загрузка...

трусы женские
загрузка...

Розвиток авіації

експлуатації літаків та їх випробуваннях, а також при вивченні в аеродинамічних трубах. На базі осмислення фактів йде розробка теорії, а потім вже на базі теорії та накопичених експериментальних даних створюються прикладні розрахункові методи.

Льотні випробування завжди були отлічнм джерелом інформації, тому що вони проходять в натурних умовах і є найбільш достовірними джерелами для полученя науково-практичних даних. Саме тому вже в минулому у вітчизняних КБ створювалися експериментальні літаки починаючи з літака АНТ-4, про який вже говорилося.

Однак, фудаментальние випробування залишалися на стороні аеродинамічних труб, ктор будувалися в нашій країні, і їх обсяги і ступінь досконалості були вже такими, що в 1944 році в трубі Т-101 ЦАГІ випробовувався літак ТУ-2 , а в кабіні літака перебував льотчик-випробувач.

З появою турбореактивних двигунів з'явилася можливість подолання "звуквого бар'єру" і виходу самоета на надзвукову швидкість. Для досліджень нових ефектів була побудована трансзвуковая аеродинамічна труба, а потім введені в експлуатацію аеродинамічні труби великих надзвукових швидкостей.

Особливе місце в аеродинаміці і літакобудуванні займає пізнання трансзвуковой швидкості польоту, яка коштувала життя багатьом льотчикам - випробувачам і ставила в скрутне становище тих, хто будує літаки і приймає їх в експлуатацію.

Перехід військової та цивільної авіації до надзвукових швидкостей польоту і вчинення тривалих польотів зажадали рішення багатьох завдань. Для цього насамперед було необхідно суттєво підвищити аеродинамічну якість літака на цих швидкостях і вирішити питання стійкості і балансування літака у всьому діапазоні швидкостей - від дозвуковой до надзвукової. Питання теплостійкості конструкційних матеріалів, оливи та герметиків стали одними з визначальних для констукций, що працюють в умовах циклічного аеродинамічного нагріву, характерного для високих надзвукових швидкостей польоту.

Останні 40-50 років характеризувалися бурхливим зростанням швидкостей, висот і значним збільшенням дальності польоту на дозвуковой швидкості, особливо для транспортних і пасажирських літаків. За цей період авіація збільшила максимальні швидкості приблизно в 4 рази, висоту і дальність - в 2,5-3 рази. Цей Скочок став можливим завдяки широкому впровадженню в авіацію реактивних двигунів.

За кордоном створенням апаратів важче повітря займалися Хенсен, Венсі, Лілієнталь, Адер, Шанют та ін, а науковими дослідженнями в цій області і експериментами в аеродинамічних трубах - Ейфель у Франції, Кейлі в Англії та Ленглі в США.

Польоти братів Райт, Сантос - Дюмона, Блеріо, Кертіса, Уточкина, Єфімова та ін поклали початок систематичним польотам в повітрі.

ЛІТАКОБУДУВАННЯ У радянські часи

Після перемоги революції партія і уряд дуже швидко усвідомили необхідність створення та розвитку повітряного флоту Росії. Питання розвитку авіації неодноразово були в центрі уваги радянських партійних і державних органів і неодноразово розглядалися на партійних з'їздах, спеціальних засіданнях і нарадах за участю вищих радянських партійних і державних діячів.

Вітчизняне літакобудування на початку двадцятих років базувалося на модернізації і серійному випуску кращих зразків літаків зарубіжних марок. Паралельно велися роботи із створення власних конструкцій.

Одним з перших літаків, побудованих за радянських часів, був модернізований варіант англійської машини ДН - 9. Освоєння її було доручено Н. Н. Полікарпову, а літак в різних модифікацій мав найменування Р - 1. В цей час на базі англійської машини марки "АВРО" випускався двомісний навчальний літак У-1, призначений для льотних училищ.

З очественних літаків оригінальної конструкції, створених у двадцяті роки, слід відзначити пасажирський літак АК-1 В. Л. Александрова і В. В. Калініна. Два літаки сконструював льотчик В. О. Писаренко і побудував в майстернях севастопольської школи льотчиків, де був інструктором. Велику популярність мали конструкторські групи під керівництвом Д. П. Григоровича і Н. Н. Полікарпова, що працювали над створенням літаючих човнів, пасажирських літаків, а також винищувачів.

У цей період у вітчизняному літакобудуванні намітився перехід до створення літальних апаратів з металу. У 1925 р. в ЦАГІ було створено конструкторське бюро АГОС (авіація, гідроавіація і дослідне будівництво), керівником якого став А. Н. Туполев. Тематика роботи АГОС відрізнялася великою різноманітністю, і в складі бюро були утворені бригади. Возглавлявшие їх інженери стали згодом відомими конструкторами.

Багато зі створених в бюро літаків брали участь у міжнародних виставках і перельотах на далекі відстані. Так, на машинах АНТ - 3 (Р-3) були здійснені польоти по європейських столицях і далекосхідний переліт Москва - Токіо. Важкий металевий літак ТБ - 1 (АНТ-4) в 1929 р. здійснив переліт Москва - Нью-Йорк через Північний полюс. Літаки цього типу застосовувалися не тільки в далекої бомбардувальної авіації, а й в арктичних експедиціях. Технічним керівником проекту ТБ-1 був констуктор В. М. Петляков. У АГОС був також спроектований пасажирський літак АНТ-9, що зробив дальній переліт протяжністю 9037.

Одночасно відділ сухопутного літакобудування (ОСС) під керівництвом Н. Н. Полікарпова будував літаки - винищувачі І - 3, ДІ - 2. У цей же період був побудований широковідомий літак У - 2 (По-2), який прослужив близько 35 років. Однією з вельми вдалих виявилася створена відділом сухопутного літакобудування машина Р - 5, яка згодом випускалася в різних варіантах - як розвідник, штурмовик і навіть як легкий бомбардувальник.
Відділ морського літакобудування, керований Д. П. Григоровичем, будував морські літаки, в основному розвідники.

Поряд з бойовими і пасажирськими машинами конструювалися авієтки і легкі літаки на замовлення спортивних організацій, серед них і перші літаки А. С. Яковлєва, іменувалися АІР.

На початку тридцятих років літаки мали старі форми - біплан схему і не забирається у польоті шасі. Обшивка металевих літаків була гофрованою. Водночас в дослідному літакобудуванні відбувалася реорганізація, і на заводі "авіапрацівників" були створені бригади по типах літаків.

Спочатку завдання на розробку літака І-5 було видано А. Н. Туполеву, а пізніше його створенням займалися Н. Н. Полікарпов і Д. П. Григорович. Цей літак в різних модифікаціях перебував на озброєнні майже десять років, а винищувачі

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
 
Подібні реферати:
Розвиток авіації
У 1854-1855 рр.. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозними пошуками в цій області він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розроб
Фізика і авіація
Зміст: 1. Родоначальники авіаціі1.1 Розвиток авіаціі1.2 Розвиток авіації в Радянське время1.3 Михайло Васильович Ломоносов1.4 Михайло Олександрович Рикачев1.5 Дмитро Іванович Менделеев1.6 Микола Єгорович Жуковскій1.7 Костянтин Едуардович Ціолковскій2
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку і зробив перший виліт 5 липня 1961; з 1962 р. було випущено більше 20 машин; крім того, було переобладнано
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька і Н.Д.Кузнецов
На основі досягнень науки два перших десятиліття 20 століття стали в Росії періодом зародження вітчизняної авіації, а в подальшому були закладені матеріальні й правові основи для створення цивільної авіації.
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, який знайшов широкий попит на світовому авіаційному ринку. У Іл-62 Ільюшин застосував принципово нову схему шасі, яка використовується в ряді провідних промислово
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Створення нової військової техніки напередодні Великої Вітчизняної війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та студентські роки П
Авіація. Історія зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на початку 30-х років 2
Микола Ілліч Камов
Камов керує цим підприємством до своєї смерті (1973 рік). Весь цей час він працює, в основному, над корабельними вертольотами для ВМФ і вдосконалює від машини до машини запатентовану їм з двома конструк
Історія появи реактивної авіації
Історія авіації характеризується безперервною боротьбою за підвищення швидкості польоту літаків. Перший офіційно зареєстрований світовий рекорд швидкості, встановлений в 1906 році, складав всього 41,3 ки
Історія появи реактивної авіації
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ роботи і класифікація реактивних двигунів 3.Краткая історія розвитку реактивної авіації 4.Прімененіе реактивної техніки в цивільній авіації 5.Заключеніе Частина 1.
Літаки із змінною геометрією і стреловидностью крил
ЛІТАКИ із змінною геометрією І стрілоподібним крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає його широкому застосуванню", - констатували в 1955 році автори англійського довідника "Реактивні літаки світу".
Літак Сікорський С-16
ІСТОРІЯ СОЗДАHІЯ С16 Конструктор винищувача С16 І.І.
Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та українські літаки і вертольоти Зарубіжні цивільні літаки Зарубіжні військові літаки Висновок ВСТУП Авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, що проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
Авіаційно-космічна виставка у Фарнборо , що проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. і відзначає своє 60-річчя, залучила до участі більше 650 фірм, менше ніж у 1990 р., але з більшого числа країн (з 30). Ви
Тактична авіація США
Винищувачі нового покоління, що надійшли На озброєння ВПС і флоту США в 70-х роках, брали участь у багатьох льотних експериментах і пройшли перевірку на навчаннях « Ред Флег » .
Літак Hawker Hurricane
Зміст 1. Історія літака і коротка інформація про фірму. - Перше покоління - Друге покоління - Розвідники - "Сі Харрикейн" - "Харрикейни» не британської будівлі - "Харрикейни" в інших країнах - "Харрикейни" в Росії 2
Стратоплан для космолета
У багатьох країнах інженери і винахідники взялися експериментувати з ракетними двигунами, які працювали на твердому і рідкому паливі. У нашій країні цим займалися Ф. Цандер і С. Корольов, в США - Р. Годдар
Корольов С.П.
Найбільш характерна риса Корольова - величезна енергія. Цією енергією він умів заражати оточуючих. Він був людиною дуже рішучим, часто досить суворим. Корольов - це сплав холодного раціоналізму і мечтате
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар