загрузка...

трусы женские
загрузка...

Іркутський Авіазавод

Муніципальне загальноосвітній заклад

«Середня школа № 34»

РЕФЕРАТ

ІРКУТСЬКИЙ АВІАЗАВОД

Виконала:

Учениця 11 класу «В»

Сімошіна Жанна

ИРКУТСК 2002

Зміст:

1. Введення

2. Основна частина а) початок будівництва заводу ...... ........................... 1 б) перший літак ................................................ 7 в) під час війни .................................... ............. 9 г) сьогодення і майбутнє заводу ............................ ... 10

3. Висновок .............................................................. 12

4. Література ... ........................................................... 13

5. Додатки

ВСТУП

Мета мого реферату - висвітлити події, що відбуваються на Іркутськом авіаційному заводі, з дня його заснування по сьогоднішній день. Будучи жителем Ленінського району, де й розташоване ВАТ ІАПО, я не можу не помітити той факт, що про це підприємство говориться і пишеться незаслужено мало в пресі і друку. Авіаційний завод багатий своїми традиціями, людьми і досягненнями.

Іркутський авіазавод призначений для літакобудування у військових цілях, а також для будови малогабаритних літаків. Завод багатий історією з випуску літаків.

Першим літаком, який випустив завод, був винищувач І-14. для того часу це був унікальний літак.

В даний час завод займає одне з перших місць з виробництва військових винищувачів сімейства СУ.

У даному рефераті спробувала якомога повніше охопити життєвий шлях підприємства. У цьому мені допомогли і спогади людей, які стояли біля витоків заводу, і фотографії з Музею трудової слави або з особистого архіву.

Звичайно, в радянські часи був великий недолік інформації про завод, але, незважаючи на це, мені все ж вдалося зібрати невеликий матеріал про людей, які працювали і працюють тут і про події, що відбувалися і відбуваються зараз.

«Історія Іркутського авіаційного заводу - це історія наступності його поколінь. Зв'язок часів міцно з'єднує їх. Цей зв'язок в безперервності наших справ: ми беремо їх з рук батьків, вкладаємо в них свою працю і віддаємо дітям »


Про авіації пишуть багато і багато. Але найчастіше - це розповіді про літаки і льотчиків, про конструкторів і вчених, про знаменні перельотах та рекорди.
Але майже немає матеріалів, де говориться про будівництво літаків, про заводи, що їх випускають, про технології, необхідної для створення крилатих машин, про точний і складному працю літакобудівників. Один з таких заводів -
Іркутський авіаційний завод, надалі - ВАТ ІАПО.
Про роботу заводу, про його колективі писали мало або зовсім не писали. А між тим біографія його насичена значними подіями, навіть саме створення в
Східного Сибіру такого великого машинобудівного підприємства стало важливим етапом у розвитку краю.
Сибір долучалася до авіації, але їй належало зробити ще один крок: на просторах своїх створити в найкоротший термін підприємство, яке буде випускати літаки, потрібно було побудувати авіаційний завод, і сибіряки почали будувати біля станції Иннокентьевская під Іркутськом .
Вибір місця майбутнього заводу визначили багато факторів. Це і наявність місцевого населення, у якого був навик промислової роботи, це і великі простори, зручні для забудови, до яких з одного боку підходила залізниця, з іншого - Ангара. Близькість магістралі і річки припускали швидку доставку вантажів. Не останню роль зіграв і той факт, що у пріангарскіх сільця Боково розташовувався аеродром. Невеликий, він був побудований для загонів червоних военлетов.

Будівництво заводу оживило простори між Ангарой і залізницею, принесло несподіване продовження історії Іннокентьевской.

І ось влітку 1931 на станції з'явилися незнайомі люди. Прийшли і залишилися тут надовго. Вони ходили по галявинах і гаях, орудували незрозумілими приладами і високими лінійками, ставили вишки, робили позначки, а пізно ввечері, втомлені, поверталися в будинок колишнього торговця Королева, який зняли під квартиру. І довго ночами у віконцях горіло світло: вони наносили на папір якісь лінії ...

Скоро всі дізналися, що люди ці - геодезисти, а приїхали вони, щоб розвідати, чи можна будувати тут великий завод. Авіаційний.

28 березня 1932 Наркоматом важкої промисловості СРСР був виданий наказ про будівництво авіазаводу у м. Іркутську.

Перші сто будівельників були набрані в конторі, яка відкрилася в
Іркутську. До них приєдналися місцеві, Иннокентьевская, - і робота почалася. Бюро ЦК ВЛКСМ на липневому засіданні в 1932 році прийняло рішення про посилку 1300 комсомольців на будівництво авіазаводу під Іркутськом.
Кожен мобілізований комсомолець повинен був відповідати наступним вимогам: виробнича кваліфікація - 3-4 розряд, комсомольський стаж - не менше двох років. Всі мобілізовані комсомольці прямували на шестимісячні курси бригадирів ...

По першому заклику в різних областях країни почався відбір добровольців на сибірське будівництво. Комсомольці їхали на будівництво заводу групами і поодинці, з далеких і ближніх місць.

Бути першопрохідцями в будь-якій справі складно, почесно і цікаво: їм доводиться починати з нуля, витримувати вал нескінченних проблем і бачити, як на порожньому місці виникає те, заради чого, власне, все й починалося.
Одним з таких людей був Олександр Іванович Мільошина - другий керівник кадрової служби (перший пропрацював на цій посаді зовсім недовго). У 1932 - му році він організував набір будівельників авіаційного заводу, і посада його тоді називалася «завідувач бюро найму» , яке незабаром стало називатися відділом найму. Хоча на посаді керівника цього підрозділу
Мільошина пропрацював лише рік, йому довелося вирішити чимало організаційних питань.

Заводу, якого ще не було, були потрібні будівельники. Кадровики ходили по навколишніх селах, запрошували селян. Причому намагалися знайти таких, у кого були коні. Таким чином, попутно вирішувалася транспортна проблема.
Для робочих спішно споруджувалися житлові бараки. Мільошина розподіляв людей по будівельних об'єктах. Тоді про літаки ще не йшлося, потрібні були заводські корпуси.
Цеховий контрольною службою Олександр Іванович Мільошина керував до самої пенсії. Одним словом, вся трудова діяльність ветерана була пов'язана з заводом, біля витоків якого він стояв колись.

Важке був час, і говорити про нього слід з усією чесністю і правдивістю, тому що в цій суворій правді - простота і велич подвигу. Адже побудувати завод в короткі терміни, користуючись примітивною технікою, і в складних умовах - це і є подвиг. Чесний, нічим не прикрашений розповідь про це - пам'ятник тим, хто цей подвиг здійснив.

... Перші будівельники озброєні були хитро: сокиру та пила для розкорчування, кайло да лопата для риття котловану, тачка да дерев'яний настил, щоб вивозити з котловану землю. І заплічних «козел» , щоб носити на зростаючі стіни цеглини по хитким дерев'яним лісам. Втім, цегла використовувався не так вже широко, основний будівельний матеріал - дерево. Благо Сибір-матінка багата ім. Недарма будівництві потурбувалися сорок вагонів цвяхів - дерево свою технологію диктувало. Бетон лягав у фундамент, в протипожежні розшиваючи.
Механізмів у будівельників було не густо: всього три трактори, ні автомашин, ні електричної енергії. Коні були надійними помічниками будівельників і коли доставляли ліс і бутовий камінь від причалу на Ангарі, і коли перевозили зі станції вантажі, і коли без них неможливо було обійтися при вивезенні грунту.

Було неймовірно важко: то не вистачало інструменту, то в багнюці по черево застрявали коні, то одна за одною йшли безсонні ночі - йшла розвантаження ешелонів, які підвозили пиломатеріал, цемент, вапно, йшла розвантаження барж з бутовим каменем.

Людей, які будували завод, вдихнули життя в перші його корпусу, з кожним роком стає все менше. Імена та особи деяких з них зберігають засклені вітрини музею ІАПО. Але це лише мала дещиця з маси людських доль, тісно пов'язаних з часом будівництва та становлення заводу.
Тому кожне нове ім'я - золота знахідка для багатої історії підприємства.

Одне з таких імен - Зінаїда Семенівна Зініна - одна з представниць славного покоління першобудівників заводу. Правда, не довелося їй рити котловани, носити цеглу і зводити лісу для будівництва заводських корпусів. У 1933 році прийшла вона працювати на будівництво помічником бухгалтера. Пізніше почався професійне зростання: від економіста до начальника планового бюро. Все життя її пройшла на заводі.
Величезний внесок вона принесла в розвиток і процвітання цього підприємства.

Пам'ять цієї прожила довге життя жінки зберігає кожен етап виникнення нового заводу, коли грандіозна новобудова сколихнула селище Леніно.

Будівництво заводу велося ударними темпами. Молодь встигала все.
Активно займалися громадською роботою, дружно працювали і дружно відпочивали. На молодий будівництві створювався міцний, працездатний колектив.

Так, авіація була новинкою, і на будівництво одного з її заводів приїжджало все більше народу, стройка набирала силу. Але як не старалися будівельники, план третього кварталу був виконаний лише на 22%. Відбилася відсутність чіткого керівництва - адже часто у людей не було ні належного вміння, ні необхідного досвіду. І щоб поправити становище, Головне управління у жовтні 1932 видає наказ № 502 про створення єдиної дирекції заводу, підпорядкувавши їй стройку. Директором був призначений В. Г.
Ірьянов, який і прийняв завод 9 листопада 1932.

Будівництво під Іркутськом відразу відчула прилив нових, молодих сил.

Новий директор заводу Володимир Григорович Ірьянов мав усі дані сильного керівника.

Сторінки: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар