загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник

SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник

вирішено проблеми асиметрії тяги і «незапуска» повітрозабірника віддати «на відкуп» автоматичній системі управління роботою повітрязабірників. «Незапуск» повітрязабірників так і залишився самим уразливим місцем всіх літаків серії
А-12 / YF-12 / SR-71. З часом ці проблеми вдалося вирішити лише частково шляхом підбору коефіцієнтів регулювання в системі управління і заміні аналогової системи на цифрову. Багато ризикованих польотів за програмою налагодження системи управління повітрозабірниками виконав Білл Уївер. В польоті
Уівер навмисно переривав стан «запуску» : за його словами, відчуття при цьому нагадували відчуття пасажира кур'єрського потяга мчить не по рейках, а по шпалах.

До кінця 1967 року фірма Локхід передала ВПС останній, 31-й, замовлений розвідник SR-71; лінія з їх виробництва була законсервована. Можливо, цього робити і не варто було, так як низка катастроф і подій з розвідниками тривала. В основному, «труну» літаки, пілотовані стройовими льотчиками (до цього часу SR-71 вже перебували на озброєнні 9-го стратегічного розвідувального авіакрила). Тренувальний SR-71B розбився
11 січня 1968 Досвідчений пілот, командир 99-й ескадрильї, вивозив курсанта в його третій політ на розвідника. Вже по дорозі додому відмовив електрогенератор; акумуляторна батарея дозволяла працювати системам літака протягом 30 хвилин, але цього виявилося мало - SR розбився в 12 кілометрах на північ від бази. Літак № 11 постраждав 29 липня 1968 від пожежі правого двигуна, який стався в польоті на швидкості М = 2,88 і висоті 29732 м. Досвідчений льотчик вчасно помітив палаючу лампочку аварійної сигналізації, негайно вимкнув двигун і зумів повернутися на аеродром.
У 1968 року на зльоті лопнули покришки коліс, шматки диска пробили паливний бак, почалася пожежа. Некерований літак викотився за межі смуги, екіпаж катапультувався, але вижити вдалося лише оператору. 11 квітня 1969 ще одна пожежа - на п'ятому SR-71. Всі три цих літака довелося списати, хоча вони і залишилися ремонтопридатності, проте їх відновлювати не стали з причини надзвичайно високої вартості ремонту.
Нарешті 17 червня 1970 SR-71 зіткнувся над штатом Нью-Мексико з заправником KC-135Q, розвідник розбився, Боїнгу вдалося дошкандибати до своєї бази.

Офіційно льотні випробування за категоріями 1 і II завершилися в травні 1972 г. За величезний вклад в програму А-12, YF-12 і SR-71 нагороди Товариства льотчиків-випробувачів отримали Лу Шальк, Білл Перк , Джим Істхем і Боб
Гиллиленд.

SR-71B / C «BlackBird»

Навчально-тренувальний варіант стратегічного розвідника

Для підготовки льотчиків SR-71 і проведення тренувальних польотів побудували дві «спарки» SR-71В. Зовні літак був практично ідентичний "титанову гусакові" - двомісному А-12. Кабіна інструктора, розташована за кабіною курсанта, з невеликим перевищенням забезпечувала необхідний огляд. Для поліпшення шляхової стійкості навчальної модифікації під мотогондолами встановили додаткові кили.

Перший навчально-тренувальний SR # 956 злетів 18 листопада 1965. Його пілотували Bob Gilliland і Steven Belgau. 18 грудня Bill Weaver і Jim
Eastham підняли другий SR-71B - # 957.

SR-71В # 956 став першим Blackbird, котрі вступили на озброєння 4200-го стратегічного розвідувального авіакрила. 7 січня 1966 його перегнав в Бив з авіабази Едвардс особисто командир підрозділу - полковник
Д.Нельсон.

Тренувальний SR-71B # 957 розбився 11 січня 1968 Досвідчений пілот, командир 99-й ескадрильї, вивозив курсанта в його третій політ на розвідника. Вже по дорозі додому відмовив електрогенератор; акумуляторна батарея дозволяла працювати системам літака протягом 30 хвилин, але цього виявилося мало - SR розбився в 12 кілометрах на північ від бази. Robert
Sowers і David Fruehauf катапультувалися успішно.

Для заміни розбитої машини виготовили двомісний SR-71С S / N 64-17981, практично не відрізнявся від свого попередника: пристикували до сильно пошкодженому при посадці YF-12A (S / N 60-6934) носову частина фюзеляжу SR-71, що призначався для статичних випробувань.

SR-71B (17956) і 2 SR-71A (971 і 980) в 1990 були передані в NASA, отримавши номера 831, 832 і # 844 відповідно, і використовуються як літаючих лабораторій.
| Опис |
| Розробник | Локхід |
| Позначення | SR-71B |
| Кодова найменування НАТО | BlackBird (Чорний дрізд) |
| Тип | Навчально-тренувальний варіант |
| | стратегічного розвідника |
| Перший політ | 18 листопада 1965 |
| Екіпаж, чол. | 2 |
| Геометричні і масові характеристики |
| Довжина літака, м | 32,74 |
| Висота літака, м | 5,64 |
| Розмах крила, м | 16,95 |
| Площа крила, м2 | 167,23 |
| Злітна маса, кг | нормальна | 63505 |
| | максимальна | 77110 (78000) |
| Силова установка |
| Число двигунів | 2 |
| Двигун | Турбореактивний двигун Пратт-Вітні |
| | J58 |
| Тяга двигуна, кгс | максимал | 10340 |
| | на форсажі | 14723 |
| Льотні дані |
| Максимальна дальність (з одного | 4800 (5200) |
| дозаправкою в повітрі), км | |
| Максимальна швидкість польоту на висоті | 3220 (3,0) |
| 24000 м, км / год (M =) | |

SR-71 «BlackBird»

стратегічний розвідник

Розробникам SR-71 довелося подолати величезні труднощі в проектуванні. Багато проблеми виникли в результаті нагрівання літака при тривалих польотах зі швидкістю в 3 рази перевищувала швидкість звуку. Через високі температур літак був пофарбований в чорний колір, за що і отримав прізвисько - BlackBird (Чорний дрізд). Чорна фарба, виготовлена ??на ферритовой основі, розсіювала тепло, частково відводячи його з поверхні літака, а також зменшувала радіолокаційну помітність літака. Фірма розробила радиопоглощающую шиповидную конструкцію з пластиковим стільниковим наповнювачем, яка витримувала нагрівання до 275оС. На SR-71 радиопоглощающую матеріал використаний в конструкції шкарпеток крила і елевонов. Його відносять до першого покоління малопомітних літаків (stealth).

На літак були встановлені двигуни фірми «Пратт-Уїтні» J.58 (JT11D-
20B), розвиваючі на форсажі тягу в 14470 кг. На швидкості М = 3 ТРД давав лише 18% тяги, інше забезпечувалося форсажної камерою, яка працює режимі прямоточного повітряно-реактивного двигуна. Спеціальне паливо JP-
7 використовувалося для охолодження обшивки (шасі і БРЕО), так що до двигунів воно подавалося нагрітим до 320о. Паливні баки розташовані у верхній частині фюзеляжу і в консолях крила. Для збільшення дальності польоту літак обладнаний системою дозаправки паливом у повітрі.

Спочатку сформували дві ескадрильї літаків SR-71A. Однак висока вартість експлуатації, що склала лише в 1975 р близько 56 млн. Доларів, змусила поставити одну ескадрилью на консервацію.

Всього було виготовлено 29 SR-71A і 2 навчально-тренувальних SR-71B. При цьому вартість всієї програми перевищила 1 млрд. Дол.

Екіпаж SR-71A складається з льотчика і оператора розвідувальної апаратури, який виконує також функції штурмана і бортового інженера, а в разі необхідності може пілотувати літак. Нові катапультовані крісла «Martin Baker Mk H» стали частиною системи порятунку, що забезпечує безпечне катапультування з висоти до 30 км при швидкості польоту М = 3.

Значна частина використовуваного розвідувального устаткування була спеціально розроблена для SR-71. Автоматична автономна астроінерціонная навігаційна система дозволяє вести спостереження за зірками і по них обчислювати місцеположення літака навіть у денний час, а обчислювач повітряних даних і бортова ЕОМ забезпечують високу точність польоту по заданому маршруту. Розвідувальне обладнання складається з аерофотоаппаратов, РЛС бічного огляду і апаратури, що працює в інфрачервоному діапазоні. У носовому приладовому відсіку розмістилася панорамна аерофотокамери. Зазначалося, що з висоти 24 км за 1 годину польоту бортова апаратура дозволяє провести розвідку території площею 155 (260) тис.км2.

Після п'ятирічної перепочинку, викликаної фінансовими труднощами, в
1995-м конгрес США знову виділив 100 млн. Дол. Для експлуатації літаків
SR-71. Це рішення ухвалили після аналізу результатів війни в Перській затоці взимку 1991 Було визнано доцільним ввести літак в лад до прийняття на озброєння безпілотного розвідувального літального апарату
«Тиер-3 мінус» . Виділених коштів достатньо для забезпечення розконсервації двох літаків і забезпечення виконання кожним із них 12-15 польотів протягом першого місяця експлуатації.

Перший літак планували ввести в дію в червні 1995-го, другий у вересні. На складах ВПС для цього мали необхідний комплект запчастин, включаючи 28 двигунів Пратт-Вітні J-58. У січні 1997 SR-71 знову почали здійснювати польоти.
| Опис |
| Розробник | Локхід |
| Позначення | SR-71A |
| Кодова найменування НАТО | BlackBird (Чорний дрізд) |
| Тип | Стратегічний розвідник |
| Перший політ | 22 грудня 1964 |
| Екіпаж, чол. | 2 |
| Геометричні і масові характеристики |
| Довжина літака, м | 32,74 (33,16) |
| Висота літака, м | 5,64 |
| Розмах крила, м | 16,95 |
| Площа крила, м2 | 167,23 (166 , 94) |
| Злітна маса, кг | норм. | 63505 |
| | макс. | 77110 (78 000) |
| Маса порожнього літака, кг | 27215 |
| Питома навантаження | норм. | 380 |
| на крило, кг / м2 | | |
| | макс. | 461 |
| Силова установка |
| Число двигунів | 2 |
| Двигун | ТРДФ Pratt & Whitney J58 |
| Тяга двигуна, кгс | максимал | 10340 |
| | на форсажі | 14723 |
| тяговооруженности | норм. | 0,46 |
| | макс. | 0,37 |
| Обсяг паливних баків, л | 36290 |
| Льотні дані |
| Максимальна дальність польоту ( з одного | 4800 (5230) |
| дозаправкою в повітрі), км | |
| Радіус дії, км | 1930 |
| Тривалість польоту, ч | 1,5 |
| Максимальна | на висоті 24000 м | 3300 (3,07) |
| швидкість польоту, | | |
| км / ч (М =) | | |
| | на висоті 9150 м | 2125 (1,95) |
| Злітна швидкість, км / ч | 370 |
| Посадкова швидкість, км / ч | 334 |
| Практична стеля, м | 25900 ( 26500) |
| Довжина розбігу при масі 63505 кг, м | 1646 |
| Злітна дистанція при нормальній масі, | 2745 |
| м

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар