Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » авіаракетної-космічна промисловість США

авіаракетної-космічна промисловість США

Зміст:

1. авіаракетної-косміческая промисловість (загальна характеристика)
2. Авіаційна промисловість
3. Центр авиаракетно-космічної промисловості США
4. Аерокосмічні фірми США і їхні логотипи
4.1 Боїнг
4 Галузеві структурні зміни
5 Перспективні напрямки космічної індустрії
6 Проблеми аерокосмічній промисловості США

авіаракетної-космічна промисловість (АРКП) є наукомісткої високотехнологічної галуззю, що вимагає великих науково-технічних розробок і великих капіталовкладень. АРКП це галузь машинобудування, що виникла в епоху НТР і об'єднує створену раніше авіаційну промисловість з новітньою ракетно-космічної. У структурі галузі виділяють літако-і вертольотобудування, ракетобудування, виробництво космічних літальних апаратів, виробництво двигунів, авіаційне приладобудування та ін. Повним набором подотрослей володіють лише кілька економічно високорозвинених країн. Тому тільки промислово розвинені країни здатні виробляти всі види її продукції (середня вартість 1 кг магістрального пасажирського літака становить 1000 доларів США, а вартість 1 кг автомобіля - 20 доларів).
Все виробництва АРКП - наукомісткі трудомісткі з високою часткою серед персоналу інженерно-технічних працівників і висококваліфікованих робітників. У світі існують тільки три центри - Росія, США і ЄС, - що мають науково-дослідну та експериментальну базу, конструкторські бюро і промислові підприємства, які забезпечують розробку і виробництво авіаційної і космічної техніки в широкому спектрі потреб світового ринку.
Висока наукоємність виробничого процесу обумовлена ??складністю продукції, яка випускається в невеликих кількостях (авіалайнерів - у світі близько 1 тис. На рік, вертольотів - 600-1000). А висока ступінь капіталоємності галузі визначає високу її монополізацію (навіть у провідних країнах налічується лише по 3-4 фірми).
Для розміщення великих підприємств АРКП всередині окремих країн характерно тяжіння до великих агломерациям і містам, котрі володіють науково-дослідними установами. Впливають і інші фактори, наприклад, зацікавленість фірм, військово-стратегічні міркування і пр.
Особливістю авіаційного транспорту є високі вимоги до надійності і безпеки обслуговування. Це викликає необхідність проведення великого обсягу наземних і льотних випробувань для отримання сертифіката на нове повітряне судно. Виконання таких робіт вимагає тривалих термінів: від 5 - 7 для літака, пілотажно-навігаційного комплексу та агрегатів до 10 - 12 років - для двигуна. Такі терміни розробки вимагають великих і довгострокових капіталовкладень. В США офіційна урядова підтримка здійснюється шляхом бюджетного фінансування розробок нових технологій. За даними Інституту Бейкера (США), близько 50% всіх державних субсидій припадає на авіакосмічна галузь. В результаті в цій галузі близько 70% загального обсягу витрат на НДДКР (близько 20 млрд. Дол. На рік) йде за рахунок державного фінансування. (1)
Авіаційна промисловість.
Авіаційна промисловість формувалася спочатку як військова галузь і лише з часом стали проводитися і цивільні літаки (великі пасажирські авіалайнери і невеликі літаки і вертольоти, необхідні для потреб народного господарства).
В даний час літаки і вертольоти роблять більш 20 країн світу, але лідирують у світовому авіабудуванні США.
Аналіз даних по АРКП показує, що різні країни, навіть промислово розвинені, значно відрізняються і за обсягом виробництва авіаційної та ракетно-космічної техніки, і за кількістю фірм, що приймають участь в цьому виробництві. За кількістю найбільших фірм в галузі і обсягами їх продажів з великим відривом лідирують США. США контролює 2/3 світового ринку цивільної авіації. Тільки на підприємствах компанії "Боїнг" ("Boeing") в 1997 р було побудовано 388 лайнерів (в т. Ч. 55 випустило відділення "Макдоннел-Дуглас" - "Мс Donnell").
США готові відкрити свої кордони для трансатлантичних об'єднань, які приведуть до появи "гравців" світового масштабу і створять можливості для придбання американських компаній АРКП іноземними фірмами. Така тактика може сприяти тому, що заплановане освіта Європейської авіакосмічної та військової компанії "European Aerospace and Defence Company" - "EADC" стане здаватися все менш вигідним.
В авиаракетно-космічної промисловості США чисельність працюючих в 3 рази більше, ніж у країнах Західної Європи. На цю країну припадає 54% продажів авіаційної техніки у світі (у 1997 р продажу найбільших ТНК світу в цій галузі склали понад 200 млрд. Дол., А авіакосмічна продукцію виробляли більше 80-ти фірм в 20-ти країнах світу). Провідні фірми США виробляють різну за призначенням військову і цивільну авіатехніку ("Боїнг" ("Boeing") і "Макдоннел" ("Me Donnell Douglas") - переважно авіалайнери, "Локхід Мартін" ("Lockheed Martin") і "Нортроп Грумман" ("Northrop Grumman") - військову техніку і т. д. Їх роль в світовому авіабудуванні дуже велика. На озброєнні більшості країн НАТО в Західній Європі знаходиться авіатехніка США.
За даними журналу "Fortune", за підсумками 1998 р найбільшими транснаціональними компаніями світу (за обсягами продажів) в аерокосмічній галузі були "Боїнг" (США), "Локхід Мартін" (США) і "Юнайтед Текнолоджиз" (США).
Великі центри авиаракетно-космічної промисловості є в багатьох штатах. Однак особливо виділяються тихоокеанські штати і насамперед Каліфорнія, де знаходиться "авиаракетно-космічна столиця" США - Лос-Анджелес.
Центр авиаракетно-космічної промисловості США .
Головний стрижень індустрії Каліфорнії - це, безумовно, військова промисловість, зростання якої у військові і особливо повоєнні роки став ще одним виключно потужним стимулом подальшого господарського розвитку Південної Каліфорнії. Зародившись у великих масштабах в роки другої світової війни, коли Тихий океан виявився головним для США театром військових дій, військова промисловість зросла тут до жахливих розмірів і склалася в розгалужений багатогалузевий комплекс.
Ядро цього комплексу - авиаракетно-космічна промисловість (АРКП), в якій зайнято безпосередньо близько 135 тис. Осіб, тут виробляють приблизно 1/4 всіх літаків і майже половину ракетної техніки країни, мають свої великі ( часто головні) підприємства майже всі основні корпорації галузі, за винятком, мабуть, лише "Боїнга", але і ця фірма передає в Південну Каліфорнію близько чверті своїх замовлень по лінії субконтрактов. У районі розташовані величезні, більш ніж по 10 тис. Зайнятих, головні заводи "Макдоннелл-Дуглас" (в Лонг-Біч) л "Локхід" (в Бербанке), що виробляють авіалайнери і військово-транспортні літаки. В Хоторне "Нортроп" випускає самий бігкий експортний винищувач "Тайгер", а в Піка-Рівера, на заводі, купленому у "Форда", - прототип "малопомітного" бомбардувальника "Стелт". В Ель-Сегундо розташований головний домплекс штаб-квартир і лабораторій корпорації "Рокуелл інтернешнл".
..... Ракетне виробництво представлено величезними, по 8-10 тис. Зайнятих, заводами "Дженерал дайнемікс" в Сан-Дієго (крилаті ракети "томагавк") і Помоне (різні корабельні зенітні ракети ), заводом ракетних двигунів "Рокуелл" в Канога-Парк, заводом ракетоносіїв "Макдоннелл-Дуглас" в Хантінгтон-Біч. Чимало тут і заводів з випуску космічної техніки - таких, як завод "Рокуелл" в Доуні, де збирали головні елементи корабля "Аполлон", а зараз роблять агрегати для "шатлів" (близько 12 тис. Зайнятих), або завод тієї ж фірми в Сил-Біч, який робить навігаційні супутники "НАВСТАР".
..... Новітній військово-промисловий вузол виріс за останні роки в Палмдейле - у пустелі на північ від Лос-Анджелеса, за хребтом Сан-Гейбріел, де давно вже збираються побудувати новий міжнародний аеропорт для Великого Лос-Анджелеса. Старий державний завод № 42, розташований на окраїні Палмдейле, зданий в оренду "Рокуелл", яка сильно розширила його-спочатку для виробництва космічних "човників", а тепер для серійного виробництва лівого бомбардувальника В-12. Пізніше фірма "Нортроп" побудувала тут завод для майбутнього виробництва бомбардувальника "Стелс", "Локхід" перенесла сюди з Бербанка виробництво патрульного літака Р-З "Оріон" та літака-розвідника ТР-1 (на базі горезвісного У-2).
..... Випуск готових літальних апаратів спирається в Південній Каліфорнії на міцну базу безлічі допоміжних підприємств з виробництва вузлів і деталей. Серед них є й справді гігантські заводи начебто підприємства "Рор індастріс" у Чула-Вісті на 7,5 тис. Зайнятих (примітно, що чверть його продукції відвантажується шт. Вашингтон для "Боїнга"). На обслуговуванні цього виробництва зросла потужна радіоелектронна промисловістю в якій зайнято більше 200 тис. Осіб, з них приблизно половина - у виробництві засобів зв'язку і третина - у виробництві електронних компонентів. Ця галузь є головним профілем спеціалізації округу Оріндж, де вона розкидана по багатьом містам
Велику роль відіграє і Сіетл - головна вотчина компанії Боїнг.

Аерокосмічні фірми США

Сокр.наім.
Фірма
Марка
Bell
Bell Aircraft Corp.

Boeing
The Boeing Company
Boeing
Convair
Convair

Douglas
Douglas Aircraft Co.
DC
Fairchild
Fairchild Hiller Corp.

GD
General Dynamics Corp.

Grumman
Grumman Aerospace Corp.

Hughes
Hughes Aircraft Co.

Lockheed
Lockheed Aircraft Co.

Сторінки: 1 2 3

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар