Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Роль російських учених у розвитку повітроплавання

Роль російських учених у розвитку повітроплавання

світі. Його запроектовані розміри та розрахункові дані були наступні: площа крил 180 м?, Площа хвостогого оперення 20 м?, Розмах верхнього крила 36 м, кут установки крил 4,5 °, довжина літака 21 м, польотна маса 6500 кг, причому навантаження становило близько 50% польотної маси, тривалість польоту 30 ч, висота польоту 2500 м, швидкість понад 100 км / год, загальна потужність моторів 440 л. с.
Форма крил, по контурах нагадували крила стрижа, використання обтічних зовнішніх стійок, ретельне згладжування виступів говорили про величезну дослідній роботі, виконаної винахідником.
Святогор був набагато досконаліше "Іллі Муромця" і інших літаків того часу. Чого варто було хоча б нововведення Слєсарєва: двигуни поміщалися в корпусі, близько до центру тяжкості і приводили гвинти в рух за допомогою тросової передачі.
Попередні дослідження Слєсарєва в області аеродинаміки і його співпраця при створенні важких літаків типу "Ілля Муромець" створили йому авторитет, достатній для визнання його проекту. Проте здійснимість такого проекту викликала сумніви і проект Слєсарєва був наданий на розгляд технічної комісії особливого комітету Повітроплавального відділу. Розрахунок і обгрунтування проекту були визнані переконливими; комітет одноголосно визнав, що проект здійснимо, і рекомендував приступити до будівництва літака.
Попередні переговори дозволили встановити строк будівлі в 3 місяці, причому вартість дорівнювала 100 000 рублів. До речі, уряд і цього разу відмовилося фінансувати проект, і цей обов'язок взяв на себе багатий польський поміщик М. Е. Малинскій. Замовлення на будівництво літака був переданий заводу Лебедєва в Петербурзі.
До 22 червня 1915 "Святогор" був зібраний, але війна 1914 року сильно ускладнила становище конструктора.Во-перше, Слєсарєв позбувся можливості купити двигуни "Мерседес", а установка двигунів "Рено" (і то отриманих лише у 1916) перетяжелена літак. По-друге, за вимогами військових, Слесарев повинен був забезпечити десятикратну міцність всіх відповідальних деталей (навіщо це знадобилося? "Святогор" і так володів достатньою міцністю - він спочатку призначався для військових цілей) що ще більше перетяжелена літак, а так само викликало зсув центру тяжкості.
До цих проблем додалося відсутність коштів і небажання військової комісії фінансувати ці роботи. Думка професора Н. Л. Кирпичева, голови комісії: "... при потужності двигунів в 440 л. С. Аероплан міг би володіти загальною вантажопідйомністю в 6500 кг при швидкості близько 60 км / год, однак для цього він повинен був би мати підтримуючі поверхні площею не менше 440 м? ... ". Відповідним було і рішення комісії: "... витрата на добудову цього апарата навіть самої нікчемною суми є неприпустимою ...".
Проте конфлікт між комісіями призвів до того, що на проект Слєсарєва звернув увагу М. Є. Жуковський. Літак був ретельним чином перевірений в лабораторіях, також був зроблений розрахунок міцності основних елементів. Крім того, вперше в Росії було проведено повний аеродинамічний розрахунок літака. На підставі проведених досліджень і розрахунків комісія під головуванням Жуковського 11 травня 1916 "одноголосно дійшла висновку, що політ аероплана Слєсарєва при повному навантаженні в 6,5 т і при швидкості в 114 км / год є можливим, а тому закінчення будівництва апарату Слєсарєва є бажаним ".
У березні 1916 року відбулися перші випробування аероплана. "Святогор пробіг по землі близько 200 м, як поламалися деякі деталі правого двигуна і виявилися неполадки в передавальному механізмі. За міру усунення одних недоробок стали виявлятися інші. Вони не паплюжили саму конструкцію літака, а були наслідком доробки літака в кустарної майстерні Слєсарєва, де не могли виготовити деталі з досить великим запасом міцності. Те розлітався вентилятор, то ламався вал, то розвалювалося колесо.
Слєсарєв змушений був переробляти всю трансмісію з - за непридатності шарнірів Гука.Но переробка трансмісії затягнулася і літак не був випробуваний до 1917 року.
У 1922 - 1923 роках була зроблена спроба добудувати і випробувати цей літак. Слєсарєва вмовляли відмовитися від централізованих моторних установок і встановити на крила два двигуни "Ліберті" потужністю по 400 л. с. Роботи з відновлення "Святогора" були перервані смертю Слєсарєва.

КОСТЯНТИН ЕДУАРДОВИЧ ЦІОЛКОВСЬКИЙ
Розповідаючи про роботи російських винахідників можна не розповісти про роботи Костянтина Едуардовича Ціолковского.Его праці охоплювали всі горизонти авіації: від дирижаблів до космічних кораблів, і проте визнання він отримав лише після революції, як і Слесарев.Как і переважна більшість людей, що випередили свій час, Ціолковський залишився незрозумілим своїми сучасниками, проте його роботи згадують і зараз , так як тільки в наш час з'явилися можливості для втілення його проектів в реальні апарати (така ж історія сталася свого часу з Леонардо да Вінчі: спроектувавши екскаватор, да Вінчі залишив свій проект без двигуна - паровий двигун винайшли набагато пізніше).
Костянтин Едуардович Ціолковський народився 5 (17) вересня 1857 року в селі Іжевське (зараз - Спаський район Рязанської області). Народившись в родині лісничого і не отримавши ніякої спеціальної освіти, він тим не менш успішно захистив диплом на звання вчителя. Свою роботу вчителем він поєднував з науковою діяльністю. Також Ціолковський писав оповідання, які були доповненням до його досліджень.
Наприклад його твори "На місяці", "Зміна відносної тяжкість на Землі", "Поза Землі" і "Мрії про Землю і небо ..." являють собою сплав популярних відомостей про фізичних законах, науково - технічного передбачення і утопії. Проте в творах такого незвичайного жанру Костянтин Едуардович зумів правильно передбачити деякі явища (наприклад, невагомість).
Більшість науково-фантастичних оповідань Ціолковського були опубліковані ще в 1887-1906 роках, проте дійсно цінні наукові праці Ціолковського отримали визнання тільки після революції (приблизно в 1920 році).

Сторінки: 1 2 3 4 5
 
Подібні реферати:
Фізика і авіація
Зміст: 1. Родоначальники авіаціі1 .1 Розвиток авіаціі1.2 Розвиток авіації в Радянське время1.3 Михайло Васильович Ломоносов1.4 Михайло Олександрович Рикачев1.5 Дмитро Іванович Менделеев1.6 Микола Єгорович Жуковскій1.7 Костянтин Едуардович Ціолковскій2
Розвиток авіації
Людина не має крил і по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів він в 72 рази слабкіше птиці ...
Розвиток авіації
У 1854-1855 рр.. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозними пошуками в цій області він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розроб
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, який знайшов широкий попит на світовому авіаційному ринку. У Іл-62 Ільюшин застосував принципово нову схему шасі, яка використовується в ряді провідних промислово
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку і зробив перший виліт 5 липня 1961; з 1962 р. було випущено більше 20 машин; крім того, було переобладнано
Літак Сікорський С-16
ІСТОРІЯ СОЗДАHІЯ С16 Конструктор винищувача С16 І.І.
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та студентські роки П
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька і Н.Д.Кузнецов
На основі досягнень науки два перших десятиліття 20 століття стали в Росії періодом зародження вітчизняної авіації, а в подальшому були закладені матеріальні й правові основи для створення цивільної авіації.
Обробка поверхонь деталей літальних апаратів
В основі методу лежать два фізичних закону: закон електромагнітної індукції Фарадея (виникнення індукційних струмів в провіднику, який знаходиться в змінному магнітному полі); і закон Джоуля-Ленца (нагрівання
Підкорення космосу
В1865г. написаний роман француза Амилио Ейро «Подорож на Венеру.» Люди продовжували марити про відвідування інших світів і зустрічах з інопланетянами, але польоти їх мрії набагато випереджали прогрес науки.
Микола Ілліч Камов
Камов керує цим підприємством до своєї смерті (1973 рік). Весь цей час він працює, в основному, над корабельними вертольотами для ВМФ і вдосконалює від машини до машини запатентовану їм з двома конструк
Історія та розвиток космонавтики
Зміст: Введення Глава 1. Перші кроки Глава 2
Корольов С.П.
Найбільш характерна риса Корольова - величезна енергія. Цією енергією він умів заражати оточуючих. Він був людиною дуже рішучим, часто досить суворим. Корольов - це сплав холодного раціоналізму і мечтате
Космонавтика: Вчора, Сьогодні, Завтра
ЗМІСТ ВСТУП ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ КОСМОНАВТИКИ КОСМІЧНИЙ КОРАБЕЛЬ БУРАН ЛЮДИНА В КОСМОСІ КОСМІЧНИЙ СКАФАНДР «МИР» МІЖНАРОДНА КОСМІЧНА СТАНЦІЯ КОСМОДРОМ ПОЛЬОТИ НА МАРС: МОЖЛИВОСТІ І ПРОБЛЕМИ КОСМОНАВТИКА КОСТЯНТИН ЕДУАРДОВИЧ ЦІОЛКОВСЬКИЙ (1857-1935) СЕРГІЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЬОВ (1907-1966) ВИСНОВОК ісползованія ЛІТЕРАТУРА: Додаток 1 Додаток 2 ВСТУП Бути може, вже багато тисяч років тому, дивлячись на нічне небо, людина мріяв про політ до зірок.
Загальні принципи ТЕА і вибору двигуна літака
Кінцевою метою ТЕА проекту літака є вибір кращою альтернативи з безлічі варіантів з різними тактико-технічними характеристиками (ТТХ). Деякий вектор ТТХ за інших рівних умов
Політ Гагаріна
Двадцяте століття назавжди ввійде в історію людства як століття освоєння космічного простору. Стрімкий розвиток ракетно-ядерної техніки довелося на закінчення Другої світової війни і самий розпал последо
Загальні принципи ТЕА і вибору двигуна літака
Кінцевою метою ТЕА проекту літака є вибір кращою альтернативи з безлічі варіантів з різними тактико-технічними характеристиками (ТТХ).
Космізм
Філософія російського космізму - з'явилася відгуком на духовно-інтелектуальну атмосферу кризи цивілізації, що став трагічно очевидним на рубежі XIX і XX століть. Філософія космізму - це спроба дати відповідь на
Авіація. Історія зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на початку 30-х років 2

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар