бакових відсіках аналогічна описаній для відсіку двигуна.

Основні технічні дані ССП-2А
1. Температура спрацьовування системи при швидкості наростання температури середовища, навколишнього датчики, рівний 2 градусам в секунду, і одночасному нагріванні трьох датчиків НЕ нижче +150 градусів.
2. Температура відпускання системи. Система приходить в стан готовності до дії після гасіння пожежі при різкому зниженні температури середовища від +350-300 градусів до температури +130 градусів за час не більше 2 сек.
3. Працездатність системи:
Система сохраняетсвою працездатність в таких умовах:
А) при зміні температури навколишнього середовища в межах: для виконавчого блоку від-60 до +60 градусів, для датчиків і розеток від-50 до +350 градусів:
Б) при охопленні датчиків полум'ям протягом 60 секунд;
В) при вологості навколишнього середовища до 98% і температурі +20 градусів;
Г) при розрідженні середовища до 40 мм рт ст .;
Д) при вібрації виконавчого блоку частотою від 20 до 80Гц з перевантаженням від 0,8 до 2,3g відповідно;
Е) при вібрації датчиків і розеток в діапазоні частот 20-200гц з перевантаженнями 2,5 і 5g відповідно.
4. Система працює від бортової електромережі напругою 27 в

Сторінки: 1 2

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар