загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Перспективи розвитку аерокосмічної галузі України

Перспективи розвитку аерокосмічної галузі України

наземного устаткування.

На другому етапі співробітництва українсько-панамський консорціум може розширити свої можливості шляхом продажу нових українських літаків, зокрема Ан-140 і Ан-74, для оновлення латиноамериканського парку літаків. Більш того, не виключено створення виробничих потужностей для завершального складання українських літаків в регіоні, що позитивно впливатиме на кінцеву вартість продукту.

Оскільки вертольоти Мі-8 і Мі-17 досить популярні в Латинській
Америці, доцільним є участь в консорціумі конотопського
"Авіакон ", який спеціалізується на ремонті вертольотів цих модифікацій. Крім того, в цьому випадку існує можливість залучення російських підприємств при проведенні робіт з подовження ресурсу вертольотів. І це - тільки частина перспектив, які можуть з'явитися у різних галузей української промисловості за умови вдало проведеного початкового етапу співробітництва.

Українські представники вже зробили перший організаційний крок.
Так, нещодавно представники АНТК ім. О. К. Антонова, "Авіант", ХДАВП,
410 АРЗ, ВАТ "Мотор-Січ", ХМЗ "ФЕД" і ЗАТ "Авіакомпанія" Горлиця "підписали спільний Меморандум щодо напрямів реалізації українських проектів з використання панамської бази "Хауер". Зокрема, Меморандум передбачає створення українського сервісного центру в Республіці Панама.
У документі вказується, що з урахуванням потенціалу зазначених підприємств база може використовуватися як проміжний аеродром при здійсненні регулярних , чартерних, комерційних і спеціальних рейсів українських авіакомпаній до Латинської Америки.

Крім того, база "Хауер" може стати аеродромом для базування українських авіакомпаній, які надаватимуть відповідні послуги з авіаційних перевезень в регіоні з наданням іншим авіакомпаніям і замовником широкого спектра послуг - від сервісу авіатехніки до освіти консигнаційних і транзитних складів вантажів з використанням інфраструктури бази. Окремим пунктом співпраці є ремонт і технічне обслуговування близько 700 машин, складових парк літаків ан і вертольотів
Мі в регіоні. Крім того, учасники Меморандуму відзначають можливість організації підготовки інженерного, технічного, льотного та диспетчерського персоналу авіаційної галузі в інтересах країн регіону, які будуть експлуатувати авіатехніку українського виробництва.

Сторони доручили авіакомпанії "Горлиця" (в частині вантажних перевезень) і заводу 410 цивільної авіації (створення сервісного центру) виступати представниками інших учасників Меморандуму. На думку генерального директора авіакомпанії '' Горлиця "Петра Лісніченко, нині існує також потреба в налагодженні сполучення між країнами Південної Америки та
Україна. Як туристів, так і бізнесменів, безумовно, повинен зацікавити маршрут Київ - Гавана - Панама - Ліма і у зворотний бік.
За словами П. Лісниченко, "Горлиця" повністю готова до такого рейсу. Зокрема, на початковому етапі авіакомпанія може задіяти літаки ан-
12, Ан-26Б, Іл-76, Ан-32, Ан-74ТК-200 для здійснення місцевих перевезень в країнах Північної та Південної Америки, включаючи зону Карибського регіону.

Єдиним, неузгодженим моментом на даний час є відсутність законодавчої бази, що визначає взаємини між департаментами авіації України та Панами, без яких робота авіакомпанії в регіоні неможлива. Але є надія на позитивне рішення даної проблеми.

Першим сигналом зацікавленості української влади в просуванні національної промисловості на ринок Південної та Центральної Америки став візит української офіційної делегації в країну на урочистості з нагоди святкування 100-річчя Республіки Панама. Під час протокольної зустрічі з
Президентом Панами Мірей Москосо їй було передано особистого вітального послання Президента України Леоніда Кучми, в якому, зокрема, підкреслюється зацікавленість в поглибленні українсько панамських відносин, розширенні торгово-економічного співробітництва, інвестиційних контактів, міститься запрошення відвідати Україну у зручний для неї час. В свою чергу, панамська сторона відзначила, що участь представницької делегації України в національних торжествах розглядається як свідчення високої зацікавленості України в активізації двостороннього співробітництва з Панамою.

Крім того, в міністерстві закордонних справ Панами відбулася церемонія підписання чотирьох міждержавних і міжурядових документів Угоди між Україною та Республікою Панама про сприяння та взаємний захист інвестицій, Договору між Україною і Республікою Панама про взаємну правову допомогу в кримінальних справах, Договору між Україною і
Республікою Панама про видачу правопорушників, Угоди між Кабінетом
Міністрів України та Урядом Республіки Панама про морське торговельне судноплавство.

Українська сторона планує направити офіційну заявку, яка буде визначати перелік об'єктів бази, необхідних для реалізації спільного проекту. Крім того, до кінця року заплановано укладання контрактів на створення там центру сервісно-ремонтного обслуговування українських літаків і регіонального центру авіаційних вантажних перевезень.

Тому для здійснення спільного проекту в авіаційній галузі є не тільки перспективи, а, що найголовніше, обопільна зацікавленість керівництва двох країн.

7.Перспектіви розвитку авиадвигателестроения

Оцінюючи перспективи розвитку Авіації необхідно, хоча б у загальних рисах, сказати про перспективи розвитку авиадвигателестроения.

Сучасні авіадвигуни в цивільній авіації буквально «вилизані» по Аерогідродинамічний і технологічним параметрам. Авіадвигуни сьогодні вже переступили 50-ти тонний рубіж тяги. За рівнем напруг і тепловому стану деталей авіадвигунів практично немає аналогів серед виробів в машинобудуванні. Тому для авіадвигунів найближчого майбутнього намічено в основному кількісне вдосконалення.

Так, за основними показниками «планка» піднята досить високо:

- зменшення емісії СО на 50%, а окислів азоту на 80% - для двигунів літака А-3 80; - Зменшення емісії СО на 50%. а окислів азоту на 20-50%
- для двигунів літака В-7Е7. збільшення тяги на 25% для двигунів українського та російського виробництва.

Домогтися цього зовсім не просто в умовах жорсткої конкуренції на світовому ринку авіатехніки. Без випереджаючого науково-технічного доробку та досягнень в галузі матеріалознавства, електроніки та інших галузей науки, техніки та новітніх технологій - це просто не можливо.

Сьогодні в світі тільки близько двох десятків великих наукових центрів різних країн та ряд провідних двигунобудівних фірм створюють такі науково технічні заділи за новими ключовим технологіям, вузлам і демонстраційним двигунам.

Саме це забезпечує скорочення термінів і вартості етапів розробки, сертифікації і запуску в серійне виробництво - в 3 - 4 рази, число опитаних двигунів скорочується до 8 - 12.

Значна роль тут належить інформаційним технологіям.

Вони дозволили створити комплексні багатодисциплінарного розрахункові моделі для дослідження параметрів течії робочого газу, аналізу теплового стану конструкції і розрахунку її напружено-деформованого стану, накопичення ушкоджень і пр.

Йде масове впровадження технологій комп'ютерного конструювання і побудови схем двигуна, його елементів і вузлів.

При цьому найбільш важким є опис процесів, в яких істотні ефекти нестаціонарності, турбулентності, хімічного реагування (до 100 реагують компонентів), циклічних навантажень і коливань. З нестационарностью і турбулентністю пов'язані проблеми шуму і шкідливих викидів, а саме їх і не дозволяють з достатньою точністю вирішувати існуючі в даний час програми. Поки ще не вистачає інтегральних математичних моделей фізичних, газодинамічних і акустичних процесів

Якісні «прориви» в цивільній авіації найближчого часу пов'язуються з продовженням робіт над кріогенними двигунами. Ще в 1988 г .. 15 квітня в повітря вперше піднявся літак Ту-155, в правій гондолі якого був встановлений двигун НК-88. працюючий на рідкому водні. Це був перший в світі літак на криогенном паливі.

Однак, через зміну енергетичної стратегії і збільшення питомої вага природного газу в енергетичному балансі до 50%. після проведення льотних випробувань доробок. Ту-155В був переобладнаний і 18 січня 1989 здійснив перший політ на зрідженому природному газі. Цьому передувала велика багаторічна програм стендових і наземних випробувань, в ході яких проходили перевірку і функціонування близько 30 нових систем і, насамперед, на забезпечення безпечно експлуатації. Проведено кілька міжнародних демонстраційних польотів, у тому числі в Братиславу
(Чехословаччина), в Ніццу (Франція), в Берлін і Ганновер (Німеччина).

Дійсно, природний газ сьогодні широко використовується в наземному транспорті. На сьогоднішній день в світі налічується 2,4 млн. Автомобілів, що працюють на цьому паливі. Порівняно з 1.94 млн. Автомобілів в 2002 році спостерігається 20% річне зростання і можна прогнозувати, що в 2005 році в світі буде 3.5 млн. Автомобілів, що використовують природний газ, а в 2010 році
- 8.6 млн. В Аргентині та Бразилії кожен місяць з бензину на природний газ переводять 10 тисяч автомобілів, що дозволяє отримати великий економічний ефект, т.к. в Аргентині роздрібні ціни на метан становлять
0.142 USS. на бензин - 0.592 USS. До того ж автомобіль на газі викидає на 20-25% СО менше ніж бензиновий.

Природний газ за допомогою трубопроводів підведений практично до кожного аеродрому, тобто проблеми його транспортування, в основному, вже вирішені. Його висока енергоємність, величезний хладоресурс, дозволяють створювати літаки зі значно більш високими льотно-технічними показниками, ніж літаки на авіагас.

Паливна економічність польоту літака на скрапленому газі може скласти до 10 л / пас-км. а вартість вже сьогодні майже в 3 рази менше.

З довготривалої тенденцією і перебудовою енергетичної системи узгоджується перехід на метан, як на менш багатий вуглецем джерело енергії XXI століття.

Так, на АНТК ім. А.Н.Туполева розроблені проекти літаків з кріогенними двигунами - Ту-Г56, Ту-204К, Ту-204-ЗЗОК і Ту-136. З двигунами НК-89 ведеться проектування вантажно-пасажирського літака Ту
156, призначеного для відпрацювання в процесі тривалої експлуатації елементів бортовий кріогенної паливної системи та її сертифікації, а також для відпрацювання наземної інфраструктури. У паливній системі застосовуються два види палива: авіаційний гас і скраплений природний газ, що дозволяє експлуатувати

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар