загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » авіаракетної-космічна промисловість США

авіаракетної-космічна промисловість США

LTV
LTV Aerospace Corp. (Ling-Temco-Vought)

MD
McDonnell Douglas Corp.
MD
NAA
North American Aviation Inc.
NA
Nortrop
Nortrop Corp.

Republic
Republic Aviation Corp.

Rockwell
Rockwell International Corp.


Боїнг.

Компанія була заснована Вільямом Е.Боінгом (1881-1956) через кілька місяців після того, як він і офіцер американського Військово-морського флоту, Г. Конрад Вестервельдт, розробили свій двомісний гідролітак "Б і В "з двома поплавкамі.В 1920-х роках компанія побудувала модель 40 і інші аероплани для доставки пошти, а також кілька моделей військових самолетов.В 1928 компанія стала частиною" Об'єднаної Авіаційної і транспортної корпорації ", яка об'єднала велику кількість авіаційних виробництв і авіаліній під головуванням Вільяма Е. Боїнга. У 1934 році, відповідно до нових антитрестового вказівками, виробництва літаків були відокремлені від повітряного транспорту, і "Боїнг", перетворений в акціонерне товариство, стає однією з трьох компаній, які об'єдналися після ліквідації "Юнайтед Айркрафт енд Траспорт" (двома іншими стали "Юнайтед Ейрлайнс "і" Юнайтед Ейркрафт ")
У компанії" Боїнг "працює більше осіб, ніж у всіх інших компаніях Вашингтона, і вона є світовим лідером виробництва комерційних реактивних літаків.
В післявоєнні роки компанія, продовжуючи свої військові розробки, повернулася в бік комерційної авіації, виготовивши в 1954-55 роках перший американських реактивний авіалайнер, "Боїнг-707", який був введений в експлуатацію в 1958 році і отримав високу популярність у всьому міре.Компанія приступила до подальшої розробки високоуспешних серій комерційних реактивних авіалайнерів. Головним серед них були трехдвігательний "Боїнг 727" (представлений в 1964 році) і 747 (введений в експлуатацію в 1970 році). На початку 1980-х років, у відповідь на зростання європейської та вітчизняної американської конкуренції, "Боїнг" представив дві нові моделі, 757 і 767, які мають меншу витрату палива і вимагають меншого екіпажу для експлуатації. Комерційні лайнери "Боїнга" зробили його найбільшим американським експортером наприкінці 20-го сторіччя.
У 1960 році "Боїнг" придбав компанію "Вертол Ейркрафт", в той час найбільшого в світі незалежного виробника вертолетов.В 1960-х року компанія сконструювала і побудувала першу щабель місячної ракети "Апполо / Сатурн" і кілька важливих місячних орбітальних струпеней. В 1980-х компанією була розроблена міжконтинентальна балістична ракета "МХ" і крилата ракета з запуском з літака. "Боїнг" також був виготовлювачем системи "АВАКС" та інших високотехнологічних авіаційних систем спостереження та допомагав в розробці бомбардувальника Б-1. Компанія створила також в 1970 році спільне підприємство з виробництва транзитних вантажних залізничних вагонів, але закрила його до 1990-м рокам.
Таким чином, "Боїнг" сьогодні - це американська компанія, що є у другій половині 20-го сторіччя найбільшим виробником комерційних реактивних авіалайнерів. Вона була вперше перетворена на акціонерне товариство під ім'ям "Пасифік аеро Продуктс компані" в 1916 році, перейменована в "Боїнг Ейрпланс компані" в 1917, заново зареєстрована як копрорация в в 1934 році і отримала своє поточне ім'я в 1961 році, що було зроблено для обмеження її експансії в областях, близьких до виробництва літаків.
Компанія "Боїнг" сьогодні розробляє і виробляє комерційні авіалайнери, бомбардувальники, танкери, що стежать авіаційні системи, вертольоти, ракети для армії, а також ракетоносії та іншу продукцію для космічних транспортних пристроїв. Її штаб-квартира знаходиться в Сіетлі, шт.Вашингтон

BOEING
ЗБІРКА ПЕРШОГО Боїнг-737 в 1997
Галузеві структурні зміни
В умовах зростання нової економіки основні фактори виробництва і базові промислові технології стають доступними для всіх країн, що інтегруються в глобальну економіку. Основою конкурентних переваг для національних економік і транснаціональних корпорацій стають ефективна глобальна система менеджменту, зручність здійснення трансакцій, швидкість і якість доставки матеріальної продукції. Ефективність реалізації цих функцій забезпечується послугами систем транспортних та інформаційних комунікацій, постачальником значної частини яких є або може бути аерокосмічна промисловість (АКП).
Раніше основною функцією АКП було забезпечення національної безпеки. Про значимість галузі для вирішення цього завдання свідчить той факт, що в 1984 році в структурі замовлень міністерства оборони США частка АКП склала 37%. Рішення комерційних завдань аерокосмічними корпораціями в значній мірі будувалося на основі подвійного використання військових технологій.
Тепер АКП розвивається передусім як засіб комунікацій, що забезпечує матеріальну базу для інформаційних технологій нової економіки. Зараз АКП з "чорної діри" світової економіки перетворилася на технолоіческую базу економічного зростання. Зокрема, це проявилося у зміні структури замовлень. В США з 1987 по 1996 рік у загальному обсязі продажів АКП частка замовлень міністерства оборони скоротилася з 56% до 34%. У європейському АКП частка військових замовлень у вісімдесяті роки досягала 75%, в дев'яності - знижувалася до 40%. На сьогоднішній день річний дохід світової АКП становить близько 180 млрд. Ам. дол. Це приблизно 0,6% світового ВВП. Однак дана цифра не повною мірою демонструє значимість галузі для світової економіки. Річний грошовий оборот інших секторів економіки, безпосередньо пов'язаних з використанням аерокосмічних технологій, перевищує оборот власне аерокосмічній галузі приблизно в десять разів.
Сучасна роль АКП у розвитку нової економіки багато в чому збігається з тією, яку в середині XIX століття зіграли залізниці і телеграф. Саме за допомогою цих високих технологій часів початку промислової революції була значно знижена вартість і оперативність транспортних та інформаційних комунікацій. Тим самим були інтегровані національні ринки різних держав. Зростання розмірів ринків дозволив фірмам реалізувати можливості збільшення масштабів виробництва, які отримала завдяки новим для того часу індустріальним технологіям.
Для забезпечення конкурентоспроможності національної промисловості в США була проведена реструктуризація тих галузей, які стали частиною глобальної економіки. Вирішення цього завдання зажадало від державних органів корінного перегляду трактувань антимонопольного законодавства та дозволи активного процесу злиттів і поглинань. Так, на думку голови корпорації "Локхід Мартін" Н.Огестайна, висловлену з приводу злиття його компанії з "Нортроп Грумман", об'єднання "великих і здорових в економічному плані" фірм не вступає в протиріччя з антимонопольним законодавством і не викличе негативної реакції в Європі . Воно дозволить знизити виробничі витрати і зміцнити лідерство в технології ".
В АКП провідні фірми витрачають на НДДКР до 10% своїх доходів. А в секторах з дрібносерійним і одиничним виробництвом еітот показник виявляється набагато вище. Тому в умовах скорочення державного фінансування НДДКР і закупівель військової техніки проблема реструктуризації для АКП виявилася особливо актуальна. В результаті реструктуризації в США залишилося тільки дві корпорації, що володіють повним профілем технологій АКП - "Боїнг" і "Локхід Мартін". А недавнє поглинання корпорацією "Боїнг" корпорації "Хьюз Електронікс", корпорацією "Дженерал електрик" корпорації "Хоніуелл" привели до посилення консолідації галузі в секторах виробництва супутників і двигунів.

Проблеми аерокосмічній промисловості США.
Процес старіння персоналу являє собою серйозну проблему, яка буде затьмарювати перспективи NASA й аерокосмічної промисловості США на найближчі 5-10 років, вважає глава американського космічного відомства Даніель Голден. Виступаючи перед групою представляють промисловість експертів, директор NASA звернувся до них з проханням задуматися над тим, як управлінню вирішити проблему "сивіючою робочої сили". Ці зустрічі, на яких проводяться консультації з питань політики NASA, носять регулярний характер.По словами Даніеля Голдена, це не просто питання, що стосується співробітників NASA, а проблема для стурбованості всієї країни. Компанії, що діють в області аеронавтики і використання космічного простору, покладаються у своїй діяльності на літній істеблішмент, на тих, кого Даніель Голден називає "лицарями холодної війни", оскільки вони прийшли з тієї епохи, яка дала поштовх космічної індустрії. Однак вони, нагадує директор NASA, ще не довго залишатимуться на своїх місцях. Ситуація, за словами глави космічного відомства США, така, що в наступні 5-10 років "лицарі холодної війни" і ті, хто працювали над проектом "Apollo", підуть на пенсію. Таким чином в розпорядженні є тільки цей час, коли разом будуть трудитися ті, хто знає, як треба все робити, і ті, хто прийшов з блискучими новими ідеями. Подібний стан речей не можна ігнорувати, вважає Даніель Голден. Директор NASA відзначає і ще одну серйозну проблему, що виникла в останні роки. Аерокосмічні компанії втрачають молоді таланти, поступаючись їх більш багатим і прибутковим секторам промисловості, типу інформаційних

Сторінки: 1 2 3
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар