загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Перспективи розвитку аерокосмічної галузі України

Перспективи розвитку аерокосмічної галузі України

про наміри використовувати ці машини для основних стратегічних авіаперевезень НАТО. Після приєднання до цього рішення
Іспанії в цілому 13 країн альянсу висловили намір використовувати
"Руслани". В даний час завершується розробка механізму реалізації проекту: визначення принципів надання літаків, вибір держателя контракту, визначення необхідності в компанії-посереднику і вибір компанії-перевізника, з якою планується укласти відповідний контракт.

Значні позитивні зрушення відбулися і в ряді інших програм. 28 травня АНТК ім. О.К.Антонова спільно з українською державною авіакомпанією "Горлиця", російськими підприємствами НАПО ім. В.П.Чкалова і
Фінансово-лізингової компанією, подали заявку в Авіарегістра Малайзії на визнання сертифіката Ан-38-120 в цій країні. Роботи з валідації були розпочаті в зв'язку із зростаючим інтересом до Ан-38 в країнах Південно-Східної
Азії. У році, тривали роботи з валідації Ан-124-100 в
Великобританії. Інтенсивно розвивалося співробітництво з підприємствами і організаціями Китайської Народної Республіки щодо літаків ARJ 21 і Y8F-600.
Продовжувати роботу представництво АНТК на заводі HESA в Ірані, де злетів ще один ан-140 іранської збірки. Інженери АНТК ім. О.К.Антонова провели контроль технічного стану та визначили заходи з продовження ресурсів десятків літаків "Антонов", що експлуатуються в багатьох країнах світу.

Наступаючий 2004 буде для АНТК ім. О.К.Антонова не менше напруженим. Чекає перший політ і початок сертифікаційних випробувань ан-
148, завершення випробувань Ан-70 і розгортання його серійного виробництва, інтенсифікація виробництва та продажу ан-140, отримання іноземних сертифікатів типу на Ан-38-120 і ан-124-100

4. Україна має намір в 2005 р стати найбільшим постачальником регіональних турбогвинтових літаків на світовий ринок

Україна має намір в 2005 р стати найбільшим постачальником регіональних турбогвинтових літаків на світовий ринок.

Проект просування літака передбачає розміщення виробничих майданчиків з випуску ан-140 в Харкові, Ісфахані (Іран) і Самарі (РФ), це дозволить задовольнити попит відразу в декількох регіонах світу. Крім того, певна ставка робиться на те, що у порівнянні з прямими конкурентами в класі регіональних літаків на 50 пасажирських місць - компаніями ATR і
Bombardie, літак демонструє кращі характеристики, при цьому авіабудівникам вдалося зберегти спочатку заявлені цінові параметри. Єдина ціна ан-140 для всіх виробничих майданчиків становитиме -
$ 8,5 млн. Вартість наведених оперативних витрат Ан-140 становить близько $ 550-600, Dash-8-ЗОО - $ 650, ATR42-500 - $ 600-620.

В якості базового ринку для Ан-140 названі країни СНД, країни Близького
Сходу та Північної Африки. Криза технічного стану застарілого парку літаків вже почався, і до 2005 р проблема оновлення регіональних літаків вимагатиме негайного вирішення.

Між тим, згідно з прогнозами аналітиків пакети замовлень ATR і Bombardie в найближчій перспективі будуть скорочуватися, у той час як ХДАВП прогнозує зростання попиту на Ан-140. Так, минулого року ATR і Bombardie поставили 19 і 29 машин, відповідно. За перше півріччя цього року поставки ATR і Bombardie склали 5 і 10 машин, наступного року прогнозуються обсяги в 17 і 22 літака.

У 2004 році ХДАВП спільно з Самарою і Ісфаханом планує виробити від 21 до 25 Ан-140, в 2005 р поставки Ан-140 складуть до 35.

В 2004-2005 рр. завод в Ісфахані випустить 6 і 8 машин, самарський завод 4 і 5 машин, відповідно. Поряд з цим, ХДАВП передбачає до 80% випущених Ан-140 поставляти на зовнішні ринки.

5. Арабські перспективи українських "Антонова"

Перспектива масштабної експлуатації українських літаків в регіоні
Близького Сходу виглядає не такою вже фантастичною. Цей висновок можна зробити, оцінюючи результати участі українських авіабудівних підприємств у міжнародному авіасалоні Dubai-2003, який з 7 по 12 грудня відбувся в Об'єднаних Арабських Еміратах.

Поки близькосхідний огляд авіаційної техніки за розмахом поступається провідним європейським авіасалоні, проте в перспективі можливий якісний ріст не тільки по складу учасників, а й рівню представленої авіаційної техніки. У той же час, можна відзначити, що країни регіону в найближчому майбутньому почнуть серйозну диверсифікацію постачальників, як військової техніки, так і цивільної продукції. Фактичний поворот від пріоритетного співробітництва з США в ОАЕ поки ще не помітний, але ситуація може кардинально змінитися через кілька років. За прогнозами місцевої преси, в найближчі 20 років країни регіону затратять - орієнтовно
- близько 80 млрд. Доларів на оновлення авіапарку цивільної авіації, тобто придбання понад 750 нових літаків. Значні кошти планується вкласти і в модернізацію застарілих літальних апаратів.
Наприклад, в ході салону було підписано ряд угод на загальну суму, що перевищує
3,5 млрд. Доларів. Зокрема, авіакомпанія "Катар Ейрвейз" закупила у європейського концерну "Ербас" літаки на суму в 1,2 млрд. Доларів. Не менш велику угоду уклала і авіакомпанія "Емірейтс" (ОАЕ), яка придбає у американських "Дженерал Електрик" і "Пратт-Уїтні" для раніше куплених аеробусів двигуни на суму майже 1,5 млрд. Доларів.

Цікавим напрямком у військовій сфері можуть стати модифікації протичовнових, морських патрульних літаків. Уже в ході салону представники Саудівської Аравії заявили про намір придбати до 2005 року
15 літаків, морські патрульні ATR 42MP і транспортники С 27J Spartan.
Італійська фірма Alenia запропонувала ВМС ОАЕ протичовновий літак ATR 72
ASW, а військові Еміратів проявили інтерес до транспортному літаку С 27J
Spartan , який повинен замінити застарілі флотські військово-транспортні літаки С-130, Casa C-235. До транспортного Alenia, Lockheed С 27J Spartan також виявив інтерес Оман, якому потрібно і морський патрульний літак. Співпраця з тематики патрульних і протичовнових літаків цікаво і українським авіабудівникам. Ще при проектуванні регіонального пасажирського літака ан-140 передбачалася можливість створення на його базі патрульного і протичовнового варіантів, легкого транспортника.

Для Dubai-2003 був характерний паритет військової та цивільної авіації. У демонстраційних польотах брали участь як винищувачі, так і військово транспортні літаки, цивільні лайнери. В щоденній двогодинної льотній програмі були представлені винищувачі F-16 Fighting Falcon, Mirage 2000, корабельний Harrier GR7, F-14A Tomcat, Cy-27CK. Глядачі змогли побачити і навчально-тренувальний Aero L-159B, вертоліт Apache AH-640, літаки Airbus
430-600, військовий транспортник Alenia G-222. У польотах брали участь і літаки українського виробництва. Харківське державне авіаційне виробниче підприємство і Київський державний авіаційний завод
"Авіант", єдині серед країн СНД і одні з небагатьох у Східній
Європі, представили свої літаки - ан-140. Ан-74ТК-200 і Ан-32. Нові літаки марки "Ан" літали в Дубай вперше, і є надія, .що не дарма.

Нинішній авіасалон став першим серйозним знайомством близькосхідних країн з современнимі-літаками «Ан» . Для цього демонструвалися ан-140 і
Ан-74ТК-200 виробництва ХДАВП і модифікація Ан-32 для пожежогасіння (КиДАЗ
"Авіант"). Кожен з них має свої переваги порівняно з конкурентами не тільки за вартістю, але і за технічними характеристиками, що дозволяє успішну експлуатацію в умовах жаркого клімату.

У кожного з представлених літаків є свої перспективи не тільки в близькосхідних країнах, а й на африканському континенті.

На авіасалоні Ле Бурже-2003 ХДАВП підписало угоду про продаж п'яти літаків ан-140 лівійської авіакомпанії "Air Libia". Таким чином, експортна життя у самого молодого антоновського літака вже почалася.
Поряд з "Air Libia" інтерес до літака висловили представники і інших лівійських авіакомпаній. Крім того, ОАЕ могли б виступити в якості інвестора при закупівлі ан-140 мусульманськими країнами для відновлення застарілого авіапарку цивільних літаків. З урахуванням фінансових можливостей Еміратів, підтримуючих ряд країн арабського світу, в цьому немає нічого неможливого.

У харківських авіабудівників існують сміливі плани з приводу просування регіонального турбогвинтового ан-140 на ринки іноземних держав. У 2005 році Україна має намір стати найбільшим постачальником регіональних турбогвинтових літаків на світовий ринок. В даний час конкурентами України в класі регіональних літаків на 50 пасажирських місць є компанії ATR і Bombardier. Для реалізації настільки амбіційного заяви, ХДАВП має намір домогтися збільшення виробничих потужностей за рахунок роботи трьох майданчиків з випуску літаків ан-140 - ХДАВП, іранської літакобудівної компанії ХЕСА, самарського авіаційного заводу
"Авіакор". В якості базового ринку для ан-140 називаються Росія, Україна,
Казахстан, країни Близького Сходу та Північної Африки. При цьому криза технічного стану застарілого парку літаків вже почався, і до 2005 року проблема оновлення регіональних літаків вимагатиме швидкого рішення. Для цього ХДАВП повинен нарощувати свої виробничі потужності.

Харків'яни роблять ставку і на оновлення регіональних парків транспортних літаків, пропонуючи ринку транспортну модифікацію літака
Ан-74, Ан-74ТК-200. Традиційними регіонами, які експлуатували радянські, а тепер українські транспортники, є країни Центральної,
Північної та Східної Африки, Близького Сходу та Азії. Літаки ан-12, Ан
26, Ан-32 за кілька десятиліть відмінно зарекомендували себе в складних кліматичних і погодних умовах, але у всякої техніки є кінцеві терміни експлуатації. В даний час в світі зростає інтерес до літака Ан
74ТК-200. Про зростаючому попиті на літак свідчить кількість укладених контрактів і передконтрактних угод. А універсальні можливості Ан-74ТК-200 при виконанні спеціальних, рятувальних місій, його невибагливість до зовнішніх умов - всі ці якості будуть сприяти в найближчому майбутньому заміні сучасної авіатехнікою застарілих транспортних літаків - Alenia G222, Dash 5 Buffalo.

Потенційні конкуренти Ан-74ТК-200 - літаки Alenia, Lockheed C27J
Spartan, CASA CN

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар