загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Літаки із змінною геометрією і стреловидностью крил

Літаки із змінною геометрією і стреловидностью крил

плавно, збільшуючи кут атаки, загальмувати Х-13, перевести його з горизонтального у вертикальне положення, зачепитися гаком за трос, підвести машину до рампи і "зістикуватися" з нею. На висінні пілот маніпулює газовими рулями і, якщо кабіна не оснащена поворотним кріслом, знаходиться в не надто зручній позиції - ногами догори.
Непросто було і керувати завіснувшімі літаками. Порив вітру, "власна" вихлопний струмінь, відображена бетонкою, - все це завадило Х-13 стати бойовою машиною.
Будували в 50-х роках гвинтові літаки, що обходилися без рампи, Конвер ХРУ-1 і Локхід ХРУ-1. Шасі розташовувалося: у "Конвер" на кінцях хрестоподібного стабілізатора, а у "Локхіда" на кінцях трикутного крила, верхнього і нижнього кіля. Стартували машини з положення "стоячи на хвості" і переходили потім у "нормальний" політ.
Подібно першим літакам з перемінної стрілкою, ранні вертикально злітають не стали основою нинішніх апаратів такого типу, але допомогли конструкторам усвідомити всю складність проблеми, намітити коло ще невирішених завдань. Важливо було не просто знайти оптимальну схему СВВП (так коротко називають літаки з вертикальним злетом і посадкою), а зрозуміти загальні закономірності "висячого" польоту, посадки з урахуванням впливу землі, керування без всяких аеродинамічних рулів ...
Для цих цілей у нашій країні побудували літаючий стенд "Турболіт" - літаючий ТРД зі змонтованими на ньому кабіною, шасі, а найголовніше - хрестоподібно розташованими штангами газових рулів. Літав на "Турболета" Ю. Гарнаєв. Схожий експериментальний апарат створила й англійська фірма "Роллс-Ройс". На відміну від нашого "Турболета", у якого двигун розташовувався вертикально, ТРД "англійця" розташували "лежачи" ... Струмінь направляли вниз і в сторони спеціальними трубами - дефлекторами. Суцільноповоротним двигуни, змінюють своє положення в залежності від режиму - злету-посадки, розгону-гальмування, крейсерського польоту, ТРД з дефлекторами для відхилення струменя, комбіновані силові установки, що складаються з незалежних один від одного маршового і підйомних двигунів, - СВВП таких схем побудовані в провідних авіаційних державах. Прикладами літаків з відхиляється реактивної струменем можуть служити радянський СВВП, показаний в 1967 році на авіаційному святі в Домодєдово, і ХоукерСіддлі "Херріер", кілька варіантів якого серійно випускаються в Англії.
Про перспективи вертикально взле тающей авіації ще в 1966 році журнал "Спейс енд еронотікс" (США) писав так: "... Двигун зі змінюваним напрямком вектора тяги забезпечує гарні характеристики при зльоті та операціях з перехоплення , однак дальність польоту такого літака мала. Невеликий дозвуковой літак з турбовентиляторами, розташованими в крилі, має гарні характеристики в польоті в землі, однак дальність цієї машини обмежена. Як двигуни для вертикально злітає чи з малою довжиною розбігу літака ... повинні бути обрані або ТВРД (турбовентиляторні реактивні двигуни), що мають кращі характеристики при польоті в землі, або ТРД, очевидно, більш підходящі для польотів з великими числами М на великій висоті. Одним з компромісних рішень є застосування ТВРД із змінним напрямком вектора тяги, з легкими піднімальними двигунами; двигунами, визначальними розміри літака, будуть маршові, а не піднімальні двигуни ".
Новітній представник сімейства вертикально злітають - досвідчений багатоцільовий літак ХРУ-12А фірми "Рокуелл" (США). За схемою ця машина, призначена для базування на авіаносцях, - "качка" з горизонтальним оперенням у носовій частині фюзеляжу. Вертикальне оперення на кінцях дуже короткого трикутного крила. Частина реактивного струменя приділяється від двигуна і викидається вертикально вниз через щілини в крилі. Залежно від потужності відведеного потоку літак стартує вертикально або пробігає перед відривом близько 90 м.

ПОВІТРЯНІ АВІАНОСЦІ.

Друге народження переживає зараз ще одна, бути може, сама давня ідея - повітряного авіаносця, бойова комбінація двох або декількох літальних апаратів. Ще в першу світову війну англійці випробували так звану "антіцеппелінную" систему: дирижабль патрулював в очікуванні німецьких цепелінів-бомбовозів з підвішеним до нього винищувачем. Якщо наближався ворог, літак віддалявся від оболонки і, відбивши атаку, повертався на авіаматки. У нашій країні успішно пройшли випробування ланки В. Вахмістрова: великі літаки, що несли на собі винищувачі И-4, І-5, І-16. На початку Великої Вітчизняної війни кілька ланок взяли участь у бойових діях.
Після війни американцыэкспериментировалискомбинацией бомбардувальника В-29 і двох прямокрилих винищувачів Р-84. Як би ескортуючи "Сверхкрепость", Р-84 летіли з нею крилом до крила:
права і ліва консолі В-29 билісцепленисплоскостямі винищувачів. Двигуни Р-84 працювали на помірному, економічному режимі. Через великого подовження "складеного" крила підвищувався аеродинамічна якість. Принеобходимостиистребители відчіплюватися і захищали свого лідера.
Як з'ясувалося через багато років, кращі шанси на майбутнє виявилися в іншої комбінації: В-29 із спеціально побудованим "бортовим" винищувачем ХР-85 "Гоблін". При навантаженні стреловидное крило ХР-85 складалося. Оперення компактне, з чотирьох площин. За висловом авторів довідника "Реактивні літаки світу", винищувач ХР-85 фактично перетворився в крилатий реактивний двигун, на якому буквально верхи сидів льотчик ".
Влітку 1948 відбулося перше відділення" бортового "винищувача від авіаматки . Досвідчений льотчик-випробувач не зміг причалити літачок до носія і, ледь уникнувши загибелі, приземлив машину за допомогою аварійної посадкової лижі. Труднощі з поверненням ХР-85 на борт носія розчарували військових, експерименти припинили. Але, як виявилося, до пори ...
З кінця 60-х - початку 70-х років фірма "Локхід" займається за завданням ВВС США розробкою військової комбінації літака-авіаносця і телекерованих літальних апаратів. Поставлена ??задача - збільшити радіус дії легень, високоманеврових бойових машин - збігалася з надією "Локхід" знайти нову сферу застосування для свого транспортного літака надвеликої місткості С-5А. У 1971 році над комбінацією стала працювати фірма "Боїнг" і отримала в 1972 році від ВВС тактико-технічне завдання на проектування повітряного авіаносця для телекерованих апаратів: модифікованого
Боїн г-747 і шести апаратів літакового типу Райан ВОМ-34. Є і варіант В-747 і 24 спеціально спроектованих телекерованих апаратів. Усередині просторої середньої частини носія, перетвореної в ангар, літаки будуть перебувати під час їх транспортування. З черева "Боїнга" літаки зможуть стартувати через кожні чверть години. З тією ж частотою посадка повернулися апаратів. Стартом, посадкою і виконанням бойового завдання будуть керувати оператори на борту авіаносця. Допомагати їм повинна система, що складається з телевізійної установки поблизу посадкової трапеції і комп'ютера.
Як передбачається, авіаносець доставить телекеровані літаки до району бойових дій, але сам залишиться в недосяжності для ПВО супротивника. Виконавши завдання, снаряди повертаються на "Боїнг". Якщо мета дуже далеко від бази і у "матки" не вистачає палива на всю операцію, то стартують два літаки. Один несе телекеровані літаки, інший "під зав'язку" залитий паливом. Перший випускає підопічних і відразу ж повертається. Другий же керує літаками, приймає їх на борт і повертає "додому" ...

З А К Л Ю Ч Е Н І Е

Змінювана стреловидность, вертикальний зліт і посадка, комбінація повітряного авіаносця з телекерованими літаками, багато інших новинок не витиснули з військової авіації звичайні машини. Одна з причин (крім міркувань, що стосуються бойового застосування літаків) економічна.
Мало того, що з прогресом авіації літальні апарати стають все складніше в проектуванні, випробуваннях, виробництві, вони безупинно дорожчають. Ось лише кілька цифр. Вартість винищувача СПАД часів першої світової війни - 10 242 долара. "Лайтнінга" випуску 1932 року - 134 284, а "Сейбра" (1950 р.) - 218 460 доларів. "Фантом" (1962 р.) коштує вже більше 2, а F-111 (1963 р.) - майже 6 мільйонів! Неабияку лепту у вартість нових літаків вносить устаткування, яким насичений будь-який сучасний винищувач, штурмовик або бомбардувальник.
Надзвичайно здорожуючи і підготовка пілотів. Десятиліття тому, за даними авторитетного журналу "Интеравиа" (Швейцарія), повна вартість підготовки льотчика надзвукового винищувача "Лайтнінг" становила 364 тисячі доларів. Нарікали американські військові на складність обслуговування сучасних винищувачів-бомбардувальників під час в'єтнамської війни. За свідченням журналу "Интеравиа", "70% літако-вильотів тактичної авіації затрачається на удари і

Сторінки: 1 2 3
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар