Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Ме163В . Німецький реактивний літак

Ме163В. Німецький реактивний літак

стріляючи на бігу з автоматів і кричачи по-німецьки, оточили ангари. У будівлі аеродромних служб захопили кілька розгублених "геносе", приготувався драпати до американців. Ті плутано розповіли нам, що всі, здатне триматися в повітрі, ще тиждень тому перекинуто під Прагу, ближче до кордону рейху. Ми тут же зв'язалися з Центром. Нам дали команду роздивитися і діяти по обстановці - з прицілом па Прагу ...
Після взяття Відня - 13 квітня - ми пересунулися до чеської кордоні. У ніч на 5 травня, коли в ефірі відкритим текстом пішли заклики повсталої Праги про допомогу, зрозуміли: пора! Знову забилися в "Дуглас" і через півгодини плюхнулися на смугу випробувального аеродрому в східному передмісті Праги ... Ледь наш літак чиркнув по бетонці - назустріч з диким ревом пронеслася і свічкою пішла в зеніт пара літаків небаченої конфігурації - із стрілоподібними крилами і мовами помаранчевого полум'я в хвості - і в момент розчинилася в сизій імлі. Проте льотчики не розгубилися. Приземлившись, тут же розгорнули літак поперек смуги. І, як виявилося, не дарма: слідом за першою парою винищувачів збирався злетіти ще один Ме 163В - як потім з'ясувалося, льотчик забарився на хвилину, забув у штабному будиночку портфель з секретними документами. Розгубленого аса ми висмикнули з кабіни і через короткий час на нашому літаку його перекинули до Відня. Саму машину закупорили в боксі, виставивши посилену охорону з кулеметами, і запросили по радіо підмогу. Через хвилин сорок на допомогу прибула рота фронтової розвідки ... »

Подальший розвиток

Відразу після того, як був встановлений завищений витрата палива для R II-211
(HWK 509A), що скоротив тривалість моторного польоту Ме 163В, професор Вальтер приступив до роботи над допоміжною - "крейсерською" камерою, яка в 1944 г випробовувалася на двох досвідчених літаках серії В -
Me 163B V6 і V18, що стали прототипами серії С. Крейсерська камера давала додатково 300 кг тяги. Основну камеру згоряння планувалося використовувати для зльоту і набору висоти, після чого вона вимикалася, і політ проходив при роботі крейсерською камери згоряння. Досвідчені Me 163B V6 і
V18 відрізнялися від серійних літаків хвостовим, повністю вбираючимся колесом, зсунутим вперед для розміщення двох камер згоряння, деякою зміною форми кіля і укороченою висотою посадкової лижі.

6 липня 1944 г Рудольф Опиц підняв Me 163B V18 в перший політ на двох камерах згоряння. Панель приладів фотографувалася через кожні 500 м висоти. Усе тривало нормально до висоти 4000 м, після чого літак став прискорюватися. З висоти 4500 м скоропідйомність збільшилася ще більше - літак за чотири секунди досяг 5000 м. Через кілька секунд літак досяг критичного числа Маха, і Опиц вирубав двигуни. Літак тут же перейшов в круте пікірування, з якого Опиц вивів його в декількох метрах від хвиль Балтики. Після посадки в Пенемюнде Опиц доповів, що рулі начебто заклинило. Пізніше було розраховано, що Me 163 досяг швидкості 1125 км / ч.

Поки проходили випробування Me 163B V6 і V18, на креслярських дошках конструкторів "Мессершмитта" з'явився його покращений варіант - Ме 163С спеціально під двигун з крейсерською камерою. Консолі крила залишилися за зразком Ме 163В, але новий центроплан збільшив площу крила і розмах.
Фюзеляж став більш "худим", кабіна пілота була герметизирована. Обсяг баків був збільшений, а озброєння планувалося з пари 20-мм або 30-мм гармат в корені крил.

Підготовка до серійного виробництва Me 163C-1а почалася наприкінці 1944 р, але реально випустили тільки три таких літаки, отримали номери "ферзух" -
Me 163C V1, V2 і V3. Тільки один з них був облітаний, і всі три були знищені при наближенні Червоної Армії.

Паралельно з Ме 163С на "Мессершмітт" був розроблений новий варіант - Me
163D з подовженим фюзеляжем і додатковим, вбираючимся носовою колесом.
Технічний департамент міністерства авіації наполіг на передачі проекту Me
163D "Юнкерс". Після того, як в конструктора в Дессау під керівництвом професора Хертеля переробили проект, він отримав позначення Ju 248.
Правда, це позначення використовувалося не довго - міністерство авіації переименовало літак в Ме 263.

Ще одним варіантом розвитку Ме 163В став японський "Міцубісі" J8M1 "Cузуі".
Можливості ракетного перехоплювача привернули до нього увагу японської армії і флоту. Японська делегація побувала в Пенемюнде і Бад Цвішенане і зазнала
Ме 163В. У 1944 г японці придбали ліцензії на виробництво Ме 163В і двигуна "Вальтер" HWK 509A. Тільки за останню ліцензію вони заплатили 20 млн.марок. Відповідальність за виробництво Ме 163В для потреб армії і флоту було покладено на "Міцубісі Юкодгіо К.К.", але відправлені на підводному човні літак і креслення були потоплені на шляху до Японії. До Японії потрапили тільки найпростіші керівництва. Тим не менш, без найменшої допомоги з боку німців у липні 1944 г "Міцубісі" спроектувала свій варіант Me 163B.

У японській армії літак отримав позначення Кi.200, а у флоті - J8M1.
Одночасно він був охрещений "Cузуі" (Меч). "Міцубісі" і Військово-морський арсенал в Йокосуке приступили до доопрацювання двигуна "Вальтера" HWK 509A під японську технологію. При цьому двигун отримав позначення "Току" Ro.2 (Kr-
10). Перший літак J8M1 полетів 7 липня 1945 Hа крутому наборі висоти, десь на 500 м мотор заглух і літак розбився. Паливна система була перепроектована, але шостий і сьомий літаки з новою паливною системою так і не були облітає до кінця війни. Hі один армійський прототип так і не був випущений.

І-270 - радянське розвиток теми Ме 163

У березні 45-го в Радянському Союзі організовується Особливий комітет з надзвичайними повноваженнями. Його головне призначення організувати демонтаж і вивіз військових заводів поваленої Німеччини з нашої Східної зони. З цією метою 26 квітня о Берлін прибуває комісія на чолі з генералом Н.І. Петровим. В її руки потрапляє безцінна документація на десятки типів літаків та ракет і кілька уцілілих Ме сто шістьдесят третє Ме 163В.
Доктор технічних наук Леонід Телегін згадує:
«Найбільш цікаві для нас машини - Ме 163 двох модифікацій, судячи з документів, потрапили в ОКБ Ільюшина або Мікояна, були розібрані до гвинтика, обстежені і незабаром стали прототипами вітчизняного експериментального ракетного літака І-270, з єдиною відмінністю: у нашого було пряме, звичне для конструкторів крило ... »
Радянський експериментальний винищувач-перехоплювач І-270 (Ж) був оснащений двокамерним рідинним ракетним двигуном РД-2М-3В Л.С. Душкина і В.П.
Глушко, який розвивав тягу 1459 кг / c. Запасу палива вистачало на 4-9 хвилин польоту, причому розрахунковий час набору висоти 10 000 метрів складав
2.37 хвилини, а час набору висоти 15 000 метрів - 2.9 хвилини. Крило було пряме (Не стреловидное), тонкого профілю, малого звуження, горизонтальне оперення розташовувалося на вершині кіля. Суцільнометалевий фюзеляж мав веретеноподібну форму з герметичною кабіною в носовій частині літака. У проекті було закладено, що І-270 буде озброєний двома гарматами НС-23 (80 снарядів).
Літак був випущений і випробовувався з літа 1947 року. Обидва побудованих примірника були розбиті при випробуваннях з причин, які не залежали від схеми і конструкції літака.

Тактико-технічні характеристики:

| | Тактико-технічні | Me.163B-1a | Me.163C-1a |
| | характеристики: | | |
| | Рік прийняття на | - 1944 | 1945 |
| | озброєння | - 9.30 | - 9.80 |
| | Розмах крила, м | - 5.80 | - 7.00 |
| | Довжина, м | - 2.75 | - 3.10 |
| | Висота, м | - 18.75 | - 20.40 |
| | Площа крила, м2 | | |
| | Маса, кг | - 1900 | - 2200 |
| | - порожнього літака | - 4300 | - 5300 |
| | - нормальна злітна | - 1 ДТРД Walter HWK | - 1 ДТРД Walter HWK |
| | Тип двигуна | 509A-2 | HWK 509C-1 |
| | | | - 1 х 2000 |
| | Тяга , кгс | - 1 х 1700 | |
| | Максимальна швидкість, | | - 825 |
| | км / ч | - 825 | - 955 |
| | - у землі | - 955 | - 800 |
| | - на висоті | - 790 | - |
| | крейсері швидкість, км / ч | - | - |
| | | - 4800 | |
| | Практична дальність, | | - 16000 |
| | км | - 12000 | - 1 |
| | Максимальна | - 1 | |
| | скоропідйомність, м / хв | | |
| | Практична стеля, м | | |
| | Екіпаж | | |
| | Озброєння: | - 20 лютого-мм гармати MG 151 | |
| | | з 100 снарядами на | |
| | | стовбур або | |
| | | 2 30-мм гармати МК 108 з | |
| | | 60 снарядами на ствол. | |


| | Тактико-технічні | |
| | характеристики: | |
| | І-270 | |
| | Рік прийняття на озброєння | - |
| | Розмах крила, м | - 7.75 |
| | Довжина, м | - 8.92 |
| | Висота, м | - 3.08 |
| | Площа крила, м2 | - 12.00 |
| | Маса, кг

Сторінки: 1 2 3 4 5 6

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар