загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Перспективи розвитку аерокосмічної галузі України

Перспективи розвитку аерокосмічної галузі України

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний аерокосмічний університет

ІМ. М. Є. Жуковського (ХАІ)

Кафедра економіки

Р Е Ф Е Р А Т

на тему: «Перспективи розвитку аерокосмічній галузі України »

Студента Пивовара Олега Володимировича

Група 562е

Перевірив: проф. Бабушкін А. І.

г. Харьков-2004

1. Введення.

Україна, безумовно, є одним з провідних світових авиационно-космічних держав. Загальновідомо, що авіаційна і космічна галузь є найважливішим показником технічного потенціалу країни. Багато провідні світові країни виробляють відмінну комп'ютерну, побутову техніку, автомобілі, але не можуть поодинці виробляти авіаційну і космічну техніку, для цього їм доводиться об'єднуватися в консорціуми (5-6 країн).
Україна ж, незважаючи на економічні труднощі, поодинці здатна розробляти і виробляти конкурентоспроможну, на світовому ринку, авіаційну і космічну техніку, використовуючи потенціал накопичений в
Радянському Союзі і сучасні напрацювання.

Розглянемо нинішній стан справ в авіаційній і космічній галузях, а також поговоримо про перспективи розвитку цих галузей у майбутньому.

2. Обсяги виробництва авіапромисловості України в 2003 році

Обсяги товарного виробництва авіаційної галузі промисловості України в 2003 році склали 104,4% по відношенню 2002 року, т.е . підвищилися на 4,4
%. В трійку лідерів-виробничників авіаційної галузі минулого року увійшли ВАТ «Мотор-Січ» , Харківське державне авіаційне виробниче підприємство і ГХАК «Артем» . На четвертому місці за обсягами виробництва в 2003 році виявилося ЗАТ «Корпорація ФЕД» .

Серед наукових організацій і конструкторських бюро найбільший промисловий ріст спостерігався у Авіаційного науково-технічного комплексу ім. О.Антонова та Запорізького машинобудівного конструкторського бюро (ЗМКБ) "Прогрес".

У 2003 році авіакомпанії України отримали 3 нових регіональних літака ан-140 виробництва Харківського державного авіаційного виробничого авіапідприємства. Попередні замовлення авіапідприємству на придбання літаків Ан-74ТК-200 і вже сертифікованого Ан-74ТК-300 надійшли від Росії, Китаю, Франції та інших країн.

Торік АНТК ім. Антонова продовжувало активні роботи зі створення сучасного регіонального 80-місцевого пасажирського літака ан-148.
Серійне виробництво цього літака планується налагодити на авіазаводах
України та Росії-Харьковском і Воронезькому.

Знаменною подією для авіапромисловості став перший політ літак
Ту-334 виробництва Київського державного авіаційного заводу
«Авіант» . Підприємство практично освоїло серійне виробництво цієї машини. Паралельно серійне виробництво Ту-334 освоюється і РСК «МіГ» .

Значним досягненням авіаційної промисловості експерти вважають той факт, що у вересні 2003 року була затверджена Загальнодержавна програма створення літака Ан-70 та його закупівлі за державним оборонним замовленням, а у Держбюджеті-2004 на подальше налагодження серійного виробництва літака і його закупівлю Міноборони України закладено окремим рядком 243 млн. грн.

Відповідно до розподілу держструктурам бюджетних коштів,
Міністерству оборони України на «створення та закупівлю літака Ан-70» окремим рядком виділено 213 млн. Грн. Ще 30 млн. Грн. закладено по лінії
Міністерства промислової політики на «підготовку виробництва літака Ан
70» .

Нагадаємо, що, розрахована на 2004-2022 роки, держпрограма створення і закупівель Ан-70 включає систему збалансованих заходів, спрямованих на створення конкурентоспроможного військово-транспортного літака, здатного вирішувати оперативно-тактичні завдання відповідно до сучасними вимогами.

На першому етапі реалізації програми в 2004-2006 роках планується завершити розробку і госіспитанпя, а також підготовку до серійного виробництва літака, прийняття його на озброєння і закупівлю двох перших Ан-
70 по гособоронзаказу, на що з Держбюджету передбачається виділити понад 1 млрд. грн.

На другому етапі в 2007-2022 роках передбачається завершити роботи з підготовки та освоєння виробництва літака, у тому числі по оновленню існуючих та створення нових виробничих потужностей; організувати серійне виробництво і закупівлю необхідної кількості літаків за державним оборонним замовленням. До реалізації програми також планується залучити власні кошти виробників.

Серійним виробником з українського боку визначено Київський державний авіаційний завод "Авіант", з російської - ПО "Політ"
(Омськ).

Цього року льотні державні сертифікаційні випробування Ан-70 будуть продовжені. Їх завершення планується на кінець року.

У нинішньому році на запорізькому ВАТ «Мотор-Січ» планується виготовити дослідний екземпляр українсько-російського вертольота Ка-226 з двигунами АІ
450 розробки ЗМКБ «Прогрес» .

3. Підсумки діяльності АНТК ім. О.К.Антонова в 2003 році

минає 2003 рік для АНТК ім. О.К.Антонова був насичений подіями, одні з яких стали підсумком роботи колективу підприємства, інші дали початок новим програмам.

Ціла серія подій року, що минає пов'язана з ан-148: 28 лютого фюзеляж першого примірника цього літака був вийнятий з стапеля, фюзеляж другого ан-
148 був готовий 31 липня . Паралельно були розгорнуті роботи по виготовленню деталей агрегатів з композиційних матеріалів, йде монтаж бортових систем. Обидва фюзеляжу укомплектовані каркасами ліхтаря кабіни екіпажу виробництва ХДАВП. Наприкінці жовтня на перший фюзеляж був встановлений центроплан, також виготовлений в Харкові. Зараз на цьому підприємстві йде напружена робота з виготовлення крил, пілонів і мотогондол. На КиДАЗ
«Авіант» розпочато виготовлення люків і дверей фюзеляжу. У Воронежі освоєно виробництво кіля з кермом напрямку й стабілізатора з кермом висоти.
Закінчити складання першого примірника літака планується до середині квітня
2004 минає, виявився визначальним і для літака Ан-70 - другий найважливішої теми, над якою працював колектив підприємства . На самому початку року ситуація з літаком ускладнилася з причини зміни ставлення до нього з боку командування ВПС Росії. Зусилля по врегулюванню сформованого положення робилися керівництвом АНТК ім. О.К.Антонова,
Мінпромполітики України та країни в цілому протягом усього року. Ан-70 став одним з головних питань, що розглядалися на липневій зустрічі прем'єр-міністрів України та Російської Федерації в Криму. Глави урядів Росії та України висловили намір продовжити роботу над проектом.

До теперішнього часу підприємства-партнери по створенню Ан-70 в повному обсязі виконали роботи з усунення зауважень до літака, які були визначені ВВС РФ як що перешкоджають продовженню державних спільних випробувань. За останній час на літаку Ан-70 виконані наступні випробувальні польоти: з імітаторами льоду на крилах і оперенні, з повітряним десантированием парашутистів, техніки і різних вантажів, а також випробування на коротких грунтових майданчиках довжиною 600-800 м. Вони ще раз підтвердили відповідність Ан-70 вимогам, закладеним у технічному завданні на літак. Крім перевірок в повітрі, Ан-70 проходить статичні характеристики міцності випробування в лабораторному комплексі АНТК ім. О.К.Антонова. У листопаді на Ан-70 були виконані випробувальні польоти з максимальним вантажем
35 т, а також в перевантажувальному варіанті вантажем 47 т. Отримані характеристики машини, зокрема, дальність польоту з вантажем, кілометровий витрата палива, скоропідйомність і висота польоту відповідають розрахунковим.
Крім того, в ході цих польотів Ан-70 встановив 6 світових рекордів у класі турбогвинтових транспортних літаків зі злітною масою від 100 до 150 тонн. Вантаж масою 55063 кг було піднято на висоту 7355 м. Заявка на офіційну реєстрацію рекордів передана в Міжнародну Федерацію
Авіаційного Спорту FAI. Всього на літаках "Антонов" встановлено 477 світових рекордів, 372 з яких до цих пір не побиті.

4 грудня 2003 Верховна Рада України затвердила бюджет держави на
2004 рік, дві статті якого передбачають цільове виділення 233 млн. Грн. на розвиток програми Ан-70. Це відбулося вперше за останні роки.
Порядок витрачання названих засобів визначено "Загальнодержавною програмою створення військово-транспортного літака Ан-70 та його закупівлі за державним оборонним замовленням", затвердженої Кабінетом Міністрів
України 10 вересня 2003 року. Програма передбачає виконання комплексу робіт, пов'язаного з прийняттям Ан-70 на озброєння ВПС України, підготовкою та освоєнням його виробництва, а також з будівництвом і закупівлею літаків за державним оборонним замовленням.

15 листопада 2003 новий регіональний літак ан-140 доставив з Москви в Одесу 50-тисячного пасажира. Рейс виконала авіакомпанія "Одеські авіалінії", яка в 2002 році стала першим експлуатантом ан-140.
Кількість пасажирів, перевезених одеськими "стосороковкамі", перевищило
33000. Решта 17 тисяч скористалися послугами авіакомпаній
"Аероміст-Харків" і "Мотор-Січ" (Запоріжжя), які також експлуатують ан-140. Нині українські авіакомпанії експлуатують 5 літаків ан-140 виробництва ХДАВП. Літаки виконують регулярні рейси в міста
України, Росії, Європи, а також здійснюють чартерні польоти в різні країни світу.

25 грудня 2003 відбулася подія, якого чекали кілька років. На
ОАО "Авіакор - авіаційний завод" (Самара, Росія) відбулася урочиста викатка першого примірника ан-140 російського складання. Вихід російських машин на ринок буде здійснюватися в координації з українськими підприємствами в рамках спільного підприємства "Міжнародний авіаційний проект-140".

У році, більш інтенсивно працювало авіатранспортне підрозділ
АНТК - авіакомпанія "Авіалінії Антонова". Причому це відноситься не тільки до
"Русланам", але і до самого вантажопідйомного літаку у світі Ан-225 "Мрія", який тільки в період з початку вересня налітав 270 годин і перевіз 1638 т вантажів. Зростання обсягу перевезень стався навіть незважаючи на затримання в
Канаді одного з ан-124-100 авіакомпанії. На жаль, що тривала півроку боротьба за повернення цього літака поки не увінчалася успіхом. Але АНТК ім. О.К.Антонова не збирається здаватися і має намір рішуче відстоювати свою правоту.

Успіх літаків ан-124-100 на світовому ринку призвів до того, що 12 червня керівники делегацій Угорщини, Німеччини, Данії, Канади, Люксембургу,
Нідерландів, Норвегії , Польщі, Португалії, Туреччини, Франції та Чехії підписали Лист

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар