Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Аварійно-рятувальні засоби надзвукових літаків

Аварійно-рятувальні засоби надзвукових літаків

для організму) і якомога більш швидке наповнення купола парашута під час падіння з малих висот; цими діями управляє таймерного-анероїдний автомат, а швидке наповнення парашута на малій висоті здійснюється системою невеликих пирозарядом, що викидають парашут з оболонки і розкривають його купол;
Застосування телескопічних та багатозарядних виштовхуючих механізмів, які подовжують час дії прискорення і відповідний шлях катапультируемое крісла обмежується величиною 20-24 м / с, а висота його підйому збільшується до 2528 метрів при перевантаженні 18-20.
Виштовхувати механізм такого типу дозволяє покинути літак, що летить з великою швидкістю на малій висоті, проте його неможливо використовувати під час аварії на зльоті або посадці. Ця проблема була вирішена за допомогою додаткового ракетного двигуна, який подовжує активна ділянка траєкторії польоту катапультіроемого крісла при перевантаженнях, допустимих для організму людини. Катапультування в такому кріслі можна розділити на два етапи. На першому відбувається звичайний процес катапультування, а на другому включається ракетний двигун тягою 20-30 кН, який, діючи вже поза кабіни літака, за кілька десятих часток секунди піднімає крісло на 60-120 метрів. Таке крісло з ракетним двигуном дозволяє покинути літак, що знаходиться на злітній смузі, і тому відноситься до класу 0-0 (швидкість і висота дорівнюють нулю).
Крім засобів, що дозволяють вимушено залишати літак, що летить з надзвуковою швидкістю, велика увага приділяється проблемі захисту пілота від динамічного тиску. З багатьох розглянутих рішень практичне застосування знайшов згаданий вище метод натягування на обличчя полотняній матер'яної маски. Висотні скафандри і спеціальні шоломи для екіпажів літаків, що експлуатуються на великих висотах, на сьогоднішній день вирішують проблему захисту тіла та обличчя людини при катапультуванні. Не знайшли широкого застосування інші способи захисту від впливу потоку, які, зокрема, використовували:
висувається щиток, що виконує роль генератора косих стрибків ущільнення, що утворюють конус Маха, всередині якого швидкість потоку і динамічний тиск на 30 % менше, ніж зовні;
Швидкий поворот крісла після катапультування в горизонтальне положення, з тим, щоб сидіння крісла сприймало дію динамічного тиску;
Конструктивно пов'язану з кріслом від'ємна частина ліхтаря кабіни, яка під час катапультування повертається таким чином, щоб закрити від набігаючого потоку все крісло разом з пілотом.
Ці способи можуть виявитися ефективними в приватних випадках, наприклад при автоматичному катапультуванні льотчика, що знаходиться без свідомості, з літака, що занурюється у воду.

Рятувальна капсула

Часті аварії та катастрофи перших надзвукових літаків, невисока ефективність відкритих катапультируемое крісел в екстремальних умовах польоту, а також складність відділення та безпечного повернення на землю передній частині літака з екіпажем призвели до появи в 50-х роках більш раціональних закритих катапультируемое пристроїв, званих рятувальними капсулами. Під час аварії цей пристрій за сигналом катапультування автоматично закриває людини разом з кріслом спеціальними щитками і, крім того, дозволяє застосовувати більш різноманітне устаткування, що підвищує безпеку з моменту катапультування до приземлення.
Вивчалася можливість використання негерметичних і герметичних капсул. У першому випадку капсула захищає людину від впливу динамічного тиску, аеродинамічного нагріву і частково від перевантажень при гальмуванні (завдяки збільшенню маси та зменшенню опору). У свою чергу герметична капсула дозволяє, крім того, здійснювати політ без складного скафандра, затрудняющего руху, і парашута, а також інших індивідуальних засобів захисту і порятунку членів екіпажу. З урахуванням цих достоїнств практичне застосування отримали герметичні капсули, що володіють непотоплюваністю, що забезпечувало безпечне приводнення.
Першу з відомих капсул розробила фірма "Гудьир" для військово-морської авіації США на початку 50-х років. Однак ця капсула не знайшла застосування. Потім були створені капсули для літаків B-58 і ХВ-70А. Конструкція цих капсул і пристосувань, службовців для катапультування, визначалася вимогою безпечного покидання несправного літака в широкому діапазоні висот і швидкостей польоту. Для літака ХВ-70A такий діапазон швидкостей починається з 150 км / год (при нульовій висоті) і охоплює швидкості до М = 3 (при цьому покинути літак, що летить з максимальною швидкістю можна тільки на висоті, що перевищує 2100 м). Докладних даних про літак В-58 не опублікована, проте відомо, що під час наземних випробувань капсула піднімалася на висоту 75 метрів, що при використанні швидко розкривається парашута забезпечує високий рівень безпеки приземлення.
Автоматичне обладнання, застосоване, наприклад, в капсулі літака В-58, здійснює підготовку до катапультування, само катапультування і приземлення. Підготовка до катапультування в цій капсулі включає надання тілу людини певного положення, закриття капсули і її герметизацію. Механізм катапультування приводиться в рух за допомогою одного з двох важелів, розташованих на підлокітниках крісла. Після цього запалюється пороховий заряд, гази якого потрапляють в два приводу; один з яких підтягує і фіксує ноги, другий відсуває тулуб назад і стабілізує положення голови. Після цих операцій порохові гази проникають в механізм герметичного закривання капсули. Тривалість цих операцій становить близько однієї секунди, після чого здійснюється герметизація кабіни і створюється тиск, що відповідає висоті 5000 метрів, що займає ще 2-3 секунди. Закриття капсули викликає спрацьовування декількох кінцевих вимикачів електричних ланцюгів. Ланцюг аварійної сигналізації закриття капсули передає сигнал іншим членам екіпажу про прийняття рішення на катапультування. Інша ланцюг включає засоби зв'язку, що передають сигнали про аварію. Після закриття капсули пілот зберігає можливість керування літаком, так як штурвал залишається у своєму нормальному положенні усередині капсули, а її обтічник має ілюмінатор, через який можна спостерігати за показаннями приладів і частиною обладнання кабіни. Така конструкція дозволяє здійснити (якщо аварія не має катастрофічного характеру) зниження, зміна напрямку польоту і навіть відкриття капсули із збереженням її подальшої герметезація. Система катапультування не залежить від підготовчих операцій, тому сам процес катапультування капсули може бути зроблений і у разі їх невиконання, наприклад при поломці або відмову пристроїв, що забезпечують виконання підготовчих операцій.
Процес катапультування заснований на принципі, використовуваному в катапультируемое сидіннях, обладнаних ракетними двигунами, що запускаються за допомогою допоміжної системи. Натискання важеля катапультування призводить до займання порохового заряду. Виділяються при це гази скидають обтічник кабіни, і після закінчення 0,3 секунди відбувається запуск ракетного двигуна. Під час руху капсули вгору відбувається займання іншого порохового заряду, що викидає назовні стабілізуючий парашут, який після відділення капсули від літака ініціює розкриття на її поверхні щитків-стабілізаторів. Рух капсули по напрямних катапульти супроводжується відокремленням від неї елементів управління і систем, пов'язаних з літаком, а також включенням внутрішньої апаратури життєзабезпечення. Крім того, відбувається включення усередині капсули таймерного-анероїдних автоматів, які після зменшення висоти і швидкості польоту капсули до безпечних значень викликають відкриття рятувального парашута і виконання всіх належних операцій, в тому числі наповнення амортизувальних гумових подушок, пом'якшуючих удар при приземленні або приводнюванні капсули. У разі приводнення здійснюється наповнення додаткових поплавкових камер, що збільшують плавучість і стійкість капсули на неспокійній поверхні води. Під час плавання капсула може перебувати як у відкритому, так і в закритому стані. Якщо у випадку хвилювання водної поверхні капсула повинна бути закрита, то здійснюється підключення шланга кисневої маски до клапана системи дихання атмосферним повітрям. Дещо іншу конструкцію мала капсула, застосована на літаку ХВ-70A. Вона була обладнана обтічником, що складається з

Сторінки: 1 2 3 4

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар