загрузка...

трусы женские
загрузка...

Ту-160

радянського літака, а в 1988 році з ним міг близько ознайомитися міністр оборони США Френк Карлуччи на показі в Кубинці.

Високі льотні характеристики Ту-160 підтверджені низкою світових рекордів. У жовтні 1989 року і в травні 1990 року екіпажі ВПС виконали декілька польотів на встановлення світових рекордів швидкості і висоти польоту. Зокрема, політ по замкнутому маршруту протяжністю 1000 км з корисним навантаженням 30 т був виконаний з середньою швидкістю 1720 км / ч. У польоті на відстань 2000 км зі злітною масою 275 т досягнута середня швидкість 1678 км / год і висота 11 250 м. Всього екіпажі ВПС на Ту-160 зуміли встановити 44 світових рекорди.

У 1992 році перші літаки цього типу надійшли на озброєння 1-го
ТБАП ВПС Росії, що базувався на авіабазі Енгельс. До кінця 1999 року в складі підрозділу налічувалося 6 літаків Ту-160, ще кілька машин знаходилося на аеродромі в Жуковському і в Казані (у стадії побудови).

Після розпаду СРСР на території незалежної України залишилося 19 літаків Ту-160, абсолютно не вписуються в оборонну доктрину цієї країни. «Українські» Ту-160 стали предметом торгу між політиками Росії та
Україна.

Восени 1999 року між Росією і Україною нарешті було досягнуто домовленості про передачу Росії восьми «українських» Ту-160 і трьох Ту-95МС в рахунок боргів за поставлений газ. З грудня 1999 року по квітень 2000 року всі літаки перелетіли на аеродром під Енгельсом.

На території Росії на початку 90-х років було близько десятка Ту-
160, різних років випуску. Два літаки використовуються АНТК ім.А.Н.Туполева для проведення досліджень і випробувань. На Казанському АПО малася 6 недобудованих машин в різного ступеня готовності.

У 1997 р. на заводі в Казані було розпочато роботи з відновлення виробництва літаків Ту-160. У 1999 р. МО Росії виділив кошти на добудову одного бомбардувальника. 10 вересня 1999 добудована машина
№ 802 здійснила перший політ з аеродрому КАПО.

5 травня 2000 добудований стратегічний ракетоносець поступив на озброєння російської армії. Перед цим бомбардувальник був освячений і отримав власне ім'я - «Олександр Молодчий» . Це перший стратегічний літак, побудований в Росії за останні 5 років і п'ятнадцята машина подібного класу, поставлена ??на озброєння Енгельської авіабази. До кінця
2000 2-й добудований Ту-160 увіллється до складу 37-ї армії.

В даний час всі доведені до боєздатного стану машини перебувають у складі 1-го ТБАП Дальньої авіації, що базується під Енгельсом.
Кожен з літаків полку має своє персональне назва: «Ілля Муромець» ,
«Іван Яригін» , «Василь Решетников» , «Михайло Громов» і т.д .

. Самостійного страждання

Після розпаду СРСР на території незалежної України залишився залишилося
19 літаків Ту-160. Базувалися ці найсучасніші стратегічні бомбардувальники в Прилуках (Чернігівська область). Літаки були для українців одним з атрибутів національної незалежності і суверенітету: не всяка країна може дозволити собі мати стратегічну авіацію.

Але незабаром з'ясувалося, що бомбардувальники - надто дорога і непотрібна іграшка. Для польоту на максимальну дальність одному Ту-160 потрібно 170 тонн гасу, а для навчального польоту над національною територією - 40 тонн.
Крім того, небо України було занадто тісно для Ту-160. Через постійну недостачу пального літаки літали не більше п'яти разів на рік. Бомбардувальники простоювали на стоянці в Прилуках, маючи на своїх площинах національну символіку України - жовто-блакитні кола і тризуби, що замінили звичні червоні зірки. Іноді в повітря для парадів піднімався один літак.

Стратегічні бомбардувальники абсолютно не вписувалися в оборонну доктрину без'ядерної України. Утримувати їх навіть в режимі консервації було занадто дорого, та й ні до чого. Незабаром у Києві стали замислюватися про те, як позбавитися від Ту-160. Літаки можна було перебазувати в Росію (так свого часу вчинив Казахстан, обмінявши дальні бомбардувальники Ту-95МС на винищувачі) або знищити.

У 1995 році почалися переговори про купівлю Росією 10 повністю справних українських Ту-160 за ціною $ 25 млн за штуку (Росії ці літаки були вкрай необхідні, оскільки на озброєнні ВПС РФ залишалося лише шість Ту-160 - на авіабазі в Енгельсі). Але вони закінчилися безрезультатно: запропонована Росією ціна здалася тоді Україні сміховинною. Рада національної безпеки і оборони України ухвалила рішення про ліквідацію стратегічних авіаційно-ракетних комплексів Ту-95МС і Ту-160. У 1998
Україна приступила до знищення стратегічних бомбардувальників на виділені США за програмою Нанна-Лугара кошти. Остаточно 1998 року було утилізовано два Ту-160, оброблення кожного обійшлася в $ 1 млн. Повністю авіапарк українських літаків Ту-160 передбачалося ліквідувати до 2001 року.

5 грудня 1998 МО України і МО США підписали угоду про ліквідацію 44 важких бомбардувальників і 1068 крилатих ракет Х-55 повітряного базування (19 літаків Ту-160 передбачалося знищити в рамках міжнародного договору START-1) . За додатковою угодою 16 літаків Ту-160 планувалося утилізувати, 3 - після доопрацювання використовувати в якості першого ступеня при запусках космічних ракет.

У березні 1999 р. Міністерство оборони України отримало дозвіл
Уряду України продати три бомбардувальники Ту-160 і запасні частини до них за $ 20 млн американської компанії Platforms International Corporation для переобладнання літаків в носії ракет для запуску супутників.
Організація запуску супутників за допомогою ракет-носіїв типу Pegasus покладалася на американську фірму Orbital Network Services Corporation.
Російська сторона вказала українському і американському урядам про порушення положень Договору СНО-2. Принципова позиція Росії знайшла підтримку у Вашингтоні, який також висловився проти будь-якого порушення
Україна основоположних положень Договору; Київ відмовився від продажу літаків.

У квітні-травні 1999 року обговорювалося питання про обмін восьми літаків Ту-
160 і трьох бомбардувальників Ту-95МС ВПС України на літаки Ан-22 і Ан-124
ВТА Росії. На початку серпня 1999 була досягнута домовленість про передачу Україною Росії восьми повністю справних важких бомбардувальників Ту-160 в рахунок часткового погашення заборгованості за постачання природного газу. У жовтні 1999 року на Україну вирушила військово-технічна делегація ВПС Росії для оцінки технічного стану літаків. Передача бомбардувальників Росії почалася в листопаді 1999 року. До квітня 2000 року всі літаки перелетіли на аеродром під Енгельсом.

Останній з решти стратегічних авіаційних комплексів Ту-160
ВВС України був знищено 2 лютого 2001 року. Один бомбардувальник Ту-160, наведений у стан, який виключає його бойове застосування, знаходиться в
Полтавському музеї авіації і космонавтики.

. Модифікації

Ту-160 - літак-носій безпілотного надзвукового літака-розвідника «Ворон«.

На початкових етапах проведення робіт з ескізним проектом бомбардувальника Ту-160 пророблялися варіанти підвіски БЛА зі стартовою масою 6300 кг на літаку-носії, але проектні проробки не були реалізовані через припинення робіт над БЛА «Яструб» в середині 1970-х років. БЛА «Ворон» розроблявся з початку 1970-х років як аналог американського безпілотного надзвукового літака-розвідника D-21.

Ту-160П - на базі Ту-160 розроблявся важкий винищувач супроводу Ту-160П, озброєний ракетами класу «повітря-повітря» великої і середньої дальності дії.

Ту-160ПП - літак радіоелектронної боротьби (РЕБ). У середині 80-х років були визначені облики і склад бортового обладнання перспективних літаків-постановників перешкод Ту-22МП і Ту-160ПП.

Роботи по літаку Ту-160ПП були доведені до етапу виготовлення натурного макета.

У 80-ті роки ОКБ ім.А.Н.Туполева проводило дослідження щодо подальшого розвитку комплексу Ту-160. На етапах попереднього опрацювання перебувало кілька проектів подальшого розвитку літака. Передбачався перехід на більш економічні двигуни НК-74, оснащення високоточною зброєю, новітнім обладнанням і т.д.

Існував проект Ту-160В з силовою установкою, що працює на рідкому водні. Від Ту-160 літак Ту-160В відрізнявся, крім силової установки, розмірами фюзеляжу, розрахованого на розміщення баків з рідким воднем.

Ту-160К - У грудні 1984 КБ «Південне» був випущений ескізний проект бойового авіаційно-ракетного комплексу «Кречет» . Передбачалося використання літака Ту-160 вантажопідйомністю 50 т для запуску двох ракет зі стартовою масою по 24,4 т.

Можливо, існував проект подовженого варіанту Ту-160М, що несе дві гіперзвукові КР Х-90.

Іншим проектом подальшого розвитку Ту-160 був міжконтинентальний багаторежимний стратегічний літак-носій Ту-161 («161» ).

Ту-160СК - літак-носій повітряно-космічної системи «Бурлак» .

На початку 1999 року у вітчизняній відкритій пресі з'явилася інформація про те, що прийнято урядове рішення про початок розробки в 1999 році перспективного авіаційного комплексу для Дальньої авіації, в якому отримає подальший розвиток ідеологія ракетоносці Ту-160.

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ. Літак Ту-160 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою з крилом змінної геометрії. Особливістю планера є інтегральна схема аеродинамічного компонування, при якій коренева нерухома частина крила виконана нероз'ємної з фюзеляжем і складає з ним єдину конструкцію. Це дозволяє більш повно використовувати внутрішні обсяги для розміщення вантажів, палива, устаткування, а також зменшити число конструктивних стиків, що сприяє зниженню маси планера.

Планер виготовлений в основному з алюмінієвих сплавів (В-95, термооброблених для підвищення ресурсу, а також АК-4). Частка титанових сплавів в масі планера - 20%, використані КМ і склопластики. Широко застосовуються клеєні тришарові конструкції.

Низько розташоване стреловидное крило з великим кореневим напливом і поворотними консолями має відносно велике подовження. Вузли повороту консолей (шарніри) розташовані

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар