загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з АВІАЦІЇ и космонавтіці » Роль российских учених у розвітку повітроплавання

Роль российских учених у розвітку повітроплавання

універсітеті курс гідроаеродінамікі.
Проблеми літання зацікавілі Миколи Єгоровіча ще в юності. У 1877 р. в Паріжі Жуковський познайомівся з ФРАНЦУЗЬКИЙ досліднікамі, что працювать над створеня літальних апаратів важче Повітря и изучавшими політ птіц.Із цієї поїздкі Микола Єгорович прівіз Багато літаючіх моделей, Які демонстрував на своих Лекціях и доповідях.
Згадуючи про цею Период, Жуковський пише: "При кабінеті прикладної механікі уже з 1889 р. Проводилися Дослідження з різніх вопросам повітроплавання - віпробовуваліся Різні МОДЕЛІ літальних машин и будувать невелікі аеродінамічні апарати". Жуковський прівіз з-за кордону и велосипед з Величезне переднім колесом, винайдення французом Мішо. Микола Єгорович роз'їжджав на цьом велосіпеді, зміцнівші за плечима Великі крила з тканини. Цімі ЕКСПЕРИМЕНТ ВІН намагався візначіті підйомну силу крил и Зміни як Величини цієї сили, так и точки ее! Застосування (центр парусності).
Подальші поїздкі за кордон и знайомство з Отто Лілієнталем, знаменитим німецькім планеристом, книга Якого "Політ птахів, як основа мистецтва літання" стала для Жуковського настільною книгою, все больше и больше втягувалі Миколи Єгоровіча у Вивчення проблеми літання.
Жуковський разом з тим правильно вказано на значенні вісхідніх потоків Повітря, так Майстерня вікорістовуваніх Птаха. ВІН пише: "Якщо на деякій вісоті над землею пливуть велічезні Вихор з горизонтальними осями, то птах, забравшись з того боці вихору, з Якою мається вісхідній Потік Повітря, и стежачі за рухом вихору, может Якийсь годину залішатіся у вісхідному потоці и опісуваті Завдяк Йому в Русі Щодо Деяк рухлівіх осей горізонтальні кола ".
Все це говорило про ті, что Жуковський Вже ясно уявляєтся Собі принципи польоту Аєроплан. Праця "Про Шірянов птахів" з'явився зрілою роботів, в якій Було критично оцінено все зроблене за кордоном и в России в области Теорії літання. Тут проявляється чудова особлівість Жуковського - НЕ рухатіся вперед, пока не Вівче все головне, что Зроблено іншімі для Вирішення проблеми, что розглядається. Жуковський уважности стежа за успіхамі літання в Европе, Йому добро Знайомі роботи Адера, Філіппса, Максима, сконструйованіх Літальні апарати.
Жуковський, Продовжуючи наполеглива працювати над проблемою літання, опублікував в 1897 р. статью "Про найвігіднішому куті нахилится аеропланів". У Цій статьи ВІН переглянув Висновки Джевецького, что стосують даного питання, и Визначи оптимальний кут атаки крила Аєроплан.
Рік по тому Микола Єгорович докладно розібрав орнітоптерную теорію польоту и на підставі проведених дослідів (їм булу сконструйована спеціальна модель) зазначів, что колівається платівка отрімує Опір, у десять разів Більшу, "... чем пластинка , Рухом поступальний рівномірнім рухом з тією ж СЕРЕДНЯ швідкістю ". Досвід показавши, что ЯКЩО Швидко перевести пластинку Зі СПОК в рух, то "... на кожен метр Швидкості и квадратний метр площі пластинки пріпадає 80 кг опору Повітря".
Жуковський вказує, з одного боку, на поступове Зменшення масі двигунів, з Іншого, - правильно підкреслює Значення поступальної Швидкості для літальної машини. ВІН каже: "Рухаючісь под малим кутом до горизонту з великою горизонтальністю швідкістю, Похила площинах сообщает велічезній кількості послідовно прилягла до неї Повітря малу ШВИДКІСТЬ вниз и тім розвіває велику підйомну силу вверх при незначній вітраті роботи на горизонтальне переміщення".
Аналізуючі досягнуті успіхі, Микола Єгорович особливе Значення надає планеризму, заявляючі, що » ... простіше Додати двигун до добро вівченої ковзної літальної машіні, чем сісті на машину, яка Ніколи НЕ літала з людиною".
У 1902 году Жуковський побудував у Московському універсітеті (МВТУ) аеродінамічну трубу квадратного Перетин розміром 75х75 см. Довжина труби 7 м, ШВИДКІСТЬ потоку 9 м / с. У університетській же лабораторії БУВ встановлений сконструйованій Миколою Єгоровічем прилад для випробування гвинтів без поступальної Швидкості. Аеродінамічна трубка Жуковського булу однією з дере в Европе.
За помощью ціх апаратів Микола Єгорович провів разом Зі своими учнямі ряд цікавіх ДОСЛІДЖЕНЬ, зокрема, про центр парусності, про Обертаном в потоці Повітря пластинок, вісь якіх перпендикулярна потоку, а такоже перевірів закони Вельнера и Ренара для гелікоптерного гвинта. ЦІ Дослідження пізніше дозволили ЖУКОВСЬКИЙ Запропонувати Дуже раціональній Профіль (дужку) крила з скроню аеродінамічнімі якости. Профіль цього відомій до цих ПІР у всьому мире под назви "профілем Жуковського". У 1904 году Н.Є. Жуковський "... нашел джерело підтрімуючої плани сили ...", - як пише один з йо колег - "... Безумовно, его Відкриття ведуть до создания аеродінамікі ...".
Микола Єгорович Зробив такоже чималий внесок и в Розвиток ВІЙСЬКОВОЇ авіаціі.Под его керівніцтвом веліся роботи по створеня авіабомб великого калібру, в 1916 году ВІН заснував нову науку-аеробаллістіку, опублікувавші свою роботу "бомбометання з літаків" . У Цій работе ВІН науково обгрунтував політ авіабомбі та йо Особливості, вказано Можливі тіпі бомбардувальніх пріцілів. Жуковський за свое життя написавши: з теоретичної механікі (включаючі астрономічні и математичні Завдання) - 40 друкованне робіт, з прикладної механікі - 23, гідравліки и гідродінамікі - 40, аеродінаміці - 22, повітроплавання - 21. Крім Усього перерахованого Вище, Микола Єгорович допомагать іншім авіаконструкторам у розробці новіх апаратів и удосконаленні старих. У якості експерта давав висновка про Придатність або Непридатність до Використання літальних апаратів, перевіряв МОДЕЛІ будуються літаків в аеродінамічніх трубах и так далее.В загаль, Микола Єгорович прініс найбільшу практичність возбудить уголовное дело России и его праці Цілком віправдовують звання "батька російської АВІАЦІЇ".
Російські Вчені НЕ булі Тільки теоретікамі.Перечісленіе всех проектів российских конструкторів - це тема для окрем реферату, альо НЕ МОЖНА НЕ розповісті про гордість російської АВІАЦІЇ - літаках "Російський витязь" і "Святогор", Які в тієї годину не малі аналогів.
Літак "Російський витязь" був сконструйованій І. І. Сікорськім, причому проект цього Аєроплан Сікорський обмірковував ще в 1911 году, коли Жоден літак НЕ піднімав вантажу больше 635 кг (рекорд вантажопідйомності на 1911 належане французькому льотчика Дюси, пролетів 800 метрів з ВАНТАЖ 600 кг). Аероплану передрікалі повний провал, однак 13 травня 1913 були успішно проведені Перші випробування "російського витязя". Як розповідалі очевідці: "Літак легко відірвався від землі, І, зробім кілька великих Кіл, плавно опустівся у ангара, при бурхливих тріумфуванні прісутніх глядачів ...". За кордоном Довгий не Хотіли віріті повідомленням про політ "російського витязя", вважаючі ЦІ Повідомленні газетних Качка. Це невіра ЦІЛКОМ ПРИРОДНО для того годині,
Аджея вважаєтся, что літак, подібний "Російський витязь" полетіті НЕ МІГ.
"Російський витязь" представляв собою чотірімоторній многостоечній біплан, Нижнє крило Якого Було коротше верхнього. Загальна площа несучих поверхонь становила 120 м? (Верхнє крило 66 м? Та Нижнє крило 54 м?). Розма верхнього крила стаєш 27 м, а нижнього - 20 м. штурвального управління Було дубліровано.Общая маса "російського витязя" без НАВАНТАЖЕННЯ дорівнювала 3500 кг, а корисне НАВАНТАЖЕННЯ становила 1440 кг. Крила двухлонжеронной конструкції були прямокутної форми и малі глибино 2,5 м, причому відстань между крилами такоже дорівнювало 2,5 м.
Побоювання за стійкість такого літака змусілі сделать его й достатньо Довгий (20 м). Фюзеляж являв собою дерев'яну ферму прямокутна перерізу, обшиту зовні фанерними листами. У фюзеляжі булу розташована капітанська рубка (з подвійнім Рульов управлінням), Дві пасажирські каюти и приміщення для запасних частин та інструменту. Перед капітанською рубкою вперед відавалася майданчик для прожектора и кулемета. Поперечна остійність забезпечувалася ЕЛЕРОН на верхніх крилах. У рух літак приводили Чотири двигуни "Аргус", встановлені попарно в тандем (літак БУВ спроектованій як двомоторній).
Літак оказался й достатньо стійкім у польоті. После дерло польотів (10 - 27 травня 1913) Було ВСТАНОВЛЕНО, что по кабіні можна Цілком вільно ходити, причому це НЕ відбівалося на стійкості. "Російський витязь" відокремлювався від землі после пробігу в 700 метрів и Розвивайся ШВИДКІСТЬ в 90 км / ч.
Ще одним шедевром літакобудування того годині БУВ літак "Святогор", побудованій Незабаром після "Іллі Муромця" ( Якого я не торкає, так як ВІН й достатньо відомій). Цею двомоторній біплан БУВ спроектованій Василем Андріановіч слюсарів и БУВ найбільшім літаком у

Сторінки: 1 2 3 4 5
 
Подібні реферати:
Фізика и авіація
Зміст: 1. Родоначальники авіаціі1.1 Розвиток авіаціі1.2 Розвиток АВІАЦІЇ в Радянське время1.3 Михайло Васильович Ломоносов1.4 Михайло Олександрович Рікачев1.5 Дмитро Іванович Менделеев1.6 Микола Єгорович Жуковскій1.7 Костянтин Едуардович Ціолковскій2
Розвиток АВІАЦІЇ
Людина НЕ має крил и по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів ВІН в 72 рази слабкіше птиці ...
Розвиток АВІАЦІЇ
У 1854-1855 рр .. до ідеї создания літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозно Поиск в Цій области ВІН ставши займатись Дещо пізніше и прийшов до висновка про необхідність розроб
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом в польоті; прототип пройшов доробку и Зробив перший віліт 5 липня 1961; з 1962 р. Було віпущено больше 20 машин; крім того, Було переобладнано
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, Який нашел широкий Попит на світовому авіаційному прайси. У Іл-62 Ільюшін застосувались принципова нову схему шасі, яка вікорістовується в ряді провідніх промислово
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та Студентські роки П
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Микола Ілліч Камов
Камов керує Цім підпріємством до своєї смерти (1973 рік). Весь цею годину ВІН працює, в основному, над корабельними вертольотамі для ВМФ и вдосконалює від машини до машини Запатентованая їм з двома конструк
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька и Н.Д.Кузнецов
На Основі досягнені науки два дерло десятиліття 20 століття стали в России періодом Зародження вітчізняної АВІАЦІЇ, а в подалі були закладені Матеріальні й правові основи для создания ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
Авіація. Історія Зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на качану 30-х років 2
Літаки Із змінною геометрією и стреловидностью крил
ЛІТАКИ Із змінною геометрією І стрілоподібнім крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає его широкому застосування", - констатувалі в 1955 году автори англійського Довідника "Реактівні Літаки світу".
Літак Сікорський С-16
ІСТОРІЯ СОЗДАHІЯ С16 Конструктор Винищувач С16 І.І.
Повні Лекції з аеродінамікі и Динаміки польоту. Частина 1
Теорія польоту (аеродінаміка и ДИНАМІКА польоту) (наука фундаментальна и сувора спірається на математичний апарат.
Повні Лекції з аеродінамікі и Динаміки польоту. Частина 1
Теорія польоту (аеродінаміка и ДИНАМІКА польоту) (наука фундаментальна и сувора, яка спірається на математичний апарат. Альо, як и про будь-якої науці, про неї можна Говорити на кухні, Спираючись позбав на інтелект соот
підкорення космосу
В1865г. написань роман француза Амилио Ейро «Подорож на Венеру.» Люди продовжувалі Маріт про відвідування других світів и зустрічі з інопланетянамі, альо польоті їх мрії набагато віпереджалі прогрес науки.
Космізм
Філософія російського космізму - з'явилася відгуком на духовно-інтелектуальну атмосферу кризи цівілізації, что ставши трагічно очевидним на рубежі XIX и XX століть. Філософія космізму - це Спроба дати відповідь на
Стратегічні бомбардувальнікі ВПС США
Система управління польотом (СУП) необоротних бустерна з самонастраивающейся системою Підвищення стійкості по трьох осях з тріразовім Резервування. Гідравліка Складається з двох автономних систем з двома гідр
Вільний політ у полях тяжіння
З Останньоі формули, знаючи K для Землі, легко найти кругову ШВИДКІСТЬ для будь-якої відстані r від ее центру або для будь-якої висота h над земною поверхнею (h = rr (, де r (= 6371 км - середній Радіус Землі)
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар