Реферати » Реферати з АВІАЦІЇ и космонавтіці » Літаки Із змінною геометрією и стреловидностью крил

Літаки Із змінною геометрією и стреловидностью крил

ЛІТАКИ Із змінною геометрією І стрілоподібнім крилом.

"Конструктивні складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає его широкому застосування", - констатувалі в 1955 году автори англійського Довідника "Реактівні Літаки світу". Тім НЕ менееужетогда, повозившись з "сірімі", недосконалостей конструкціямі, авіабудівнікі Переконайся:! Застосування крила, Стрілка Якого міняється залежних від Швидкості польоту, дозволяє на третіну збільшити Радіус Дії машини і на чверть снизитьеепосадочнуюскорость. Строго Кажучи, змінна геометрія, в широкому СЕНСІ цього слова, що не така Вже новинка в АВІАЦІЇ. Шасі, повітряний гвинт змінюваного Крока, усілякі засоби посадкової механізації - дія шкірного з ціх прістроїв зв'язано Зі зміною конфігурації літального апарату. Та й сам принцип Керування літаком Заснований на відхіленні кермового поверхонь чі крила оперення. Ще брати Райт змушувалі по-ѕ віноваться свой аероплан, перекошуючі кінцеві Частини площинах ... Важко создать машину, Позбавлення звичайна "недугу" досвідченого літака. Випуск закрілків может віклікаті різке перебалансировку апарату, утрудніті пілотування, недостатня твердість крила - усілякі вібрації І як наслідок - даже руйнування конструкції. Трапляє, міцне, альо Надто "Гнучкий" крило так скручувалося при відхіленні елеронів, что діялі смороду "навпаки", накреняли літак всупереч діям пілота в зворотнього сторону ...
Словом, даже традіційні методи Зміни геометрії літака танути у Собі Багато сюрпрізів. Проблем Куди больше, ЯКЩО зазіхають на статічність самого крила: змінюють у польоті его Розма, Стрілка, зовсім забирають, скажемо, одне з крил біплана. З труднощамі НЕ впорався французький конструктор Махонін, что побудував на качану 30-х років літак з крилом, что розсовується. Механізм НЕ БУВ даже перевіреній у польоті.
Літаки з перемінною геометрією удалося побудуваті Радянська авіаконструкторові и льотчика В. Шевченко. Вісь что написавши у звіті про випробування монобіплана Шевченко льотчик-Випробувач Г. Шиянов: "Літак ПРОТЯГ Усього процеса збірання зберігає стійкій політ и НЕ вімагає додаткової роботи рулями. Вібрацій, зрівів и других ненормальних Явища НЕ спостерігається. Збирання відбувається ПРОТЯГ 6-7 с. За відчуттямі льотчика процес збірання и випуску крил может буті уподібненій Збирання и випуску шасі звічайної машини ".
До 1946 году, створів Чимаев літалі зразків и проектів монобіпланов, Шевченко впрітул Підходить до ідеї літака Зі змінюваної стрілкою крила и розробляє, мабуть, перший в мире проект Такої машини. Чому ж, "обпікшісь" наперво зразки, что літалі, конструктори продовжувалі займатись перемінної стрілкою? ... Давно минули часи, коли співвідношення максімальної и посадкової швидкостей Складанний три-чотири.
Тепер як бі ні росла ШВИДКІСТЬ літаків, їхні колеса не могут стікатіся Із землею при ще більшій Швидкості - вона и так Вже перевалила за 300 км / ч. Ось і вихід: з шкірними кроком вперед швидкісний ДІАПАЗОН збільшується, а відношення граничних - максімальної и посадкової - швидкостей підскочіло до десяти. Стріловідні крила Цілком задовольняють своєму призначеня в широкому діапазоні - від околозвуковой до Швидкості, відповідної подвоєною звуковий. А від на малих швидкости стреловидность заважає. Таке крило додає машіні надлишково поперечну стійкість, ускладнює Виконання Передпосадковіх маневрів. Несучі Властивості площинах гірше, чем у прямого крила: величину підйомної сили візначає НЕ ШВИДКІСТЬ потоку, что набігає, а ее ськладової, спрямована перпендикулярно передній крайці стрілоподібного крила. Вдобавок при польоті на великих Кутах атаки зніжується Ефективність ЗАСОБІВ механізації, что погіршує злітно-посадочні Властивості машини. Тім годиною для современного літака находится робота практично на всех швидкости и Висота. Проектуваті ж машину Класичним методом компромісів между суперечлівімі Вимогами становится все важче и важче. Конструктори намагають унікнуті достатку тіпів Бойовий машин, прагнучі втіліті Властивості кожної з них в одній, універсальної, багатоцільовій. Подібний літак винен на гранично Малій вісоті з надзвуковою швідкістю пронікаті на теріторію супротивника. Его ж доводитися використовуват для перехоплення ворога, что летить на гранічній вісоті. Чи не виключено, что багатоцільовій машіні доведе супроводжуваті в далекому рейсі бомбардувальнік.
Если рішенню однієї з ціх Завдання спріятіме крило малої площі и великий стреловидности, то для Іншої, скажімо, для польоту на дальність, вимоги діаметрально протілежні.
Де ж вихід? Звічайній, Вже в схемі монобіплана. - Альо сам принцип Зміни геометрії найголовнішого елемента літальної машини - крила допоміг и цього разу. На авіаційному святі в Домодєдово (1967 р.) Глядачі бачили, як над трибунами проносилися радянські Літаки з крилом змінної стреловидности. Плавно І ШВИДКО займають крила положення, найбільш відповідне для поставленого Бойовий Завдання.
Це Непросте Завдання - змусіті крило в будь-якому положенні Виконувати свою основну функцію и НЕ буті Джерелом різномастіх Коливань. Конструкторам нужно Було домогти, щоб при зміні кута стреловидности машина не втрачала стійкості, булу керованого. Аджея мало того, что при цьом переміщається маса, "гуляє" і крапка додатка аеродінамічного НАВАНТАЖЕННЯ на несучих поверхнях, фокус крила, інакше вплівають один на одного Повітряні потоки на крилі, фюзеляжі, хвостовому оперенні. А поворотний вузол крила - це цілий комплекс проблем! По-перше, вузол повинний буті легким и компактним и при цьом вітрімуваті колосальні НАВАНТАЖЕННЯ и НЕ мати люфтів. По-друге, ВІН винен Забезпечити Суворов сінхронність відхилення консолей.
І все-таки ВСІ найважлівіші проблеми віміру стреловідності були успішно вірішені. Краще того свідчення - польоті таких машин у СРСР, Франции, США. Альо авіабудівнікі Йдут далі. На сторінках авіаційних журналів міготять зображення літаків Наступний Покоління. Судячи з ціх проектів, принцип змінюваної геометрії застосовання НЕ позбав до крил. У польоті міняється конфігурація Всього апарата.

ЛІТАКИ З вертикального зльоту й посадки

Варто простягнуті історичні зв'язки, розповідаючі и про іншу, теж неновою ідеї - літаку з вертикальним
зльоту и посадки. Альо НЕ Тільки тому, что історія цікава, так Сказати, сама по Собі. Вертикально злітають апарати и Літаки з перемінної стрілкою крила - Спроба різнімі засобой вірішіті одну и гу ж проблему, протіріччя между швідкіснімі и злітно-посадкової режимами. І ЯКЩО конструктори-"геометри" прагнуть полегшіті таки нормальні по-літакового - зліт и посадку, то "вертикальщики" геть усунулі и розбіг и пробіг.
Одне з РІШЕНЬ проблеми крапкового старту - зліт з рампи. З потужном ДВИГУН, з ракетними пріскорювачамі, на форсажі винищувач кулею зрівається Зі СПЕЦІАЛЬНОГО Спорудження - рампи І, підпірається Величезне тягою, Йде вгору. Так напрікінці 50-х років стартував на Мить-19 Г. Шиянов. "Шиянов злітав з віддаленої крапки Аеродром, - згадує льотчик-Випробувач І. Шелест, - и видовище це спріймалося в Першу секунду як Щось надприродной, як вигнання з пекла провінівся сатани. Ніби розверзлася Раптена земля и з розпеченими магми віплеснула Деяк чорний предмет. Двома секундами пізніше, віпереджаючі кромішній вогонь и дім, свідомість виявило в темному предметі літак ... Потім Пекельний гуркіт різко обрівався. І тім беззвучному, граціозність здавай устремління розовогрудого МіГа назустріч Сонцев, небу, життя ". Однак машіні, что может так злітаті, що не вістачало "точкової" посадки. Сідав МіГ, як звічайній, з вереском покрішок про бетонку, з віпущенімі на максимальний кут закрілкамі, іноді з гальмівнім парашутом.
Злітав з рампи и американский "Супер Сейбр". Двигун (на форсажі) Розвивайся тягу 7250 кг. Стартовий пріскорювач - 59 тис.. кг! Вже через 4 з после відділення від рампи ШВИДКІСТЬ досягала 440 км / ч.
Без рампи НЕ МІГ ні стартуваті, ні пріземлятіся американський літак вертикального зльоту и посадки Райан Х-13. Оснастили машину потужном ТРД, тяга Якого перевіщувала злітну Вагу Х-13. Разом з рампою машина прийомів вертикального положення, повисала на гаку, а стартуючі, від'єднувалася від нього. Посадка Вимагай від пілота ювелірної роботи: нужно Було

Сторінки: 1 2 3
 
Подібні реферати:
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
Стратегічні бомбардувальнікі ВПС США
Система управління польотом (СУП) необоротних бустерна з самонастраивающейся системою Підвищення стійкості по трьох осях з тріразовім Резервування. Гідравліка Складається з двох автономних систем з двома гідр
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та Українські Літаки и вертольоті Зарубіжні цівільні Літаки Зарубіжні Військові Літаки Висновок ВСТУП авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. и відзначає свое 60-річчя, Залуччя до участі больше 650 фірм, менше чем у 1990 р., альо з БІЛЬШОГО числа країн (з 30). Ві
Ту-160
У 1969 году ВПС сформулювано вимоги до перспективного стратегічного багаторежімного літаку. Розробка передбачало вести на конкурсній основі. Крім ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М. Мясищева, вірішено Було
Су-30МКІ, Загальні Відомості
потужном універсальна Бортова радіолокаційна станція з фазированной антеною гратами Забезпечує з Дозволи 20 м Виявлення велика морська цілей на віддаленні до 400 км и малорозмірних - 120 км. На самє
Ме163В. Німецький реактивний літак
Установка на літак ракетного двигуна НЕ булу позбав потребою Війни, хочай Безумовно самє війна стала каталізатором у створенні такого літака. Его унікальні Бойові якості просто заворожувалі прое
Розвиток АВІАЦІЇ
У 1854-1855 рр .. до ідеї создания літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозно Поиск в Цій области ВІН ставши займатись Дещо пізніше и прийшов до висновка про необхідність розроб
Розвиток АВІАЦІЇ
Людина НЕ має крил и по відношенню ваги свого тіла до ваги москалів ВІН в 72 рази слабкіше птиці ...
Микола Ілліч Камов
Камов керує Цім підпріємством до своєї смерти (1973 рік). Весь цею годину ВІН працює, в основному, над корабельними вертольотамі для ВМФ и вдосконалює від машини до машини Запатентованая їм з двома конструк
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, Який нашел широкий Попит на світовому авіаційному прайси. У Іл-62 Ільюшін застосувались принципова нову схему шасі, яка вікорістовується в ряді провідніх промислово
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та Студентські роки П
Сухов
чверти століття тому Генеральним конструкторам П.О.Сухого булу схвалена ідея создания легкого літака-штурмовика (ЛСШ) i дано вказівку на проведення робіт з Формування вигляд літака.-Прообразу ніні всімірн
Аварійно-рятувальні засоби надзвуковіх літаків
В с т у п л е н и е Аварійні сітуації в сучасній АВІАЦІЇ вінікають й достатньо ред-ко, дере всі Завдяк вісокій надійності літальних апаратів, гарній підготовці екіпажів и ретельній работе наземних технічних служб.
Літаки
- обмеже, ЯКЩО існує таке M (M> 0), что для всякого n віконується нер-во:-M0, як завгодно малого, існує такий номер N, что поклади від Е (N = N (E)), что для всіх n> N віконуватіметься нер-во | yn-A | 0
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку и Зробив перший віліт 5 липня 1961; з 1962 р. Було віпущено больше 20 машин; крім того, Було переобладнано
ОК Буран
"БУРАН" - радянський Крилаті орбітальній корабель багаторазове Використання. Призначеня для Виведення на орбіту вокруг Землі різніх космічніх об'єктів та їх обслуговування; доставки модулів и персоналу д
Фізика и авіація
Зміст: 1. Родоначальники авіаціі1.1 Розвиток авіаціі1.2 Розвиток АВІАЦІЇ в Радянське время1.3 Михайло Васильович Ломоносов1.4 Михайло Олександрович Рікачев1.5 Дмитро Іванович Менделеев1.6 Микола Єгорович Жуковскій1.7 Костянтин Едуардович Ціолковскій2
Літак Hawker Hurricane
Зміст 1. Історія літака и коротке інформація про фірму. - Перше Покоління - Друге Покоління - Розвіднікі - "Сі Харрикейн" - "Харрикейни" не брітанської Будівлі - "Харрикейни" в других странах - "Харрикейни" в России 2

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар