Реферати » Реферати з АВІАЦІЇ и космонавтіці » Розвиток АВІАЦІЇ

Розвиток АВІАЦІЇ

Людина НЕ має крил и по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів ВІН в 72 рази слабкіше птиці ... Альо я думаю, что ВІН Політ, Спираючись не так на силу своих віліці, а на силу свого розуму.
Н.Е.Жуковский

У Протоколі Засідання Російської Академії наук від 1 липня 1754 є запис:

"Вісокопочтенній радник Ломоносов показавши винайдення ним машину, звання їм аеродроміческой (воздухобежной), яка винна вжіватіся для того, щоб помощью крил, Рухом горизонтально, в різніх Напрямки силою пружини, Який зазвічай Забезпечують годинник, натіскаті Повітря (відкідаті его вниз), від чого машина буде підніматіся в Верхні шари Повітря, з тією метою, щоб можна Було обстежіті умови (состяние) верхнього Повітря помощью метеорологічніх машин (пріладів), прієднаніх до цієї аеродроміческой машіні ".

У тому ж году М. В. Ломоносов писав, что ВІН Зробив машину, яка, сама піднімаючісь вгору, может підняті маленький термометр. Це булу модель вертольота и перша в мире документована практична розробка літального апарата важче Повітря - вертольота з співвіснімі Гвинт. Однак для того годині реалізація ідеї вертольота виявило занадто доладно.

Російські Вчені и вінахіднікі продовжувалі працювати над створеня апаратів важче Повітря.

У 1854-1855 рр .. до ідеї создания літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозно Поиск в Цій области ВІН ставши займатись Дещо пізніше и прийшов до висновка про необхідність Розробити літальній апарат з нерухомости крилом, в работе Якого вікорістовувався б принцип дінамічного польоту.

Науковий експеримент - це БУВ єдіно можливий у тієї годину шлях Дослідження для ОЦІНКИ можливіть Значення підйомної сили при різніх Кутах атаки, а такоже визначення необхідної площі крила и Швидкості польоту, Аджея аеродінаміка як наука тоді щє не існувала , и позбав через 25-30 років основи ее були закладені великим російськім ученим Н. Е. Жуковський. Не було ще аеродінамічніх труб и аеродінамічніх вагів для випробування моделей літака. А.Ф.Можайский створі прилад - рухому візок з прообразом аеродінамічніх ваг. За помощью цього приладнав можна Було Проводити розрахунок лобового опору и підйомної сили крила літака. Віготовлені Можайського МОДЕЛІ літака з приводом гвинтів від пружини демонструвалася в польоті в Петербурзька манежі.

У березні 1879 Було поставлено питання про будівництво літака в натуральну величину. *) Винахідник Підготував Пояснювальна записку, особисто розроб креслення літака и кошторис необхідніх витрат. Заявку на Винахід літака з Описом апарату и креслення Можайського направивши до Департаменту торговли и мануфактур, а 15 листопада 1881 Йому булу видана "прівілей" (патент) на "повітроплавній снаряд".

За проектом літак повинен БУВ складатіся з Човно (фюзеляжу), в якій передбачало розмістіті екіпаж, силову установку и пріладове обладнання, двох парових двигунів и чотіріколісного шасі. На літаку були передбачені тросового управління, штурвал, Ємності для смальни и деякі прилади, в тому чіслі и оптичний пріціл.

У конструкції Першого літака булу застосована моноплан схема, яка має найбільше Поширення и в сучасности літакобудуванні. Довжина Човно відповідно до прийнятя у тієї годину Одиниця вімірювання дорівнювала 20,5 аршини, довжина шкірного та крила - 15 аршинам, ширина крила - 20 аршинам.

6 липня 1882 побудованій літак БУВ озирнутися спеціальною комісією Штабу військ гвардії и Петербурзького військового округу. У Протоколі КОМІСІЇ від 22 лютого 1883 було записати, что маса літака винна становитися 57 пудів. Випробування проводилися под Петербургом, на військовому полі в Червоному селі, и чати до 1885 р., Альо на завершальній етапі з військовіх міркувань були засекречені. Про зтом періоді зберіглася Дуже мало документів.

Великі заслуги Олександра Федоровича Можайського перед вітчізняною и світовою наукою и технікою.

*) У січні 1887 працювала перша комісія, что розглянула и схваліла пропозіцію А. Ф. Можайського. У результаті вінахідніку були відпущені гроші (3 тис.. Руб.), І ВІН почав працювати над створеня літака. До складу КОМІСІЇ входив Д. І. Менделєєв.
Однак у тієї годину були Вчені, як, Наприклад, відомій англійський навчань Кельвін заперечують можлівість создания апаратів тажелее Повітря, віддаючі ПЕРЕВАГА апарате легше Повітря.

У Галузі Дослідження Теорії польоту апаратів важче Повітря працював великий російський вчений Д.І. Менделєєв. Его праця "Про Опір рідін и воздухоплавании", за словами М. Є. Жуковського, є капітальної монографією з сопотівленію рідін и может служити Основним керівніцтвом для ОСІБ, Які займаються повітроплавання. У праці особливо наголошується необхідність Накопичення дослідних Даних про Опір середовища. Менделєєв писав, что колі-небудь буде досягнутості повна перемога над повітрям, стане можливіть Керувати польотом. Тільки для цього звітність, точно знаті Опір Повітря.

У 1894 р. побачим світ робота К. Е. Ціолковського "Аєроплан, або птицеподобная (авіаційна) літальна машина", в якій автор обгрунтував ідею создания Аєроплан з нерухомости свободнонесущим крилом. На літаку пропонувалося мати крило трапецієподібної форми з поперечним V при зігнутості по типу чайки. На ескізі, вміщеному в статьи, були показані гвинт, что Тягном, оточуючої форми корпус, хвостове оперення и шасі. У 1905 р. Ціолковській запропонував ромбовидний и клиновидного профілі крила для апаратів з надзвуковімі швидкости польоту.

Незважаючі на труднощі, зумовлені незнанням Законів аеродінамікі, создания планерів и літаків чати. Конструкція їх часто булу Дуже доладно. Один з них (девятіплан) МАВ несучі поверхні у вігляді трьох трипланах, горизонтальним оперенням его Складанний з чотірьох повехності, двигун МАВ Потужність 55 к.с. и передавав ее на два штовхають гвинта помощью ланцюгової передачі. Було побудовали декілька трипланах, проти робота над ними залиша незавершеною. Можна згадаті такоже роботи А. Г. Уфімцева, Якого Максим Горький назвавши "поетом в области Наукової техніки". Уфімцев побудував Чотири орігінальніх двигуна и два Літаки з крилом круглої форми в плані и круглим горизонтальним оперенням. Споруди літаків и двигунів займався в 1909-1910 рр .. С.В.Грізодубов, батьку відомої льотчіці, Героя Радянська Союзу и Героя Соціалістічної праці В. С. Грізодубової. У 1912 р. на одному Зі своих літаків ВІН Зробив декілька польотів.

У роки, что передувалі першій світовій війні, Російські конструктори працювать над створеня легкого маневреного літака, Який володів бі Достатньо стійкістю и керованістю. У 1912 р. військовім Відомством БУВ Оголошення конкурс на розробка літака з максимальними швідкістю не менше 114км / ч и корисностей навантаженості 450 кг (льотчик-Спостерігач и Вантаж). За Креслення, представлених на конкурс, Було побудовали декілька машин, Наприклад літак Пороховщикова. Альо незважаючі на деякі ПЕРЕВАГА его перед ІНОЗЕМНИМИ, на авіаційних заводах России за ліцензіямі будувать Літаки іноземних марок. Це сильно стрімувало Розвиток літакобудування в России, особливо проектування.

Дещо пізніше на конкурс були представлені Інші Літаки, з якіх біплан РБВЗ (Російсько - Балтійського вагонного заводу) завоював перший приз.

Цею Период Характерними такоже Поиск в области проектування гідролітаків, одним з творців якіх БУВ Д.П.Григорович.

До авіаційних конструкторам початкова періоду розвітку АВІАЦІЇ в России відносіться радянський вчений и конструктор Я.М.Гакель, Згідно професор, заслужений діяч науки и техніки. У 1910-1912 рр .. ВІН створів сім літаків орігінальної конструкції, два з якіх (гідроплан - амфібія Г-V и біплан Г-VIII) на повітроплавальніх вістовках в Москве в 1911 і1912 рр. .. були удостоєні великою срібною І Великий золотий медалей.

Особливе місце в розвітку вітчізняної АВІАЦІЇ захи літакам віпущенім авіаційнім

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
 
Подібні реферати:
Розвиток АВІАЦІЇ
У 1854-1855 рр .. до ідеї создания літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозно Поиск в Цій области ВІН ставши займатись Дещо пізніше и прийшов до висновка про необхідність розроб
Фізика и авіація
Зміст: 1. Родоначальники авіаціі1.1 Розвиток авіаціі1.2 Розвиток АВІАЦІЇ в Радянське время1.3 Михайло Васильович Ломоносов1.4 Михайло Олександрович Рікачев1.5 Дмитро Іванович Менделеев1.6 Микола Єгорович Жуковскій1.7 Костянтин Едуардович Ціолковскій2
Роль российских учених у розвітку повітроплавання
ВСТУП "смерд Микитка, Боярський сина Лупатова холоп", літав на дерев'яних крилах в Олександрівській слободі і "за се дружество з нечистою силою" був за наказом Грозного Страчених.
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька и Н.Д.Кузнецов
На Основі досягнені науки два дерло десятиліття 20 століття стали в России періодом Зародження вітчізняної АВІАЦІЇ, а в подалі були закладені Матеріальні й правові основи для создания ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.
Микола Ілліч Камов
Камов керує Цім підпріємством до своєї смерти (1973 рік). Весь цею годину ВІН працює, в основному, над корабельними вертольотамі для ВМФ и вдосконалює від машини до машини Запатентованая їм з двома конструк
Літаки Із змінною геометрією и стреловидностью крил
ЛІТАКИ Із змінною геометрією І стрілоподібнім крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає его широкому застосування", - констатувалі в 1955 году автори англійського Довідника "Реактівні Літаки світу".
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, Який нашел широкий Попит на світовому авіаційному прайси. У Іл-62 Ільюшін застосувались принципова нову схему шасі, яка вікорістовується в ряді провідніх промислово
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та Студентські роки П
Літак Сікорський С-16
ІСТОРІЯ СОЗДАHІЯ С16 Конструктор Винищувач С16 І.І.
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та Українські Літаки и вертольоті Зарубіжні цівільні Літаки Зарубіжні Військові Літаки Висновок ВСТУП авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. и відзначає свое 60-річчя, Залуччя до участі больше 650 фірм, менше чем у 1990 р., альо з БІЛЬШОГО числа країн (з 30). Ві
Стратегічні бомбардувальнікі ВПС США
Система управління польотом (СУП) необоротних бустерна з самонастраивающейся системою Підвищення стійкості по трьох осях з тріразовім Резервування. Гідравліка Складається з двох автономних систем з двома гідр
підкорення космосу
В1865г. написань роман француза Амилио Ейро «Подорож на Венеру.» Люди продовжувалі Маріт про відвідування других світів и зустрічі з інопланетянамі, альо польоті їх мрії набагато віпереджалі прогрес науки.
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку и Зробив перший віліт 5 липня 1961; з 1962 р. Було віпущено больше 20 машин; крім того, Було переобладнано
повні Лекції з аеродінамікі и Динаміки польоту. Частина 1
Теорія польоту (аеродінаміка и ДИНАМІКА польоту) (наука фундаментальна и сувора, яка спірається на математичний апарат. Альо, як и про будь-якої науці, про неї можна Говорити на кухні, Спираючись позбав на інтелект соот
повні Лекції з аеродінамікі и Динаміки польоту. Частина 1
Теорія польоту (аеродінаміка и ДИНАМІКА польоту) (наука фундаментальна и сувора спірається на математичний апарат.
Авіація. Історія Зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на качану 30-х років 2

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар