загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник

SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник

| |
| Довжина пробігу, м | 1097 |
| Посадкова дистанція, м | 1830 |
| Озброєння |
| Озброєння | немає |
| Рік прийняття на озброєння | 1966 |


SR-71 «BlackBird»

стратегічний розвідник

Розвідники в бойовому строю

Підготовка до прийняття на озброєння ВПС розвідників SR-71 розгорнулася щосили влітку 1964 р .; місцем їх дислокації вибрали авіабазу Бив (Beale AFB).
Офіційною датою формування 4200-го стратегічного розвідувального авіакрила вважається 14 грудня 1964 року, в командування крилом вступив полковник Дуглас Нельсон. Крило входило до складу Стратегічного авіаційного командування ВПС США. Крім SR-71, на озброєння крила мали надійти шістнадцять навчально-тренувальних Т-38, призначених для підтримки навичок техніки пілотування у пілотів розвідників; крило отримало Т-38 в червні 1965 г. Перші SR-71 перегнав в Бив з авіабази Едвардс
7 січня 1966 особисто полковник Нельсон, це був тренувальний SR-71В, а перший «бойовий» (дев'ятий побудований літак) розвідник прибув в Бив через три місяці - 4 квітня. Спеціально для обслуговування нових розвідників в варіант КС-135Q переобладнали 30 заправників, на них були встановлені системи, які могли працювати з паливом JP-7, яке застосовувалося на SR-
71. Стратегічні розвідники могли дозаправлятися в повітрі тільки від KC-
135Q.

Вимоги до льотчикам SR-71 висувалися дуже жорсткі: наліт на реактивних літаках не менше 2000 год, причому 1500 год - як командир екіпажу або інструктора, термін служби у ВПС або резерві - не менше 16 років , медичні вимоги можна порівняти з вимогами до астронавтам, обов'язково наявність допуску до документів з грифом «Top Secret» . Кілька більш м'які вимоги щодо нальоту та стану здоров'я пред'являлися до операторам розвідувального устаткування. Набір здійснювався тільки на добровільній основі. Серед перших десяти льотчиків 4200-го крила п'ятеро літали раніше на В-58, двоє - на U-2, двоє - на В-47 і один був випускником школи льотчиків-випробувачів ВПС.

Підготовка до польотів на «Чорної птасі» починалася з польотів на Т-38 і роботі на наземних тренажерах розвідника. Після здачі всіх заліків дозволявся вивізного політ на SR-71В. Тривалість першого вильоту зазвичай становила близько двох годин, причому літак не перевищував швидкості звуку, зате імітувалась дозаправка в повітрі від танкера KC-135Q. У другому і третьому польоті новачок знайомився з особливостями поведінки машини на сверхзвуке і відпрацьовував виконання контакту з заправником, четвертий політ виконувався в нічний час. Практика показала, що виліт в ніч всього лише після 8-9 год нальоту на SR - захід досить ризиковане, згодом перший нічний політ дозволявся тільки після нальоту на SR-71В не менше 50 годин. Після завершення п'ятого польоту новачок вважався підготовленим до самостійної роботи на SR-71А. Статус «готовності до виконання бойового завдання льотчик отримував, виконавши шість тренувальних польотів на SR-71A. Програма введення в дію в середньому займала 30-35 льотних годин на SR-71А / В і не менше 100 год роботи на тренажерах.

Ще більший час займала підготовка технічного складу. Літак виявився безпрецедентно складним в експлуатації. Найближчим аналогом процесу підготовки SR-71 до польоту є процес передстартової підготовки космічної ракети-носія. Правда, ракета не вимагає послеполетного огляду, а у SR'a було необхідно після посадки провести порядку 650 перевірок! П'ять техніків протягом шести годин вивчають стан планера літака, два техніка по силовим установкам також кілька годин присвячують ретельному огляду повітрязабірників, двигунів, вихлопних і перепускних пристроїв. І це після кожного польоту! Через кожні 25, 100 і 200 годин нальоту розвідник піддавався огляду з частковим розбиранням. Так, 100-годинна інспекція стану займала одинадцять 16-годинних робочих днів; монтаж двигуна на літаку силами 8-9 фахівців з гідравлічним підйомником обіймав 8-9 годин. В ході цієї перевірки, як правило, мінялися обидва двигуни незалежно від їх стану, хоча згідно з інструкціями заміна моторів передбачалася через 200 годин нальоту, причому на цю процедуру відводилося 15 робочих днів. Кожні три роки, знову ж - незалежно від нальоту, літаки проходили технічний огляд на заводі фірми Локхід в Палмдейле. Капітальний ремонт двигунів фірма Пратт енд
Вітні здійснювала після напрацювання мотором 600 год. Не дивно, що для обслуговування SR-71 були потрібні спеціалісти екстра класу, їх підготовка займала кілька років.

Відбір особового складу проводився тільки з числа сержантів, що прослужили в ВПС не менше чотирьох років, потім сержанти проходили первісний курс навчання тривалістю 18-24 місяці. Після здачі заліків новоспечені фахівці отримували допуск до роботи на розвідників, але тільки під наглядом більш досвідчених старших колег. Для отримання допуску на самостійну роботу вимагалося «відпахати» підмайстром, по крайней мере, 18 місяців. Подібна, красиво розписана на папері, процедура підготовки техніків для SR-71 дотримувалася далеко не завжди.
Працювали на матеріальної частини і порівняно слабко підготовлені сержанти, у разі різко збільшувалися терміни регламентних робіт.
Найбільш якісно і в самі стислі терміни проводили регламент інженери
Локхіда і Пратт енд Вітні, але от послуги їх коштували набагато дорожче, ніж оплата праці військовослужбовців. В окремих випадках ВПС йшли на укладення контрактів з фірмою Локхід про технічне обслуговування стройових розвідників.

Підготовка до зльоту починалася задовго до запуску двигунів. За 1,5 години до старту льотчик і оператор разведоборудования одягаються в скафандри; в скафандри від портативних систем подається чистий кисень для дихання і охолоджене повітря для запобігання перегріву тіла. Льотчиків підвозять до літака за 45 хвилин до наміченого часу старту. Двигуни запускаються і опробивать в ангарі за 30 хвилин до зльоту. Після вирулювання на смугу відбувається початкова виставка інерціальної навігаційної системи по найбільш яскравою видимої зірці небосхилу (у пам'яті ІНС зберігаються координати
52 зірок, астроориентатор «бачить» зірку в будь-який час доби).

Відрив від смуги відбувається на швидкості 400 км / год і вугіллі тангажа 10 °, середня довжина розбігу становить 1300 м. Висоту 7500 м літак набирає на приладовій швидкості 680 км / год за 2,5 хвилини. На цій висоті розвідник виходить на стале значення швидкості М = 0,9. Зазвичай відразу після виходу на ешелон виробляється дозаправка паливом від танкера KC-135Q. Після виконання дозаправки льотчик включає автопілот і переводить сектори газу на максимальний форсажний режим. Набір висоти починається на приладовій швидкості
860 км / год і виконується за жорстким графіком (як правило, літак
«пілотує» автопілот), подолання звукового бар'єру не викликає ніяких особливостей поведінці літака. На висоті 24 000 м і швидкості М = 3 автопілот вимикається. Льотчики вважають техніку пілотування SR-71 досить простий, відзначаючи, однак, що при виникненні нештатної ситуації часу на прийняття правильного рішення практично не залишається.
Зниження, як і набір висоти, виконується при включеному автопілоті по старанно розрахованої траєкторії і починається на приладовій швидкості 750 км / год. Захід на посадку виконується на приладовій швидкості 450 км / год, зниження по глісаді - на 430 км / ч, в момент торкання смуги швидкість повинна складати 270 км / год по приладу. Довжина пробігу з випущеними гальмівним парашутом становить 1100 м.

Вельми специфічний профіль польоту розвідника вимагав від льотчиків особливих навичок і навіть складу мислення. Який командував розвідувальним крилом в середині 70-х років полковник Сторрі в інтерв'ю журналу «Авіейшн
Уїк» заявив: «Мені потрібні системні менеджери, а не люди, які вміють шурувати ручкою і педалями» .

4200-е стратегічне розвідувальне авіакрило (SRW - Strategic
Reconnaissance Wing) 25 червня 1966 було перетворено в 9-й SRW, ставши наступником розформованого 9-го стратегічного авіакосмічного крила, збройного бомбардувальниками В-47. 9-е SRW включало дві стратегічних розвідувальних ескадрильї - 1-ю і 99-ю. 1-я ескадрилья є одним з найстаріших авіаційних підрозділів світу, вона була сформована на початку
1913 для ведення повітряної розвідки в районі американо-мексиканського кордону в інтересах піхотної дивізії генерала Першинга. Перші бойові вильоти на розвідку льотчики ескадрильї виконали в 1916 р

Льотчики 9-го крила займалися не тільки бойовою підготовкою, а й виконували польоти по етапу III програми льотних випробувань. В середині 70-х років льотчики крила взяли участь у відпрацюванні системи озброєння винищувачів F-15, імітуючи радянські МіГ-25. Результати випробувань виявилися обескураживающими - F-15 не зміг ефективно боротися з висотними швидкісними цілями.

Населення континентальної частини США знайомилося з новітніми літаками не тільки з фотографій та газетно-журнальним статтям, причому для багатьох громадян знайомство з розвідниками виявилося не з розряду приємних. Злітаючи з авіабази Бив, SR-71 кружляли над усіма Штатами, в тому числі і над великими містами. Про прольотах розвідників населення дізнавалося по потужної ударної хвилі, літаки-то літали на трехмаховом, режимі, а велика висота лише послаблювала, а не гасила хвилю. Посипалися скарги на періодично виникав з нізвідки грім при ясному небі. До пори до часу офіційні особи ВПС промовчали, але потік обурень все зростав Чомусь найбільшу активність проявляли жителі Лос-Анжелеса. В кінці-кінців ВПС 10 липня 1967 визнали, що звукові удари, стрясали місто, викликані прольотами стратегічних літаків-розвідників SR-71, військові висловили готовність відшкодувати збитки за будь-які руйнації, що виникли в результаті цих ударів.
Громадськість негайно відреагувала на заяву ВПС - за місяць було подано 564

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар